Авиация и космонавтика 1995 05

Размеры. Диаметр несущего винта 10,00 м; длина вертолета без винтов 8,71 м; ширина фюзеляжа 1,42 м.

Число мест. Пассажиров 3.

Двигатели. ПД М-14В26 (239 кВт, 325 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная максимальная 1350, нормальная 1280; коммерческая нагрузка 240.

Летные данные. Максимальная скорость 210 км/ч; крейсерская скорость 180 км/ч; дальность полета при максимальной взлетной массе, полной заправке топливных баков, АНЗ на 0,5 ч, с нагрузкой 135 кг - 305 км; статический потолок вне влияния земли при нормальной взлетной массе в условиях МСА 700 м; динамический потолок 4500 м; максимальные эксплуатационные перегрузки при взлетной массе 1020 кг в диапазоне скоростей 50-150 км/ч равны +2,5/-0,5; максимальная скорость полета назад при взлетной массе 1020 кг - 130 км/ч.

Оборудование. УКВ радиостанция, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, авиагоризонт. '

Состояние. В 1992 г. проводились заключительные летно-конструкторские испытания, в 1993 г,

телевизионная установка для контроля груза на внешней подвеске.

Для экспортных вариантов вертолета оборудование кабины экипажа, электронные системы и интерьер пассажирского салона разрабатываются фирмой Еврокоптер.

Состояние. Находится на этапе рабочего проектирования.

Дополнительные сведения. Ми-38 предназначен для замены Ми-8/Ми-17. Работы по Ми-38 начаты в 1988 г., его эскизное проектирование завершено в 1989 г., макет вертолета демонстрировался на выставке «Мосаэрошоу-92». К изготовлению опытного образца вертолета приступили на Казанском вертолетном производственном объединении в начале 1993 г., первый полет опытного вертолета намечен на 1995 г. Серийное производство предполагается начиная с 1998 г., поставки - с 1999 г. В течение 10 лет планируется выпустить около 1000 вертолетов.

В декабре 1992 г. МВЗ им. М. Л. Миля, Казанское вертолетное производственное объединение и Санкт-Петербургское НПО им. В. Я. Климова подписали договор с франко-германской фирмой Еврокоптер, согласно которому фирма Еврокоптер инвестирует в программу 550 млн. франков (102 млн. долл.), примет участие в ра зработке приборного и электронного оборудования, а также интерьера кабины вертолета и возьмет на себя маркетинг и послепродажное сервисное обслуживание вертолетов на авиарынках зарубежных стран. Общая стоимость разработки вертолета может достичь 3 млрд. долл.

Вертолет-боевая машина пехоты (проект)

Размеры. Диаметр несущего винта 17,20 м; длина вертолета без винтов 16,00 м; ширина вертолета с учетом боковых пилонов 4,15 м; высота вертолета по вершину надвтулочного обтекателя 4,60 м; колея шасси 3,00 м.

Число мест. Десантников 8.

Двигатели. ГТД ТВЗ-117ВМ Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова (2X1618 кВт, 2X2200 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная масса: максимальная 11 900, нормальная 11 000.

Летные данные. Максимальная скорость 310 км/ч; крейсерская скорость 260 км/ч; статический потолок вне влияния земли 3300 м; практическая дальность полета с 5%-м резервом топлива: с полным запасом топлива в основных баках 400 км, с дополнительными баками 960 км.

Конструктивные особенности. Используются несущая схема и силовая установка боевого вертолета Ми-28. Предусмотрено экранирование жизненно важных систем менее важными, установлена энергопоглощающая система для аварийной посадки. Обеспечена перевозка грузов внутри фюзеляжа и на внешней подвеске.

Оборудование. БРЭО вертолета обеспечивает его эффективное боевое применение в сложных метеоусловиях и ночью. Установлена надвтулочная РЛС миллиметрового диапазона от вертолета Ми-28Н. Имеется бортовой оборонительный комплекс.

Вооружение. Вертолет должен быть оснащен встроенной двухствольной пушкой калибром 23 мм, смонтированной в носовой дистанционно управляемой турельной установке нового типа с увеличенным сектором обстрела, и подвижной пулеметной (12,7 мм) установкой в хвостовой части фюзеляжа для обстрела задней полусферы. Вертолет предполагается также вооружить перспективными ПТУР и НАР. Находящиеся в фюзеляже десантники могут вести огонь по наземным целям из штатного оружия.

Состояние. В стадии исследований.

Дополнительные сведения. Перспективный вертолет-боевая машина пехоты (ВБМГ1) предназначен для оснащения аэромобильных частей сил быстрого развертывания. Рисунок Ми-40 демонстрировался на выставке «Мосаэрошоу-92», информация о нем была представлена на авиасалоне в Париже в июне 1993 г.

Тяжелый транспортный вертолет (проект) Экипаж 3 чел.

Размеры. Диаметр несущего винта 27,6 м.

Число мест. Пассажиров 55.

Двигатели. ГТД (2x5885 кВт, 2x8000 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 30 000; максимальная коммерческая нагрузка 12 000.

Летные данные. Крейсерская скорость 270 км/ч; дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке топливных баков с АНЗ на 0,5 ч полета с нагрузкой 8000 кг - 750 км, с нагрузкой 10 000 кг-400 км; статический потолок вне влияния земли при максимальной взлетной массе в условиях МСА 2300 м; динамический потолок 4500 м.

Состояние. Программа находится на этапе научно-исследовательских работ. Предположительное начало серийного производства 2000 г.

Дополнительные сведения. Предназначен для замены транспортного вертолета Ми-6 и вертолета-крана Ми-10К.

Легкий многоцелевой вертолет (проект) Экипаж 1 чел.

Размеры. Диаметр несущего винта 13,5 м.

Число мест. Пассажиров 10 … 12.

Двигатели. ГТД (2x405 кВт, 2x550 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 4000; максимальная коммерческая нагрузка 1000… 1300.

Летные данные. Крейсерская скорость 260 км/ч; дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке топливных баков с АНЗ на 0,5 ч полета с нагрузкой 970 кг - 800 км; статический потолок вне влияния земли при максимальной взлетной массе в условиях МСА 2000 м; динамический потолок 4500 м.

Состояние. Программа находится на стадии научно-исследовательских работ. Предположительный год запуска в серию - 1999-й.

Дополнительные сведения. Предназначен для замены многоцелевых вертолетов Ми-2 и Ми-4. При взлетной массе 4000 кг обеспечивается эксплуатация по категории А на высоте взлета 2000 м.