Авиация и космонавтика 1995 05

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Самолет Авиатика-890 представляет собой развитие самолета МАИ-890 и разработан в экспериментальном конструкторском бюро Московского авиационного института (отсюда и другое обозначение самолета: МАИ-890) под руководством К. Жидовецкого. Первый полет состоялся в 1990 г. Серийный выпуск организован акционерным обществом «Авиатика» с 1991 г. и осуществляется в МАПО им. П. В. Дементьева (Москва). Самолет широко экспортируется в страны Европы. К апрелю 1992 г. было построено 100 самолетов Авиатика-890.

Двухместные модификации выпускаются с июня 1992 г. Одноместный самолет вместе с двухместным и планером составляют «клубную триаду», эксплуатация которой существенно упрощается, так как более 80% деталей и узлов взаимозаменяемы.

В августе 1990 г. на самолете Авиатика-890 был установлен мировой рекорд времени набора высоты 3000 м для самолетов данного класса (летчик Михаил Марков).

Спортивно - пилотажный самолет Экипаж 1 чел.

Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 725; полный запас топлива 125 л.

Летные данные. Максимальная скорость 360 км/ч; взлетная скорость 107 км/ч; длина разбега 70 м.

Конструктивные особенности. Низкоплан с крылом симметричного профиля и неубирающимся трехопорным шасси рессорного типа. Конструкция «Акробата» металлическая (разработчики считают, что в условиях нарушения экономических связей в стране композиты означают резкое ухудшение производственной технологичности) и по сравнению с конструкцией других пилотажных самолетов включает более 20 элементов технической новизны, в том числе маневренные закрылки и систему непосредственного управления подъемной силой.

Состояние. В стадии летных испытаний опытного образца.

Дополнительные сведения. «Акробат» разработан на основе самолета «Квант», созданного ранее в КБ Московского авиационного института и установившего пять официально зарегистрированных мировых рекордов. «Акробат» - самолет чемпионатного класса и предназначен для выполнения фигур высшего пилотажа опытными спортсменами.

Первый полет опытного самолета состоялся в начале 1993 г. (летчик-испытатель Л. Лобас).

Многоцелевой самолет-амфибия Экипаж 2 чел.

Модификации. Предусмотрены варианты ледового разведчика, пассажирского, грузопассажирского и санитарного самолетов.

Размеры. Размах крыла 21,40 м; длина самолета 17,47 м; высота самолета 5,90 м; площадь крыла 51,9 м 2 ; объем пассажирского салона 23,4 м^.

Число мест. Пассажиров 18.

Двигатели. ТВД-1500А Рыбинского КБМ (2X956 кВт, 2X 1300 л. е.). Фирма Пратт-Уитни Канада предложила для установки на опытных «Ямалах» двигатели семейства РТ6.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 9200; пустого снаряженного 4500; максимальная коммерческая нагрузка 2000.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 450 км/ч; минимальная рабочая высота полета (для ледовой разведки и т. д.) 100 м; максимальная рабочая высота полета 3600 м; длина разбега при максимальной взлетной массе: с воды 230 м, с грунта 225 м; дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 1100 км, с коммерческой нагрузкой 500 кг - 2800 км; глубина водоема, с которого возможна эксплуатация, 1,2 м.

Конструктивные особенности. «Ямал» спроектирован для работ в условиях низких температур (до -60°С). Конструкция планера, размещение двигателей и винта, компоновка оборудования подчинены главной цели - обеспечению доступа к агрегатам самолета и двигателей «изнутри» фюзеляжа, что позволяет проводить межполетное обслуживание самолета без укрытий. Применена оригинальная двухдвигательная турбовальная силовая установка, размещенная за крылом на палубе лодки, с приводом на шестилопастный толкающий винт, установленный на хвостовом Т-образном оперении. Такое расположение воздушного винта, а также воздухозаборников, размещенных сверху фюзеляжа, защищает двигатели и воздушный винт от водяных -струй, срывающихся со «скул» амфибии и подкрыльевых поплавков, и от кусков льда. Шасси трехопорное с хвостовым колесом, обеспечивает движение самолета по мягкому грунту с прочностью 0,44 МП а (4,5 кгс/см 2 ).

Оборудование. На ледовом разведчике предполагается установка единого радиотехнического комплекса «Ямал» (массой 97 кг), включающего ТВ, ИК, фотоаппаратуру и средства передачи информации о подстилающей поверхности в реальном времени на судно или землю на дальности до 120 км по широкополосной радиолинии.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Амфибия -создается образованным в 1990 г. консорциумом, в состав которого входит ЭМЗ им. В. М. Мясищева. Самолет проектируется для автономной эксплуатации и предназначен для использования на местных авиалиниях в районах Крайнего Севера России, в Сибири и на Дальнем Востоке. Может применяться в любой малоориентирной местности, например в Океании, бассейне реки Амазонки, Австралии.

Разработка ведется с 1989 г. с учетом требований российских норм летной годности и норм FAR. К концу 1992 г. завершен эскизный проект самолета, начато рабочее проектирование. Натурный макет самолета демонстрировался на выставке «Мосаэрошоу-92». Первая опытная амфибия «Ямал» должна подняться в воздух в конце 1996 г. До 1997 г. планируется выпустить 20 самолетов. Предполагается, что потребуются сотни таких амфибий. Стоимость программы разработки «Ямала» с постройкой опытной партии достигает 40 млн. долл.

Самолет общего назначения Экипаж 2 чел.

Основные модификации. Ан-2Т - грузовой вариант (1948 г.); Ан-2ТП-грузопассажирский самолет (1949 г.); Ан-2ТД - парашютно-десантный и учебный; Ан-2П - пассажирский; Ан-2С - санитарный; Ан-2СХ - сельскохозяйственный; Ан-2К (Ан-2Ф, ПАК) - ночной артиллерийский корректировщик и аэрофотосъемщик, единственный военный вариант (1949 г., серийно не строился); Ан-6 «Метео»-зондировщик атмосферы; Ан-4 (Ан-2В) -поплавковый вариант Ан-2Т; Ан-2ПГ1- пожарный -самолет; Ан-2М - модернизированный одноместный сельскохозяйственный самолет.

Размеры. Размах верхнего крыла 18,18 м, нижнего крыла 14,24 м; длина самолета 12,74 м; высота самолета 6,10 м; общая площадь крыльев 71,52 м 2 .

Число мест. Пассажиров 12 (Ан-2П).

Двигатели. ПД АШ-62ИР (735 кВт, 1000 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 5500, нормальная 5250, максимальная посадочная 5250, максимальная без топлива 4800, пустого самолета 3450; полный запас топлива 900.