Авиация и космонавтика 2007 06

Полк, а точнее всего несколько человек из полка, если можно так выразиться, окончательно реабилитировал себя в «полигонных» боях на учениях в 2004 г. Тогда на вооружении полка состояли уже Су-27П, но пилотировали их те самые «лейтенанты». Получилось, что на учениях полк «разгромил» всю 16-ю воздушную армию, чьи самолеты имитировали налеты на военно-промышленные объекты. Что интересно, за 16-ю армию выступали в том числе и «Русские Витязи». Понятно, что в учениях принимала участия далеко не вся 16-я армия, но по количеству самолетов нападающая сторона значительно превосходила «ПВОшников». После учений командующий 16-й армии приехал посмотреть на тех, кто разделал его «орлов» под орех. Увидел восьмерых пилотов далеко не грандиозного телосложения. Речь командующего печатному воспроизведению не подлежит…-

Пара Су-27 611-го иап на боевом дежурстве. Январь 2007 г.

Регламентные работы мотчости

Штурман 611-го иап подполковник Шевченко (слева/ готовит план штурманского обеспечения боевых стрельб, 2007 г.

Коли речь зашла о «Русских Витязях».,. «Витязи» прилетали на юбилей полка в 2003 г., и это не случайно. Заместителем командира 611-го ИАП по летной подготовке с 1996 по 2000 гг. служил подполковник А.И. Омельчен-ко. В 2000 г. полковник Омельченко стал начальником 237-го Центра показов авиационной техники им. И.Н. Кожедуба. В состав ЦПАТа входят пилотажные группы «Русские Витязи» и «Стрижи». Не так давно полковник Омельченко вернулся почти на старое место службы - во Ржев - заместителем командира 32-го корпуса ПВО. Наш журнал с Анатолием Ивановичем связывает давняя дружба, а потому особенно приятно было во время поездки в Бежецк увидеть заходящий на посадку с крутого разворота, «по-кубински», Су-27 - заместитель командира корпуса поддерживал летные навыки. Удачи Вам в новой должности, Анатолий Иванович! Больших звезд!

В 1992 г. полк сняли с боевого дежурство в связи с переучиванием личного состава на новую технику - истребители Су-27. Поначалу на Су-27 отбирали только летчиков с 1-м и 2-м классом. Переучивание проводилось в Савостлейке. 1 октября в полк поступили первые десять Су-27П и две спар-ки Су-27УБ. Вообще, новая матчасть оказалась совсем не новой: самолеты передавались из других частей - из Килп-Ярва, Савостлейки (с российским «триколором» и эмблемой в виде щита с Георгием-Победоносцем на правом киле). Самыми новыми оказались четыре «сушки», которые перегнали из Савостлейки. В числе других в Дорохово попал «самолет-звезда» - Су-27 на котором старший лейтенант Василий Цимбал «вытеснил» в сентябре 1987 г. из района учений Северного флота норвежский «Орион». «Орион» тогда остался без винта, а Су-27 без «пилотки» правого киля. Снимки же Су-27 с бортовым номером «36» обошли авиационные журналы всего мира, кроме советских, разумеется. С тех пор бортовой номер истребителя неоднократно менялся. В настоящее время -самолет, на котором летал Цимбал, имеет бортовой номер «33». Правый киль после контакта с «Орионом» заменили. Теперь у истребителя кили с пилотками разного цвета: левый - с зеленой, характерной для Су-27 первых производственных серий, правый - с белой, как на истребителях поздней постройки. Самолет находится в пригодном к полетам состоянии.-

Возвращение после боевых стрельб. Дорохово. Март 2007 г.

Командирские полеты - в кабине Су-27 зам. командира 32-го корпуса ПВО гв. полковник А.И. Омельченко

При одновременном косонии полосы обоими колесами основных опор шасси образуются симметричные вихри. Дорохово, март 2007 г.

Заслуженные Су-15 перегнали на базу хранения во Ржев. Первая летная смена на Су-27 на аэродроме Дорохово состоялась 16 октября 1992 г. К концу 1993 г. в полку имелось 25 Су-27 и пять Су-27УБ. В ходе учений в июле 1993 г. полк двумя эскадрильями выполнил маневр на аэродром Моршанск, с которого выполнялись учебно-боевые полеты с пусками ракет по мишеням ПМ-6 на полигоне Ашулук. 2 августа 1993 г. на аэродроме Дорохово впервые на боевое дежурство заступила пара Су-27. Первые полеты на проверку дежурных сил пилоты 611-го ИАП начали выполнять в 1989 г., еще на Су-15. На Су-27 такие полеты выполняются с 1994 г. Подобные полеты выполнялись всегда, причем «по-серьезному», с оргвыводами. Во времена Советского Союза разведчики Ту-22 из Белоруссии регулярно искали ракетные комплексы «Пионер». Если разведчик подвижную ракетную установку обнаруживал, то командир экипажа получал часы (а то и «Красную Звезду»), а вот командир ракетного дивизиона становился командиром батареи. Случались и обратные ситуации. В начале 2007 г. «сбить» бежецкий Су-27, оснащенный средствами РЭБ, во время контрольного облета не сумел никто. Пилот немедленно получил благодарность вышестоящего командования.

Выше уже говорилось об «организационных мероприятиях» 60-х годов. Результаты «оргмероприятий» годов 90-х оказались куда как «круче». В определенной степени «интегральным» показателем боеготовности служит средний годовой налет на летчика. Для бежецкого полка он таков: в 70-е годы 100-120 ч (в 1976 г. майор Хренков налетал 177 ч), в 1991 г. - 54 ч, в 1995 г.-32 ч,в 1996 г. - 22 ч. ЭтоСРЕДНИЙ налет, то есть кто-то в 1996 г. налетал аж 40 часов, а кто-то из лейтенантов-капитанов в воздух не поднялся ни разу. Картина для 90-х годов обычная, в любом полку, на любом почти аэродроме… Остается только удивляться, каким образом выполнялись (и выполняются) боевые задачи. А они действительно выполняются - невольно возникает повод задуматься о «загадочной славянской душе». В 2000 г. дежурные экипажи 16 раз поднимались по боевой тревоге, в том числе трижды - на сопровождение самолетов, захваченных террористами, в СМУ ночью и с посадкой на других аэродромах. Перехватчики визуально сопровождали захваченные террористами авиалайнеры и при поступлении соответствующего приказа были готовы открыть огонь на поражение. Приказа не поступило. Еще один полет на сопровождение захваченного террористами самолета был выполнен 24 августа 2004 г.