Авиация и космонавтика 1999 09

Ответом стали Р-6 с мотором "Юпитер" VIFM и Р-7 с высотным "Юпитером" VI1F, оснащенным нагнетателем. Крыло обоих вариантов по сравнению с Р-1 изменилось незначительно, зато фюзеляж основательно переработали.

Поперечное сечение фюзеляжа теперь стало почти круглым. Переделали так же оперение. Кроме двигателя, Р-6 и Р-7 различались конструкцией каркаса фюзеляжа: у первого в носовой части использовали дюралевые профиля, а у второго - стальные трубы.

Предпочтение отдали Р-7, запущенному в серийное производство. Но конструктор не забыл про Р-6. Он стал основой для нового проекта, получившего обозначение Р-Н. Он представлял собой модернизацию Р-6 под более мощный двигатель Бристоль "Меркьюри". По сравнению с предшественником на этом самолете внесли изменения в конструкцию крыла, удлинили мотораму.

К постройке трех опытных образцов Р-11 приступили в начале 1931 г. Однако в марте Пулавский погиб в авиационной катастрофе. Ему было всего 29 лет. Работу продолжил его сотрудник Всеволод Якимук.

В августе летчик-испытатель Б. Ор-линский поднял в воздух первый летный экземпляр машины - Р-11/1. На нем стоял французский двигатель Гном-Рон 9Asb (480 л.с), лицензионная копия "Юпитера" VII - заказанный "Меркьюри" прибыть не успел. Головки цилиндров мотора сперва не капотировались, затем их прикрыли узким кольцом Тауненда. В ходе испытаний впервые в Польше преодолели рубеж 300 км/ч.

Истребитель Р-7 а

Кабина P-llc

P-lla

Поручик Ежи Баян смог на нем обогнать истребители знаменитых фирм "Девуатин", "Фоккер", "Фэйри", "Хаукер" и "Бристоль". Это внушило полякам большие надежды и вызвало интерес к новому самолету за рубежом.

В середине 1932 г. французская моторостроительная компания "Гном-Рон" предложила смонтировать на польском истребителе свой двигатель. Французы прислали мотор Гном-Рон 9Ксг (550 л.с), трехлопастный металлический пропеллер к нему и новый капот. Все это установили на Р-11 /II, выставив его на парижском авиасалоне 1932 г. Впоследствии этот вариант стал прототипом для экспортной модификации Р-11/b.

А в декабре 1932 г. взлетел третий опытный самолет P-11/III. На нем стоял "Меркьюри" IVA в 555 л.с, укрытый узким кольцевым капотом, подобным стоявшему на втором экземпляре до переделки под французский двигатель. Эта машина побывала в Америке - ее выставили на Национальные авиационные гонки в Кливленде. Пилот Ежи Коссовский выступил неплохо, но призовых мест не занял.

После возвращения в Польшу Р-11/ III подвергся некоторым переделкам. На нем появился характерный для последующих серийных Р-11 капот с коллектором выхлопных газов в передней кромке. Впервые смонтировали вооружение: два синхронных пулемета Вик-керс F калибра 7,7 мм (впоследствии доработанных под маузеровский 7,9-мм патрон) стояли по бортам фюзеляжа и стреляли между цилиндрами мотора. Боезапас составлял 700 патронов. Прицел был примитивным - кольцо, да мушка.

Таким образом из Р-11/III сделали эталон для серии. В этом качестве весной 1933 г. самолет прошел официальные эксплуатационные испытания. Первая серийная модификация обозначалась Р-11а. От Р-11/III в его окончательном виде она отличалась в основном уширенным килем. Первая партия Р-11а из 50 (по другим данным - из 30) штук была заказана еще до испытаний - в начале 1933 г. Завод немедленно приступил к подготовке производства. Но 24 апреля Румынские представители подписали соглашение о поставке 50 истребителей с двигателями Гном-Рон 9Krsd (515 л.с.). Вся партия должна была быть поставлена в течение шести месяцев. Чтобы уложиться в срок, пришлось затормозить сборку Р-11а.

"Сабли наголо" - парад части "пулавчаков" принимает главком польской армии маршал Э. Рыдз-Смиглы, 1938 г.

Первые 20 самолетов для Румынии, модификация P-llb-К, не имели коллектора выхлопных газов, выхлопная система на них выполнялась по образцу Р-П/П, с отдельными патрубками. Последующие машины, P-llb-L*, уже получили новый капот с коллектором. Из-за неприбытия в срок моторов, оговоренные сроки поставки выдержать не удалось. Первые 10 P-llb-К прибыли в Бухарест в июне 1934 г. в разобранном виде. Монтаж и регулировку осуществляла бригада, присланная PZL, облет машин осуществлял уже упоминавшийся Б. Орлинский.

Тем временем, весной 1934 г., уже прошли сборку первые Р-11а. Хотя они внешне были почти неотличимы от Р-llb-L. на самом деле в конструкцию внесли существенные изменения. Румынские Р-1lb фактически являлись переходной моделью; крыло, многие элементы фюзеляжа, козырек кабины на них целиком взяли от Р-7. На Р-11а крыло поставили новое, а также переделали кабину пилота. На этой модификации устанавливались моторы "Мер-кьюри" 1VS2 (590 л.с), выпускавшиеся в Польше местным филиалом концерна "Шкода". Выпуск Р-11а завершили к концу лета 1934 г. С осени они уже поступили в строевые части ВВС. Новую технику начала осваивать 111-я эскадра (эскадрилья) в Варшаве , а за ней две другие эскадрильи, базировавшиеся под столицей. Их перевооружение закончили к концу 1935 г. Тогда же новые истребители впервые показали публично. Р-11а показали себя прочными, надежными машинами, и те несколько аварий и катастроф, которые произошли в 1935-36 гг., нельзя ставить в вину технике - во всех случаях имели место ошибки летчиков. Модификация "а" строилась недолго, поскольку в начале 1934 г. конструкторы предложили значительно усовершенствованный вариант "с". Прототипом его стал опытный Р-11 /IV. На нем предусматривался монтаж более мощного двигателя "Меркьюри" VS2 (615 л.с.) Для улучшения обзора мотор немного сместили вниз, одновременно приподняв и сдвинув назад пилотскую кабину. При этом пришлось увеличить гаргрот, который продлили до самого киля. Кабина стала просторнее - на Р-11а жаловались на ее тесноту. Немного изменили центральную часть крыла и его соединение с фюзеляжем. Переместили амортизаторы шасси. У Р-11а и Р-1 lb они располагались по бортам, теперь их сдвинули к оси самолета. Переделали костыль. Существенно изменилось оперение. Киль и руль поворота получили другие очертания, стабилизатор теперь не имел регулировки по углу установки. Нагрузка на рули высоты теперь регулировалась флеттнером - пластинкой, отгибаемой на земле. Горизонтальное оперение, кроме этого, увеличили по размаху. На истребителе поставили новые колеса низкого давления, облегчившие эксплуатацию на полевых аэродромах.