Авиация и космонавтика 1995 06

Состояние. По состоянию на 1992 г. эксплуатировался авиакомпаниями 16 стран мира.

Дополнительные сведения. Як-40 - первый в России реактивный самолет МВЛ. Он -стал первым российским самолетом, получившим сертификат летной годности в развитых капиталистических странах. Его разработка началась в 1965 г., первый опытный самолет впервые поднялся в воздух 21 октября 1966 г., серийное производство было налажено на Саратовском авиационном заводе и продолжалось с 1968 по 1981 г. Всего построено 1011 самолетов, из которых 125 продано на экспорт в 18 стран (Ангола, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, Мальгашская Республика, Польша, Сирия, Чехословакия, ФРГ, Экваториальная Гвинея, Эфиопия, Югославия).

Цена переоборудованного Як-40ТЛ должна составить 4-5 млн. долл., поставки возможны в течение полутора лет после поступления заявки от заказчика.

Ближнемагистральный пассажирский самолет Экипаж 2-3 чел.

Модификации. Як-42 - исходный пассажирский самолет; Як-42Д - первая модификация с увеличенными взлетной массой и дальностью полета; Як-42Э-ЛЛ - летающая лаборатория для испытаний ТВВД Д-236 Запорожского МКБ «Прогресс» с редукторным приводом вентилятора; Як-42Ф - вариант с аппаратурой для изучения ресурсов Земли и контроля загрязнения окружающей -среды; Як-142 (Як-42А) - вариант самолета Як-42Д с более совершенным оборудованием, повышенным комфортом и меньшим уровнем шума.

Размеры. Размах крыла 34,88 м; длина самолета 36,38 м; высота самолета 9,83 м; площадь крыла 150 м 2 ; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 23°; удлинение крыла 8,11; диаметр фюзеляжа 3,80 м; пассажирская кабина: длина 19,89 м; максимальная ширина 3,60 м; максимальная высота 2,08 м.

Число мест. Пассажиров в туристическом варианте 120, в смешанной компоновке двух классов (туристический/первый) 104.

Двигатели. ТРДД Запорожского моторостроительного КБ «Прогресс» Д-36 (3X63,7 кН, ЗХ Х6500 кгс).

Массы и нагрузки (в скобках - отличающиеся данные для Як-142), кг: максимальная взлетная 56 500 (57 000); снаряженного самолета 33 700 (34 700); максимальная посадочная 50 500 (51 000); запас топлива: при максимальной коммерческой нагрузке 9800 (9300), при нормальной коммерческой нагрузке 12 300 (11 800); коммерческая нагрузка: максимальная 13 000, нормальная 10 500.

Летные данные (в скобках - отличающиеся данные для Як-142). Крейсерская скорость 750 км/ч; крейсерская высота полета 9100 м (9600 м); потребная длина ВПП 2200 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 1480 (1460) км, -с нормальной коммерческой нагрузкой 2150 (2180) км.

Оборудование (в скобках - для Як-142). Навигационный комплекс «Ольха-1» («Ольха-1-01») и комплекс высотно-скоростных параметров ВСП-1-6 (ИК ВСП-1-6МЛ) обеспечивают автономную навигацию, система автоматического управления САУ-42 (САУ-42-01)-посадку в условиях минимума II категории ИКАО. Имеются также два автоматических радиокомпаса, радиотехническая система ближней навигации «Веер-М», навигацион- но-посадочная система «Курс-МП-70», метеолокатор «Гроза-42».

Состояние. В стадии производства.

Дополнительные сведения. Первый опытный самолет Як-42 совершил первый полет в 1975 г., регулярная эксплуатация на воздушных линиях началась в конце 1980 г. Последующий серийный вариант- Як-42Д отличается увеличенным запасом топлива измененной компоновкой. К 1993 г. построено более 150 самолетов всех модификаций для -стран СНГ, Кубы, Китая. Серийный выпуск варианта Як-142 намечен па Саратовском авиационном заводе.

Ближнемагистральный пассажирский самолет (проект)

Экипаж 2 чел.

Модификации. С ТРДД сверхбольшой степени двухконтурности и с ТВВД.

Размеры (в скобках для варианта с ТВВД). Размах крыла 36,25 (35,50) м; длина самолета 38,00 (41,00) м; высота самолета 12,85 (11,00) м;

площадь крыла 120 м 2 ; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 25°; удлинение крыла 10,5; диаметр фюзеляжа 3,8 м.

Число мест. Пассажиров 156 (базовый вариант) или 150 в зависимости от компоновки кресел.

Двигатели. ТРДД Д-627 Запорожского МКБ «Прогресс» сверхбольшой степени двухконтурности с реверсивными устройствами (2x115,7 кН, 2ХП 800 кгс). ТВВД (2X109,8 кН, 2X11 200 кгс) редукторной схемы с толкающими соосными винто- вентиляторами диаметром 3,8 м разрабатывается Запорожским МКБ «Прогресс» на базе Д-27.

Массы и нагрузки (в скобках для варианта с ТВВД), кг: максимальная взлетная 63 000 (61 300); пустого снаряженного самолета 37 630 (37 680); коммерческая нагрузка: максимальная 17 500, нормальная 14 250.

Летные данные (в скобках для варианта с ТВВД). Крейсерская скорость 830 (800) км/ч на высоте 11 100 (11 400) м; потребная длина ВПП 2200 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 2470 (1600) км, с нормальной коммерческой нагрузкой 3230 (3300) км; максимальное аэродинамическое качество 18.

Конструктивные особенности. Крыло со сверхкритическим профилем и вертикальными концевыми аэродинамическими поверхностями.

Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс ЦПНК-46 обеспечивает автоматическую посадку по категории IIIA ИКАО, автоматическое самолетовождение по 70 запрограммированным маршрутам с заданным временем прибытия по расписанию, включает систему оптимизации режимов полета и работы двигателей, цветные индикаторы на ЭЛТ. Электродистанционная система управления полетом с четырехкратным резервированием позволила реализовать схему с малым запасом продольной статической устойчивости на крейсерских режимах полета (коэффициент устойчивости 0,05-0,07), имеется система предотвращения попадания на критические режимы полета.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Первый полет опытного самолета планировался на 1995 г. Эксплуатация на воздушных линиях варианта с ТРДД может начаться в 1996-1997 гг., варианта с ТВВД - после 2000 г.

ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА и израильской фирмы IAI Административно-пассажирский самолет

Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 17,42 м; длина самолета 19,30 м; высота самолета 6,40 м; кабина: длина 7,41 м, высота прохода 1,92 м, максимальная ширина 2,19 м; объем багажного отсека 4,25 м 3 ,

Число мест. Пассажиров 4 (административный трансатлантический вариант для расчетного маршрута Нью-Йорк-Париж), или 8 (административный внутриконтинентальный вариант), или 19 (пассажирский внутриконтинентальный вариант).