Авиация и космонавтика 1995 06

Управление угловым положением самолета в горизонтальном полете осуществляется с помощью аэродинамических поверхностей, на режимах взлета-висения и полета с малой скоростью - струйными рулями.

Состояние. В стадии летных испытаний опытных образцов.

Дополнительные сведения. Як-141 - первый в мире сверхзвуковой СВВП. Он предназначен для перехвата воздушных целей и ведения ближнего маневренного боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям. По мнению специалистов, Як-141 опережает зарубежные разработки на 15-20 лет.

Программа самолета была начата в 1975 г. и имела целью создание перехватчика КВВП для базирования на авианесущих крейсерах. Рабочее проектирование Як-141 началось в 1977 г. Построено четыре опытных самолета, из них два для летных испытаний, первый из которых впервые поднялся в воздух в марте 1987 г. (летчик-испытатель А. А. Синицын). К лету 1992 г. оба самолета выполнили более 250 полетов. В процессе испытаний А. А. Синицын установил 12 мировых рекордов скороподъемности и высоты полета с грузом в одну и две тонны.

Проводятся проектные изыскания с целью создания усовершенствованного малозаметного варианта самолета Як-141. Основные направления исследований предполагают повышение тяги подъемно-маршевого двигателя (до 171,6 кН, 17 500 кгс), увеличение запаса топлива до 6000 кг с возрастанием максимальной массы самолета при взлете с разбегом до 21 500 кг, боевой нагрузки на внешних узлах до 4200 кг, дальности полета с коротким разбегом и нагрузкой 1 т до 2400 км, боевого радиуса действия с внешней нагрузкой 2 т до 900 км.

Ближнемагистральный пассажирский самолет Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 36,25 м; длина самолета 38,25 м; площадь крыла 120 м 2 ; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 25°; диаметр фюзеляжа 4,0 м.

Число мест. Пассажиров в одноклассной компоновке туристического класса 156 (шаг кресел 810 мм), или 162 (шаг 780 мм), или 180 (шаг 750 мм). Предусмотрены также двухклассная компоновка на 138 мест (12-126) и трехклассная компоновка на 132 места (12-24-96).

Двигатели. ТРДД Пермского НПО «Авиадвигатель» ПС-90А12 (2X117,7 кН, 2x12 000 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 64 600; снаряженного самолета 38 400; коммерческая нагрузка: максимальная 18 000, нормальная 14 820, при максимальном запасе топлива 9600.

Летные данные. Крейсерская скорость 800- 850 км/ч на высоте 11 100-11 600 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 1600 км, с нормальной коммерческой нагрузкой 2700 км, при максимальной заправке топливом 5000 км; потребная длина ВПП (при температуре 30°С и давлении 730 мм рт. ст.) 2200 м; максимальное аэродинамическое качество 18,0.

Конструктивные особенности. Крыло со сверхкритическим профилем и вертикальными концевыми аэродинамическими поверхностями.

Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс ЦПНК-42М (унифицированный с комплексами оборудования самолетов Ил-114 и Ту-204) обеспечивает автоматическую посадку по категории IIIА ИКАО, автоматическое самолетовождение по 70 запрограммированным маршрутам с заданным временем прибытия по расписанию, включает систему оптимизации режимов полета и работы двигателей, пять цветных индикаторов на ЭЛТ. Электродистанционная система управления полетом -с четырехкратным резервированием позволила реализовать схему с малым запасом продольной статической устойчивости на крейсерских режимах полета (коэффициент устойчивости 0,05- 0,07), имеется система предотвращения попадания на критические режимы полета.

Технико-экономические характеристики. Расчетный ресурс 60 000 летных часов, техобслуживание по состоянию, расчетный среднегодовой налет 3000 ч. Расход топлива на пассажиро-километр 18,0… 19,0 г.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Разработка началась в 1987 г. на основе самолета Як-42. Требования МГА утверждены в январе 1990 г. Предполагает

ся постройка в Саратове в 1995-2000 гг. 200 самолетов для стран СНГ с началом эксплуатации в 1997 г.

(ОКБ им. А. С. Яковлева/НИИ микроприборов в Зеленограде)

Модификации. «Жаворонок», «Жаворонок-2» отличаются конструкцией ротора и двигателя, а также составом целевой нагрузки.

Размеры. Диаметр ротора 4,2 м («Жаворонок-2» - 4,7 м).

Двигатели. ПД П-032 («Жаворонок-2» - М-18) с толкающим винтом в хвостовой части фюзеляжа.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 130; топлива 18; целевая нагрузка 15 («Жаворонок-2» - 40).

Летные данные. Диапазон -скоростей полета 30-100 км/ч; высота применения 5-2500 м; продолжительность патрулирования 2 ч; максимальная дальность полета 80' км.

Конструктивные особенности. Автожир с двухлопастным ротором. Старт и посадка вертикальные. Фюзеляж конструктивно подобен ДПЛА «Шмель». Шасси лыжное. Толкающий винт в хвостовой части аппарата. В комплект входит наземный пункт дистанционного управления, приема и обработки целевой информации с пусковой установкой для транспортировки и запуска на базе автомобиля повышенной проходимости КАМАЗ. Расчет 3-4 чел. ДПЛА рассчитан на 300 вылетов.

Оборудование. Оснащен аппаратурой видовой разведки (способна работать в дневных и ночных условиях), системой радиационной разведки или оборудованием для определения химического состава атмосферы.

Спектральный диапазон аппаратуры видовой разведки 0,43-12,5 мм, разрешение 0,3-3,0 м, погрешность определения координат не более 5 м.

Состояние. В стадии разработки. Макет впервые демонстрировался на выставке «Мосаэрошоу-92».

Дополнительные сведения, ДПЛА средней/малой дальности,

(ОКБ им. А. С. Яковлева/НИИ микроприборов в Зеленограде)

Размеры. Размах крыла 5,9 м; длина 4,25 м.

Двигатели. ПД (1X56 кВт/ 1x75 л. с.) с толкающим винтом в хвостовой части фюзеляжа.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 280; топлива 72; полезная нагрузка 70.

Летные данные. Крейсерская скорость 120- 150 км/ч; практический потолок 3500 м; продолжительность патрулирования до 8 ч; максимальная дальность полета до 700 км с учетом ДПЛА-ре- транслятора (без него 70-180 км в зависимости от высоты полета).

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с Т-образным оперением и толкающим двухлопастным винтом. Широко использованы элементы техники «Стеле» (интегральная форма фюзеляжа, радиопоглощаю- щие покрытия, помехозащищенная радиолиния).