Авиация и космонавтика 1995 05

В начале 1992 г. вооруженные силы России заказали первые 20 противолодочных самолетов для замены амфибии Бе-12 и самолета Ил-38.

Легкий самолет-амфибия Экипаж 1 чел.

Число мест. Пассажиров 4-5.

Двигатели. ПД М-17 (2X110 кВт, 2X150 л. е., 2X148 hp). Рассматривается возможность установки и зарубежных двигателей, например фирмы Теледайн Континентал Моторс.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 1760; коммерческая нагрузка 400.

Летные данные. Крейсерская скорость 220- 260 км/ч; максимальная дальность полета 2000 км.

Конструктивные особенности. Цельнометаллический самолет с низкорасположенным треугольным крылом, не имеющим механизации. Центральная часть крыла опущена вниз и при движении по воде обеспечивает создание экранного эффекта, улучшающего взлетно-посадочные характеристики самолета и повышающего устойчивость глиссирования по воде. Двигатели расположены на пилонах позади и выше крыла.

Оборудование. Предполагается установка пило- тажно-навигационного оборудования американских и французских фирм.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. В марте 1993 г. завершено изготовление макета аппарата и начата постройка опытного самолета в Таганроге.

Многоцелевой самолет-амфибия Экипаж 2 чел.

Модификации, Предполагаемые модификации самолета включают пожарный, пассажирский, грузовой, поисково-спасательный и санитарный варианты, а также варианты для контроля морской экономической зоны, борьбы с загрязнениями водной поверхности, ведения ледовой разведки.

Размеры. Размах крыла 31,88 м; длина самолета 32,05 м; высота самолета 8,90 м; площадь крыла 117,44 м 2 ; максимальный диаметр фюзеляжа 2,86 м; кабина: длина 17,0 м, ширина 2,6 м, высота 1,9 м.

Число мест. Пассажиров 64 при компоновке кабины в экономическом классе с шагом кресел 0,75 м или 10-32 при компоновке кабины в первом или бизнес-классе; больных на носилках 40 в сопровождении 7 медработников.

Двигатели. ТРДД Д-436Т Запорожского МКБ «Прогресс» (2X73,55 кН, 2X7500 кгс). На экспортном варианте возможна установка двигателей фирмы Аллисон.

Массы и нагрузки (расчетные), кг: максимальная взлетная 36 000; максимальная полетная после забора воды (для пожаротушения) в режиме глиссирования 43 000; максимальная посадочная (при посадке па воду или землю) 35 000; перевозимая нагрузка 8000 (в грузовом варианте); запас для тушения пожара (в пожарном варианте) воды до 12 000 л, специального пожаротушащего состава 1200 л; полный запас топлива 12 260.

Летные данные (расчетные). Максимальная скорость па высоте 7000 м - 720 км/ч; максимальное число М горизонтального полета 0,69; максимальная крейсерская скорость на высоте 8000 м - 700 км/ч; скорость сваливания с убранными закрылками 215 км/ч, с выпущенными закрылками 155 км/ч; максимальная скороподъемность на уровне моря 14 м/с; практический потолок 11000 м; дистанция взлета (высота препятствия 15 м) с воды 1000 м, с земли 600 м; дистанция посадки (высота препятствия 15 м) на воду 1100 м, на землю 1050 м; дальность полета с ком

мерческой нагрузкой 7000 кг- 1100 км, 4000 кг - 2100 км, с полной заправкой топливом 4000 км.

Оборудование. Планируется установка пилотажно-навигационного комплекса с ИНС, метеорадиолокатора МН-85, цветных многофункциональных электронных индикаторов. На экспортном варианте предполагается использование электронного оборудования фирмы Эллайд Сигнал.

Пожарный вариант оборудован четырьмя парами водяных баков (емкостью по 3 м 3 каждая), заполнение которых производится в режиме глиссирования самолета с помощью водозаборников, расположенных за реданом лодки. В нижней части баки имеют автоматически открываемые люки для сброса воды. При взлетной массе 36 т и запасе топлива на взлете 12,2 т самолет может доставить к очагу пожара 350 т воды при удалении очага пожара от аэродрома 100 км, а от водоема 10 км или 195 т воды при удалениях очага пожара соответственно 300 км и 30 км.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Проектирование началось в 1990 г. под руководством главного конструктора А. Явкина на основе самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», от которого Бе-200 отличается уменьшенными размерами. Планируется постройка двух опытных -самолетов. Серийное производство готовится на заводах в Иркутске и Таганроге. Поставки серийных самолетов планируются с 1997 г.

Разработка ведется на средства, выделяемые из госбюджета России, а также с финансовой помощью швейцарской фирмы ILTA и одного из банков Украины. Ожидается, что в странах СНГ может быть продано 100 амфибий Бе-200, на Западе- 180-200.

Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления

Экипаж 15 чел.

Модификации. А-50М - усовершенствованный вариант.

Размеры. Примерно как у Ил-76МД, за исключением удлиненного фюзеляжа; диаметр антенны РЛС 9 м.

Число мест. Летного экипажа 5, тактического экипажа 10.

Двигатели. ТРДД Д-30КП Пермского НИН «Авиадвигатель» (4x117,7 кН, 4X12 000 кгс).

Массы, кг: максимальная взлетная 190 000.

Летные данные. Рабочая высота полета около 10 000 м; продолжительность патрулирования в полете без дозаправки на удалении 1000 км от аэродрома взлета 4 ч.

Оборудование. Установлен радиотехнический комплекс «Шмель», разработанный в НПО «Вега-М» и включающий РЛС, аппаратуру определения госпринадлежпоети, систему обработки информации и ее отображения на рабочих местах тактического экипажа, систему цифровой помехо- защищенной связи с наземными и корабельными пунктами, а также с взаимодействующими самолетами.

Высококогерентная импульсно-доплеровская РЛС трехкоординатная, кругового обзора позволяет обнаруживать и сопровождать по траекториям движения воздушные цели (включая малоразмерные, например крылатые ракеты) в свободном пространстве и в условиях маловысотного полета на фоне подстилающей поверхности (вода и земная поверхность любого рельефа: степь, лес, горы), а также надводные корабли. Антенна РЛС размещена в грибовидном надфюзеляжном обтекателе. ЭВМ, используемая в составе комплекса, выполнена на гибридных микросхемах. Наведение самолетов осуществляется как по автоматизированным каналам передачи данных, так и в ручном режиме при использовании обычных каналов связи с подачей команд в эфир голосом. На командные пункты автоматизированных систем управления (КГ1 АСУ) видов вооруженных сил информация о траектории движения целей передается по цифровым линиям связи через специальные приемно-передающие центры.