Авиация и космонавтика 1995 05

Подвесная кабина управления Ми-26ТМ при операциях с подвесным грузом расположена в передней части фюзеляжа и обращена назад. Рассматривается вариант с кабиной, выдвигающейся из грузового отсека, обращенной назад и оснащенной электродистанционным управлением.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ПК устройствам, экраны для подавления ПК излучения.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Ми-26 - самый тяжелый серийный вертолет в мире. К его разработке ОКБ им. М. Л. Миля приступило в начале 1970-х годов. Первый опытный образец поднялся в воздух 14 декабря 1977 г. Серийное производство в исходном варианте Ми-26Т началось в 1984 г. на заводе в Ростове. К 1992 г. странам СНГ поставлено более 220 вертолетов, Индии - 11 (с 1986 г.).

Вертолет огневой поддержки Экипаж 2 чел.

Модификации. Ми~28Н («ночной») - вариант с надвтулочной РЛС миллиметрового диапазона.

Размеры. Диаметр несущего винта 17,20 м; длина вертолета (без винтов) 16,85 м; размах крыла 4,87 м; высота вертолета 4,81 м.

Двигатели. ГТД ТВЗ-117ВМ Санкт-Петербург- ского НПО им. В. Я. Климова (2x1618 кВт, 2X2200 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная максимальная 11200, нормальная 10 400; пустого вертолета 7000; максимальная боевая нагрузка 3640 (с прицельной системой и системой вооружения); запас топлива во внутренних баках около 1900 л.

Летные данные. Максимальная скорость 300 км/ч; максимальная крейсерская скорость 270 км/ч; статический потолок 3500 м; динамический потолок 5800 м; дальность полета с максимальным запасом топлива 460 км; продолжительность полета с максимальным запасом топлива 2 ч;максимальные эксплуатационные перегрузки -Г 3,0/-0,5.

Конструктивные особенности. Вертолет одновинтовой схемы с неубирающимся трехопорным шасси с хвостовой опорой, вспомогательным крылом и двумя двигателями в гондолах по бокам фюзеляжа. Лопасти несущего и рулевого винтов цельнокомпозиционные. Кабины экипажа с тан- демным расположением. Для повышения боевой живучести вертолета кабина летчика полностью бронирована, плоскопанельное остекление кабины выдерживает прямое попадание пуль калибром до 12,7 мм и осколков снарядов, жизненно важные элементы конструкции экранированы менее важными, многие агрегаты и системы дублированы.

Конструкцией предусмотрен специальный технический отсек, допускающий размещение двух человек, и Ми-28 может использоваться для эвакуации с поля боя экипажа другого сбитого вертолета.

Оборудование. Комбинированная обзорно-прицельная система на гиростабилизированной платформе с подвижностью +110°…-110° по азимуту и +13°…-40° по углу места для наведения ПТУР и стрельбы из пушки. В дневном варианте система имеет два оптических канала с широким и узким полями зрения (3-кпатное и 13-кратное увеличение соответственно). Для действий в темное время суток может использоваться оптико-телевизионный канал (с ТВ системой для низких уровней освещенности и 20-кратным увеличением). Установлен лазерный дальномер-целеуказатель. Возможно использование экипажем очков ночного видения. Приборное оборудование кабины летчика включает ИЛС и нашлемный прицел для управления пушкой, кабины штурмана-оператора - индикатор на ЭЛТ для отображения данных оптико- электронной системы.

Имеются устройства подавления ИК излучения и автоматы сбрасывания ЛТЦ.

Двигатели имеют электронную систему регулирования. Воздухозаборники -с пылезащитными устройствами.

Система спасения экипажа на малых высотах включает энергопоглощающие кресла с системой иритяга для создания необходимой изготовочной позы и шасси с двухкамерной амортизацией, которые обеспечивают экипажу выживание при аварийных посадках с большими (до 12 м/с) вертикальными скоростями встречи с землей. На больших высотах экипаж может покинуть вертолет с парашютом, предварительно отстрелив крыло.

Вооружение. Модифицированная танковая пушка 2А42 (30 мм; скорострельность 900 выстр./мин по воздушным целям, 300 выстр./мин по наземным целям; боекомплект 300 патронов) па турельной установке, пушка работает синхронно с прицелом и имеет такую же подвижность. Специально для Ми-28 разрабатывается новая одноствольная пушка (30 мм, 300 и 600 выстр./мин, 250 патронов). Под крылом могут подвешиваться до 16 ПТУР «Штурм» с радиокомандной системой наведения или «Атака-В» с радиолокационной системой наведения и два блока НАР калибром 57 мм, 80 мм и 130 мм. Возможна установка ПТУР «Вихрь» с лазерной системой наведения. Управляемое оружие (пушка, ПТУР) применяется штурманом-оператором из передней кабины, НАР могут запускаться из обеих кабин. В пределах визуальной видимости, без использования увеличивающей оптики, летчик также может наводить пушку и вести из нее огонь с помощью ИЛС либо нашлемного прицела. На четырех точках подвески могут также крепиться контейнеры с гранатометами и пушками калибром 23 мм, бомбы калибром до 500 кг. Вертолет оснащен приспособлениями для постановки мин.

Состояние. В стадии подготовки к серийному производству.

Дополнительные сведения. Проектирование Ми-28 началось в 1980 г., первый опытный вертолет поднялся в воздух 10 ноября 1982 г. Ми-28, наряду с одноместным вертолетом Ка-50 ОКБ им. Н. И. Камова, принял участие в конкурсе на боевой вертолет для армии России. По итогам конкурса в серийное производство запущены оба вертолета. Первый серийный Ми-28 предполагалось изготовить в 1994 г. на Ростовском авиазаводе, первые боевые эскадрильи вертолетов Ми-28 достигнут боеготовности в 1995 г.

Самолет вертикального взлета и посадки с поворотным крылом (проект)

Число мест. Пассажиров 5.

Двигатели. 2 ГТД (2x480 кВт, 2x650 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная; максимальная 3750, нормальная 3250.

Летные данные. Максимальная скорость 530 км/ч; статический потолок вне влияния земли 2700 м.

Дополнительные сведения. Ми-30 представляет собой конвертируемый летательный аппарат с поворотным крылом, на котором установлены два винта большого диаметра, и предназначен для решения широкого круга военных и гражданских задач (перевозки, патрулирование, спасательные операции, разведка и т. п.).

Легкий многоцелевой вертолет Экипаж 1 чел.

Модификации. Ми-34ВАЭ - вариант с двумя роторно-поршневыми двигателями BA3-430 (2Х Х162 кВт, 2X220 л. е.), обладающий лучшими высотными характеристиками, большими грузоподъемностью и дальностью полета.