Авиация и космонавтика 2008 06

Подавляющее большинство летчиков центра работают согласно принятым в ВВС нормам, то есть согласно «Руководству по летной эксплуатации», соблюдая все установленные для того или иного типа ограничения. Исключения делаются для некоторых исследовательских полетов и для показов. Опытные пилоты имеют допуска на предельные режимы пилотирования, в частности - на колокол (для МиГ-29 и Су-27). Колокол, точнее колокола, липчане демонстрировали во время своего дебюта на МАКСе в августе 2007 г. Четверка Су-27 тогда показала «воздушный бой». Что это за бой, рассказал заместитель начальника ЦБП по НИР полковник Юрий Александрович Сушков:

- Воздушный бой готовился для показа на МАКСе. Специально готовился, ведь в ограниченном пространстве требовалось показать элементы воздушного боя. Два самолета одновременно делали колокола - одну пару истребителей атакует другая пара… Тренированные летчики выходят на запредельный режим - колокол - и с колокола атакуют «строевых» пилотов, чьи самолеты проскакивают вперед. Исход боя определяется навыками пилотирования и возможностями авиационной техники. В данном случае демонстрировалась подготовка летчиков, так как обе поры выступают но Су-27.

Помимо воздушного боя на МАКСе липчане демонстрировали групповой пилотаж на Су-27-х. Пары липецких МиГ-29 в Жуковском не было. А жаль! Ведь «Стрижи» пилотаж парой не показывают. Парный пилотаж на МиГ-29 выполняют полковники С.Н. Прокофьев и И.Ю. Кулешин. Пилоты Центра принимали участие в воздушном параде над Москвой в честь 50-летия Великой Победы, в 2007 г. - в честь 90-летия ВВС в Монино. Участвовали летчики в воздушном параде над Москвой 9 мая 2008 г.

Заместитель командира 968-го иисоп по И АС подполковник И.Н. Юров и инженер по И АС майор В. В. Барулин но КП инженеров

Выполнение летных показов разрешено главкомом только 237-му ЦП AT им. Кожедуба (Кубинка) и Центрам боевого применения. Между тем количество показов год от года все возрастает. Это - правильно. Ныне много говорится о военно-патриотическом воспитании, снимаются фильмы, вешают плакаты… Один вираж с форсажами над городом стоит десятка иных «военно-патриотических» фильмов. Что же касается фильмов, то большой кинематограф не миновал липецкий Центр. Здесь снималась «авиационная» составляющая фильма «Личный номер». В съемках задействовали пару истребителей Су-27. Летали полковники Ю.А. Сушков и А.Гостев.

В Липецке часто подчеркивают: «Мы не конкуренты Кубинке». Так-то оно так, но вот сравнивать после МАКСа Липецк и Кубинку станут постоянно.

Для Липецка, в отличие от Кубинки, показы не являются основной задачей. Пилотаж в сомкнутом боевом порядке является тактическим приемом. К примеру, на тренировку по пилотажу в группе пилоты «Соколов России» летают где-то два раза в месяц. Название «Соколы России» не официальное, но с 2005 г. оно, благодаря СМИ, получило широкое хождение в народе. Групповым пилотажем в Липецке начали заниматься в 1991 г. Начинали ныне уже полковник запаса В. Пин-чук, полковники Ю.А, Сушков и А.И. Гостев, подполковник Ю.И. Спрядышев. Сейчас в группе летают генерал-майор А.Н. Харчевский, полковники Ю.А. Сушков, А.И. Гостев, СИ. Жихарев, подполковники Ю.И. Спрядышев и А.В. Сорокин. Групповой пилотаж время от времени выполняется в строю трех Су-27 и одного Су-34, ведущим на Су-34 в этом случае летает начальник Центра генерал Харчевский.

Групповой пилотаж выполняют летчики с огромным опытом, но чего уж говорить - возрастные. Юрий Александрович Сушков с легкой грустью заметил: «Мы начинали в 27-28 лет, капитанами. Пока здоровье позволяет, летаем, но смену готовим». Подготовка летчиков на групповой пилотаж ведется согласно КБП, а не курса пилотажной подготовки, благо КБП, пусть с «оговорками», позволяет готовить пи-лотажников. Авиашоу в Липецке проводятся с 1991 г. «Визитной карточкой» липецких летчиков является проход самолетов Су-24, Су-27 и МиГ-29 в едином строю, так называемом «тактическом звене», а также пролет четверки Су-24-х на предельно малой высоте со скоростью около 1000 км/ч.

Наряду с Кубинкой липецкий Центр привлекается к проведению показов за рубежом. В 2006 г. четверка Су-27 из ЦБП побывала с визитом во Франции, на юбилее эскадрильи «Нормандия-Неман». В едином строю четыре Су и четыре «Миража» прошли над Ле-Бурже во время открытия памятника летчикам «Нормандии-Неман». Одну из «сушек» пилотировал полковник Сушков:

- После прохода над Ле-Бурже французы провели нас через весь Париж мимо Эйфелевой башни на высоте 150 м. Мы думали, пройдем там по окраине Парижа, а французы построили маневр так, что после Ле-Бурже повернули и прошли прямо через центр Парижа. Мы, конечно, не ожидали. Стоим за «Миражами», а тут - Эйфелева башня, выше нас! От встречи с французами остались самые теплые впечатления.

Зарубежные военные летчики также побывали с визитами в Липецке. В 1992 г. - американцы из Лэнгли с ответным визитом. Представители эскадрильи ВВС Франции «Нормандия-Неман» бывали в Липецке неоднократно: в 1994 и в 2001 г.г. В 2003 г. липецкие летчики летали в Норвегию на авиабазу Будё, в 2007 г. норвежские F-16 с ответным визитом посетили Липецк.

Липчане летают много - по четыре смены в неделю. В ЦБП эксплуатируются самолеты шести типов 14 модификаций, ведь ЦБП представляет собой фронтовую авиацию в миниатюре. В каждую смену летает больше двадцати самолетов. Несложно представить, какая нагрузка приходится на инженерно-технический состав полка и ОТЭЧ (ТЭЧ центра является объединенной - совместной с базой хранения, отсюда буква «О»). Техника стареет.

Календарный ресурс выходит. Двигатели поступают после капремонта лишь благодаря авторитету, «завоеванному» Центром, Рабочий день техника в летную смену длится 16 ч: выезжают за 5 ч до полетов, если через три часа после окончания полетов уезжают - хорошо. Четыре летные смены в неделю. А еще - наряды, нехватка людей. Текучка специалистов - бешенная. Уходят техники после окончания контракта, более или менее удается удерживать только жильем, но не зарплатой. На неадекватное, мягко говоря, матобеспечение накладывается кризис подготовки кадров - очень мало лейтенантов приходит. Причем уровень подготовки молодых специалистов не соответствует требованиям. Тем не менее самолеты летают как ни на каком другом аэродроме ВВС. Усилиями и инициативой заместителя начальника Центра по ИАС полковника А.В. Арефьева старым советским способом рядом с ЦЗТ построены домики для техников, по домику на эскадрилью. Есть, где элементарно согреться зимой. Кстати, снаружи и внутри домики выглядят весьма симпатично, ничуть не хуже, чем на аэродроме «Хотилово-Супер».