Авиация и космонавтика 1995 05

Двигатели. ТВЗ-117МТ Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова (2X1400 кВт, 2Х X 1900 л. с).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 13 000, нормальная 11100; максимальная коммерческая нагрузка: в фюзеляже 4000, на внешней подвеске 3000.

Летные данные. Скорость полета при максимальной взлетной массе: максимальная 250 км/ч, крейсерская 240 км/ч; динамический потолок: при нормальной взлетной массе 5000 м, при максимальной взлетной массе 3600 м; статический потолок при нормальной взлетной массе вне влияния земли 1760 м; дальность полета при нормальном запасе топлива с 5%-м резервом: при нормальной взлетной массе 495 км, при максимальной взлетной массе 465 км; дальность полета с дополнительными баками при нормальной взлетной массе 950 км.

Конструктивные особенности. Ми-17 внешне отличается от Ми-8 установкой рулевого винта с левой стороны хвостовой балки (вместо правой на Ми-8) и укороченными гондолами двигателей.

Оборудование. Аппаратура для полета днем и ночью в сложных метеоусловиях. На Ми-171 установлены связные радиостанции «Баклан-20» и «Идро-1», радиокомпасы АРК-15М и АРК-УД, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-32-90, авиагоризонты АГК-77 и АГР-74В, радиовысотомер Ф-037, навигационная система А-723, метеорадиолокатор 8А-813.

На военных вариантах Ми-17 установлены устройство выброса ЛТЦ и дипольных отражателей АСО-2 (под хвостовой балкой) и передатчик помех ИК системам.

Вооружение. Помимо такого же вооружения, как и на Ми-8, возможна подвеска установок с пушкой ГШ-23.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Ми-17 разработан в 1980 г. на основе Ми-8. С 1983 г. поставляется также на экспорт. Эксплуатируется в странах СНГ, Анголе, на Кубе, в Чехии и Словакии, Венгрии, Индии, КНДР, Никарагуа, Папуа-Новой Гвинее, Перу, Польше. Вариант Ми-171 создан в 1989 г., серийно производится на заводе в Улан- Удэ.

Транспортно-боевой вертолет Экипаж 3 чел.

Модификации. В-24 - опытный образец с двигателями ТВ2-117; Ми-24 - исходный серийный вариант с двигателями ТВЗ-117 и расположением кресел летчика и стрелка уступом; Ми-24А - вариант с отрицательным поперечным V крыла, на концах которого расположены пилоны для подвески ракет, и с размещением (на вертолетах позднего выпуска) рулевого винта слева по борту (вместо прежнего правого размещения); Ми-24У - учебно-тренировочный вариант вертолета Ми-24А; Ми-24Д - вариант с тандемным размещением летчика и стрелка в двух кабинах; Ми-24ДУ - учебно-тренировочный вариант вертолета Ми-24Д; Ми-24РХР - вариант (на основе Ми-24Д) радиохимической разведки с концевыми крыльевыми узлами для размещения средств радиационной/химической/бактериологической разведки и со снятыми оптико-прицельной и радиокомандной системами в носовых обтекателях; Ми-24В - вариант с УР «Штурм-В» и Р-60; Ми-24Г1 - вариант с пушкой; Ми-24К - разведчик и корректировщик артогня; Ми-25 - экспортный вариант вертолета Ми-24Д; Ми-35 - экспортный вариант Ми-24В; Ми-35П - экспортный вариант Ми-24П; А-10-рекордный вариант»

Размеры. Диаметр несущего винта 17,1 м; длина вертолета 18,8 м; высота вертолета 4,173 м; размах крыла 6,65 м.

Число мест. Десантников 8, раненых на носилках 4.

Двигатели. ТВЗ-117 Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова (2x1618 кВт, 2x2200 л. е.).

Массы и нагрузки, кг (Ми-24П): максимальная взлетная 11 500; пустого вертолета 8200; максимальная внешняя нагрузка 2500.

Летные данные (Ми-24П). Максимальная скорость полета 330 км/ч; крейсерская скорость 217-270 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 12,5 м; практический потолок 5000 м; потолок висения вне влияния земли 1500 м; боевой радиус с максимальной боевой нагрузкой"160 км, с 2 ПТБ 225 км, с 4 ПТБ 290 км; дальность полета с внутренним запасом топлива 500 км, с ПТБ 1000 км; максимальная продолжительность полета 4 ч.

Вооружение. На Ми-24 и Ми-24 А установлен одноствольный пулемет А-12,7 (12,7 мм). Ми-24Д оснащен подфюзеляжной установкой УСГ1У-24 с электродистанционным управлением, оборудованной четырехствольным пулеметом ЯкБ-12,7 (12,7 мм, 4000 выстр./мин, 1400 патронов) с вращающимся блоком стволов. Ми-24П вооружен неподвижной двухствольной пушкой ГШ-30 (30 мм, 250 патронов) в правом фюзеляжном обтекателе или (вертолеты последнего выпуска) спаренной пушкой ГШ-23 в подвижной носовой установке.

Ми-24А вооружали четырьмя (по две на рельсовых направляющих концевых пилонов крыла) дозвуковыми ПТУР «Фаланга» с ручным радио- командным управлением (позднее с полуавтоматической системой управления) . Начиная с Ми-24В их сменили сверхзвуковые ПТУР 9К113/9М114 «Штурм-В», число которых на концевых и под- крыльевых пилонах достигает 12. Вместо ПТУР на четырех подкрыльевых пилонах могут быть установлены УР ближнего воздушного боя Р-60, блоки УБ-32-57 или УБ-20-57 с НАР С-5 (32X57 мм или 20x57 мм) или блоки с НАР С-8 (80 мм) или с НАР калибром 240 мм, пушечный контейнер УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л (23 мм, 250 патронов), контейнеры с пулеметами (7,62 мм или 12,7 мм) или гранатометами (АГС), до 1500 кг бомб, контейнеры с минами и т. д. Вертолет может осуществить посадку и перезарядить оружие с помощью боезапасов в кабине.

Оборудование. Оптико-электронная (ТВ для низких уровней освещенности) обзорно-прицельная система в правом и радиокомандная система наведения ракет в левом носовых подфюзеляжных обтекателях, пушечный прицел ПКВ или (на Ми-24В) ИЛС, приемник предупреждения о РЛ облучении, ИК система создания помех «Липа», система опознавания госпринадлежности, фотоки- нопулемет, контейнеры АСО-2 со 132 ЛЦ.

Пилотажно-навигационное оборудование включает систему автоматического управления полетом САУ-В24-1 с автопилотом ВУАП-1 для автоматической стабилизации вертолета по крену, курсу, тангажу, барометрической высоте и скорости полета. Имеются также автоматические радиокомпасы АРК-15М и АРК-У2, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15Д, радиовысотомер РВ-5, комбинированная курсовая система «Гребень-1». В состав приборного оборудования входят командный пилотажный прибор ПКП-72М, указатель крена и тангажа УКТ-2, радиомагнитный индикатор РМИ-2. Связная аппаратура включает командные УКВ радиостанции Р-860, Р-863 и Р-828, -связную KB радиостанцию «Карат», самолетное переговорное устройство СПУ-8. Имеется бортовой регистратор САРПП-12, для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете установлена аппаратура речевых сообщений РИ-65.