Авиация и космонавтика 1995 05

Оборудование. Установлен интегральный при- цельно-пилотажно-навигационный комплекс для поиска целей и автоматического наведения Г1ТУР на цель, применения других видов вооружения, решения задач автоматизированного пилотирования и навигации. Катапультное кресло К-37 обеспечивает аварийное принудительное покидание вертолета летчиком во всем диапазоне высот и скоростей полета с предварительным отстрелом лопастей винтов.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Ка-50 участвовал в конкурсе на боевой вертолет России наряду с двухместным вертолетом Ми-28.

Средний многоцелевой вертолет Экипаж 1-2 чел.

Модификации. Ка-62М - экспортный вариант с зарубежными двигателями (Турбомека RTM322, LHTEC CTS800 или Дженерал Электрик T700/CT7-2D1), сертификация которого намечена на 1995 г. Кроме базовой транспортной модели создаются санитарный и спасательный варианты.

Размеры. Диаметр несущего винта 13,50 м; • длина вертолета c. вращающимся винтом 15,64 м; длина фюзеляжа 13,25 м; ширина вертолета по концевые шайбы стабилизатора 3,00 м; высота вертолета 4,1 м.

Число мест. Пассажиров 14-16.

Двигатели. ГТД РД-600 Рыбинского КБМ (2Х Х955 кВт, 2X 1300 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная сертифицируемая взлетная 6250; максимальная коммерческая нагрузка: в фюзеляже 2000, на внешней подвеске 2500; запас топлива 1150 л.

Летные данные. Максимальная скорость 300 км/ч; крейсерская скорость 260 км/ч; статический потолок 2500 м; динамический потолок 5500 м; максимальная скороподъемность 11,7 м/с; практическая дальность полета 720 км.

Конструктивные особенности. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом в кольцевом канале киля, убирающимся трехопорным шасси повышенной энергоемкости и сдвижными дверями грузопассажирской кабины. Конструкцию вертолета на 60% предполагается выполнить из КМ.

Оборудование. Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает улучшение характеристик устойчивости и управляемости, автоматизированную стабилизацию угловых положений вертолета, полет по заданному курсу и заданной линии пути, предупреждение о предельно допустимых режимах полета. В кабине установлены два многофункциональных индикатора на ЭЛТ. На спасательном варианте предусмотрена лебедка грузоподъемностью 300 кг.

Состояние. В стадии постройки.

Дополнительные сведения. В соответствии с первоначальными планами сертификация вертолета по американским нормам летной годности FAR.29 (категории А) намечалась на 1995 г., начало серийного производства- на 1996 г.

Легкий многоцелевой вертолет (проект) Экипаж 1 чел.

Размеры. Диаметр несущего винта 11,00 м; длина фюзеляжа 10,00 м; высота вертолета до втулки несущего винта 2,70 м; ширина вертолета 2,20 м; грузопассажирская кабина: длина 1,6 м, ширина 1,7 м, высота 1,3 м.

Число мест. Пассажиров 7.

Двигатели. ГТД Пратт-Уитни PW206A (2Х X463 кВт, 2X630 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 2700; максимальная коммерческая нагрузка: внутри вертолета 800, на внешней подвеске 1200.

Летные данные. Скорость полета: максимальная 320 км/ч, крейсерская 300 км/ч; максимальная скороподъемность 16 м/с; практический потолок 5500 м; статический потолок 3200 м; практическая дальность полета 850 км.

Конструктивные особенности. Вертолет отличается использованием струйной системы уравновешивания реактивного момента несущего винта и путевого управления, позволяющей значительно снизить аэродинамическое сопротивление вертолета и повысить его транспортную и топливную эффективность. Струйная система отрабатывается на летающей лаборатории, созданной на базе вертолета Ка-26. Предполагается обеспечить повышенный комфорт для пассажиров и удобство эксплуатации для технического персонала.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает пилотирование вертолета одним летчиком и будет комплектоваться по желанию заказчика.

Состояние. В стадии предварительного проектирования.

Дополнительные сведения. Серийное производство предполагается наладить к 2000 г.

Легкий многоцелевой вертолет Экипаж 1 чел.

Модификации. В качестве основных предусмотрены сельскохозяйственный и транспортный варианты вертолета Ка-126. Ка-128 - разрабатываемый вариант с зарубежной силовой установкой.

Размеры. Диаметр несущих винтов 13,00 м; длина фюзеляжа 7,75 м; высота вертолета до втулки верхнего винта 4,15 м; ширина вертолета 3,22 м; кабина: длина 2,04 м, ширина 1,28 м, высота 1,40 м.

Число мест. Пассажиров 7.

Двигатели. ГТД ТВО-100 Омского моторостроительного КБ (1X530 кВт, 1X720 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 3250, нормальная 3000; максимальная коммерческая нагрузка 1000; емкость бункера с химикатами 1000 л; запас топлива 750 л.

Летные данные. Максимальная скорость 185 км/ч; крейсерская скорость 160 км/ч; практическая дальность полета 660 км; динамический потолок 3850 м; статический потолок вне влияния

земли 1000 м; максимальная скороподъемность 7,9 м/с; максимальная продолжительность полета 5,3 ч.

Конструктивные особенности. Вертолет соосной схемы типа «летающее шасси», с фюзеляжем двух- балочной конструкции, разнесенным четырехстоеч- ным шасси и трансмиссией с инерционным накопителем энергии (для посадки при отказе двигателя) .

Оборудование. В транспортном варианте к вер- толету-носителю подвешивается грузопассажирская кабина, в сельскохозяйственном - крупно- и среднекапельный опрыскиватель или центробежный разбрасыватель, а в дальнейшем - ультрама- лообъемный опрыскиватель и устройство для рассева гранулированных гербицидов. Универсальность применения Ка-126 обусловлена возможностью навески съемного оборудования различного назначения.

Состояние. Сертификация и начало серийного производства.

Дополнительные сведения. Является дальнейшим развитием вертолета Ка-26. Проектирование Ка-126 началось в 1981 г., первый опытный образец поднялся в воздух в 1986 г., первый предсе- рийный - в октябре 1988 г. Серийное производство было освоено в Румынии на заводе фирмы IAR в Брашове, в настоящее время принято решение о выпуске вертолетов Ка-126 и Ка-128 на российском заводе, начало серийного производства - 1994 г.