Авиация и космонавтика 1995 05

Оборудование. Поисковая PJ1C, магнитометр, газоанализатор и другое противолодочное оборудование. Оснащен убирающимися шасси, позволяющими эксплуатировать самолет с сухопутных аэродромов.

Вооружение. Две глубинные бомбы, противолодочная торпеда, мины, бомбы, РГБ и маркеры во внутреннем отсеке и на двух узлах внешней подвески. Общая масса боевой нагрузки 1500- 3000 кг.

Состояние. Состоит на вооружении ВМС Рос- сип и Украины.

Дополнительные сведения. Является развитием летающей лодки Бе-6 (1949 г., два ПД AIII-73 по 2000 л. е.; взлетная масса 23 500 кг; максимальная скорость 414 км/ч; продолжительность полета 5,7 ч; по состоянию на начало 1993 г. находилась на вооружении ВМС КНР).

ТЗ на противолодочный самолет с ТВД выдано в 1956 г., макет принят в марте 1958 г., в середине 1959 г. чертежи самолета были переданы в производство; в качестве силовой установки были выбраны двигатели АИ-20Д (рассматривались также НК-4).

Первый самолет построен в августе 1960 г., заводские испытания начаты в Таганроге в октябре 1960 г. Первый полет состоялся 18 октября 1960 г. с сухопутного аэродрома.

24 ноября 1961 г. произошла катастрофа вблизи г. Жданова (погибли Г1. П. Бобро, В. П. Антонов и В. И. Петроченков).

Второй опытный самолет был построен в конце 1962 г. (изменено расположение двигателей). Летные испытания завершены в январе 1964 г.

Бе-12 серийно строился в 1963-1973 гг. на Таганрогском авиазаводе, несколько самолетов было переоборудовано в поисково-епасательный самолет Бе-12ПСС (прошел испытания в августе 1969 г., строился серийно).

На Бе-12 в 1964 г. установлено 42 мировых рекорда (в частности, достигнут потолок 12 185 м без груза, 11 336 м с грузом 2000 кг и 9352 м с грузом 10 000 кг).

Самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.

Число мест. Пассажиров 7 (в деловой компоновке) или 17 (в пассажирской компоновке); больных на носилках 9 + 6 сидячих мест; парашютистов-пожарников 12-17 (в десантно-пожарном варианте) .

Массы и нагрузки, кг: коммерческая нагрузка 2000 (в грузовом варианте).

Летные данные. Крейсерская скорость 500 км/ч; дальность полета: с 17 пассажирами 650 км, с семью пассажирами 1600 км.

Состояние. В стадии подготовки к серийному производству.

Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в середине 1960-х годов, первый опытный самолет поднялся впервые в воздух в 1968 г., демонстрировался в 1969 г. на Парижском авиасалоне. Самолет прошел все виды испытаний, победил в конкурсе с аналогом Ан-28, но не был передан в серийное производство в связи с решением правительства СССР закупать чешский Л-410.

Серийное производство Бе-32 планируется па Иркутском авиационном заводе.

Многоцелевой самолет-амфибия Экипаж 8 чел.

Модификации. Бе-40П - пассажирский вариант (проект); Бе-40ПТ - грузопассажирский вариант (проект); Бе-42 - поисково-спасательный вариант.

Размеры. Размах крыла 41,62 м; длина самолета со штангой ПВД 43,84 м; высота самолета (на сухопутной стоянке) 11,07 м; площадь крыла 200,0 м 2 ; стреловидность крыла по передней кромке 23,2°; основная кабина (без кабины летного экипажа): общая длина 13,9 м, длина герметизированной части 7,90 м, максимальная ширина 3,25 м, максимальная высота 2,10 м.

Число мест. Экипажа 3 (Бе-40П и Бе-40ПТ); пассажиров 105 (Бе-40П) или 37-70 (Бс-40ПТ); спасаемых 54 +спасателей 4-6 (Бе-42).

Двигатели. ТРДД Д-ЗОКПВ Пермского МКБ (2X147,1 кН, 2X 15 000 кгс) и бустерные ТРД РД-60К (2X24,51 кН, 2X2500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 86 000; максимальная при посадке: на аэродром 73 000, на воду 85 000; максимальная нагрузка: коммерческая 10 000 (Бе-40ПТ), боевая 6500 (А-40), в пожарном варианте (пеногасящая смесь) 30 000; полный запас топлива 35 000.

Летные данные. Максимальное число М полета 0,79; максимальная скорость горизонтального полета на высоте 6000 м -760 км/ч; максимальная крейсерская скорость на высоте 6000 м - 720 км/ч; скорость патрулирования 320-400 км/ч; скорость сваливания: с убранными закрылками 270 км/ч, с выпущенными закрылками 182 км/ч; практический потолок 9700 м; потребная длина: ВПП аэродрома 1800 м, акватории 3200 м; длина разбега с аэродрома 1000 м; длина пробега на аэродроме 900 м; дальность полета: с полным запасом топлива 5500 км, с максимальной боевой нагрузкой 4100 км, с приемом 15 пострадавших 5000 км (Бе-42), с максимальной коммерческой нагрузкой 4000 км (Бе-40П) или 4200 км (Бе-40ПТ); мореходность (высота волны) до 2,2 м; уровень шума в EPN дБ: при взлете 104, при наборе высоты 99, при посадке 102.

Конструктивные особенности. Летающая лодка с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Лодка большого удлинения, двухреданиая, с днищем переменной килеватости. Бустерпые двигатели расположены под основными ТРДД в обтекателях основных стоек трехопорного шасси.

Вооружение включает противолодочные торпеды, противокорабельные УР (все в бомбовом отсеке), мины, глубинные бомбы.

Оборудование. На исходном варианте ПЛО устанавливаются РЛС с антенной в носовом обтекателе, оптический прицел, гидроакустическое оборудование, система управления вооружением. Морской спасатель Бе-42 оснащен радиолокационным и навигационным оборудованием, позволяющим вести спасательные работы в условиях ограниченной видимости (например, в тумане, в ночное время). Бортовые средства для подбора спасаемых из воды включают две шестиместные полужесткие моторные лодки ЛПС-6, механизированные трапы, спецснаряжение. На Бе-42 предусмотрено оборудование для оказания медицинской помощи. При тушении пожаров «Альбатрос» способен производить забор воды на борт без приводнения - в режиме глиссирования, что позволяет увеличить частоту вылетов к очагу пожара.

Имеется система дозаправки топливом в полете с топливоприемной штангой, расположенной сверху носовой части корпуса.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. А-40 - самая большая в мире амфибия. Она разрабатывалась для дальних противолодочных операций с возможностью создания различных гражданских модификаций для широкого применения в островных и прибрежных зонах, не имеющих достаточного числа аэродромов, а также на акваториях Мирового океана. Разработка началась в 1983 г., первая из двух опытных амфибий совершила первый полет в декабре 1986 г. (командир экипажа Е. А. Лахмо- стов). В процессе испытаний на «Альбатросе» установлено 126 мировых рекордов.