Авиация и космонавтика 1995 05

Состояние. В стадии серийного производства.

Дополнительные сведения. Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно небольших аэродромов (возможна автономная эксплуатация в малооборудованных аэропортах), имеющих как бетонированные, так и грунтовые ВПП (прочность грунта 0,74 МПа, 7,5 кгс/см 2 ), и должен заменить самолеты Ан-24 и Як-40. К проектным исследованиям Ил-114 фирма приступила в начале 1980-х годов, заказ на разработку самолета был выдан в 1986 г., первый опытный образец поднялся в воздух 29 марта 1990 г., первый серийный (на Ташкентском авиазаводе)-летом 1992 г., завершение сертификации и начало поставок серийных самолетов планировалось на 1994 г. Только для стран СНГ намечается построить около 350 самолетов. Разработка осуществляется под руководством главного конструктора Н. Д. Таликова.

Двухместный самолет общего назначения Экипаж 1 чел.

Размеры. Размах крыла 11,6 м; длина самолета 6,40 м; площадь крыла 14,48 м 2 .

Число мест. Пассажиров 1.

Двигатели. ПД М-3 (81 кВт, 110 л. с.) с двухлопастным воздушным винтом. Возможна установка ПД Текстрон Лайкоминг 0-320 (112 кВт, 152 л. с.) или роторно-поршневого двигателя ВАЗ РПД-4133-10 (99 кВт, 135 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 750; пустого самолета 525; максимальная коммерческая нагрузка 180.

Летные данные. Максимальная скорость 230 км/ч; крейсерская скорость 150 км/ч (с двигателями 0-320 и РПД-4133- 160 км/ч); крейсерская высота полета 1500 м; потребная длина ВПГ1 300 м; практическая дальность полета 700 км.

Конструктивные особенности. Подкосный высо- коплан нормальной схемы с неубирающимся рессорным шасси с хвостовой опорой.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Самолет предназначен для первоначального обучения и тренировки летчиков, перевозки пассажиров и мелких грузов, поисково-спасательных работ, аэрофотосъемки,

экологической разведки, аэрохимической обработки посевов, деловых перелетов и оперативной связи, патрулирования лесов, линий электропередач, нефте- и газопроводов, а также авиаспорта и туризма.

Производится на Луховицком машиностроительном заводе с конца 1991 г. К апрелю 1993 г.

построено 47 самолетов с двигателем М-3 и один самолет с двигателем ВАЗ РПД-4133. Цена с двигателем М-3 составляет 17 250 долл.

Спортивно-пилотажный и учебно-тренировочный самолет

Экипаж 1-2 чел.

Модификации. Самолет создается в комбинированной модификации с возможностью использования в двух- и одноместном вариантах. На перекомпоновку из одного варианта в другой тратится меньше часа в условиях аэродрома.

Размеры. Размах крыла 8,10 м; длина самолета 6,77 м; площадь крыла 11,54 м 2 .

Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) с воздушным винтом изменяемого шага В-530 или MTV-9-8C.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная, в двухместном варианте 1063; нормальная взлетная: в одноместном пилотажном варианте 881, в двухместном тренировочном варианте 981.

Летные данные. Максимальная скорость: со снижением 450 км/ч, в горизонтальном полете 320 км/ч; скорость сваливания в прямом и перевернутом полете 105 км/ч; скороподъемность у земли в пилотажном варианте 19 м/с; угловая скорость вращения по крену 345 град/с (6 рад/с); максимальные эксплуатационные перегрузки в двухместном варианте +10/-8; практическая дальность полета 700 км.

Конструктивные особенности. Цельнометаллический низкоплан нормальной схемы.' Крыло снабжено зависающими элеронами, использующимися в качестве взлетно-посадочной механизации и для непосредственного управления подъемной силой.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. Подготовка к серийному производству начата в 1992 г. на Тушинском машиностроительном заводе (Москва), в 1993 г. предполагался первый полет первого из трех опытных образцов. Предполагаемая цена самолета для стран СНГ 55 тыс. долл., для других стран (с учетом страховки и т. д.) 90 тыс. долл.

Легкий транспортно-пассажирский самолет Экипаж 1-2 чел.

Модификации. Помимо основного транспортно- пассажирского варианта возможно создание патрульного и десантного вариантов, ледового разведчика.

Размеры. Размах крыла 14,6 м; длина самолета 9,95 м; площадь крыла 20,44 м 2 ; пассажирская кабина: длина 2,44 м, ширина 1,30 м, высота 1,25 м.

Число мест. Пассажиров: максимальное 8, нормальное 6.

Двигатели. ПД Текстрон Лайкоминг Ю-720 (298 кВт, 406 л. е.). Возможна установка ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) или Теледайн Конти- нентал GTS10-520-K (324 кВт, 441 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 2340; пустого самолета 1475; максимальная коммерческая нагрузка 700; запас топлива: полный 350, нормальный 250.

Летные данные. Максимальная скорость горизонтального полета 300 км/ч; крейсерская скорость 270 км/ч; скорость сваливания 99 км/ч; скороподъемность у земли 4,5 м/с; крейсерская высота полета 3000 м; потребная длина ВПП 300 м; максимальная дальность полета 1500 км.

Конструктивные особенности. Свободнонесущий моноплан с высокорасположенным прямым крылом и неубирающимся трехколесным шасси рессорного типа. Рассматривается возможность установки лыжного и поплавкового шасси.

Оборудование. Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование позволяет выполнять полеты в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью.

Состояние. В стадии изготовления опытного образца.

Дополнительные сведения. Начало летных испытаний намечалось на первый квартал 1994 г.

Боевой корабельный вертолет Экипаж 2 чел.

Модификации. Ка-25К - гражданский «летающий кран» (1967 г., серийно не строился). Ка-25 стал базовым при создании ряда модификаций для решения многих задач в интересах ВМФ.

Размеры. Диаметр несущих винтов 15,74 м; длина фюзеляжа 9,75 м; высота вертолета до втулки верхнего винта 5,37 м; кабина: длина 3,95 м, максимальная ширина 1,50 м, максимальная высота 1,25 м.

Число мест. Пассажиров на складных сиденьях 12 (Ка-25К).

Двигатели. ГТД-ЗФ (2X662 кВт, 2X900 л. с.) или (на вертолетах последнего выпуска) ГТД-ЗМ (2X728 кВт, 2X990 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 7200.

Летные данные. Максимальная скорость 220 км/ч; крейсерская скорость 180 км/ч; дальность полета: с нормальным запасом топлива 450 км, с внешними топливными баками 650 км; продолжительность полета 3 ч; практический потолок 3500 м.