Авиация и космонавтика 1999 08

В конце 1972 гада началась постройка первого опытного штурмовика. 22 февраля 1975 г, самолет Т8-1, пилотируемый летчиком-испытателем В.С. Ильюшиным, впервые поднялся в воздух.

В ходе летных испытаний стало ясно, что с «временными» двигателями Р9- 300, серийный выпуск которых к тому времени уже был прекращен, не удастся получить требуемых летных характеристик, поэтому летом 1976 года было решено установить на штурмовик бесфорсажный вариант ТРД Р13-300. Оба опытных самолета были доработаны под эти двигатели, получившие название Р-95Ш.

В июле 1976 года штурмовику Т8 было присвоено название Су-25, а 18 июня 1979 г Ю.А.Егоров поднял в небо первый Су-25 (Т8-3), построенный на серийном заводе в г. Тбилиси (первоначально предполагалось организовать выпуск Су-25 и в Польше, однако в дальнейшем от этих планов отказались).

Первый этап государственных испытаний самолета завершился 30 мая 1980 г., однако еще в марте 1980-то по личному указанию Министра обороны СССР Д.Ф.Устинова два самолета Су-25 (Т8-1Д и Т8-3) были направлены в Афганистан, где, базируясь на высокогорном аэродроме Шинданд, проходили испытания в «особых условиях» (операция «Ромб»).

Государственные испытания штурмовика были закончены в декабре 1980 г, а в следующем году уже началось формирование штурмовых эскадрилий, вооруженных новыми самолетами.

В 1982 году на заводе в г. Улан-Удэ началась постройка первого двухместного учебно-боевого Су-25 УВ (Т8-УБ1), поднявшегося в воздух в 1985 году.

В ходе серий нот производства шло постоянное совершенствование самолета. При этом учитывался опыт его боевого применения в Афганистане. Так, для повышения эффективности тормозных щитков их площадь увеличили за счет введения дополнительных поверхностей. Была усилена конструкция крыла, шасси, узлов крепления пушки и хвостовой балки фюзеляжа, установлена дополнительная бронезащита (ее суммарная масса в 1987 году возросла до 1100 кг, составив 11,5% от массы всей конструкции самолета). По бокам мотоотсеков появились дополнительные стальные плиты, а также защитные маты из стеклоткани (это позволяло изолировать горящий двигатель самолета от другого, исправного ТРД и топливной арматуры). За счет установки на мотогондолах дополнительных кассет АСО-2В число ИК-ловушек па борту штурмовика достигло 265, что позволило эффективно защититься от переносных зенитно-ракетных комплексов первого поколения. В состав бортового радио-обородувания Су-25 включили станцию связи с наземными войсками.

На смену ТРД Р95Ш пришел более мощный и «холодный» двигатель Р-195, обладающий увеличенным ресурсом и лучшими эксплуатационными характеристиками (этими двигателями оснащено 50 самолетов наиболее позднего выпуска).

Экспортными вариантами самолетов Су-25 и Су-25УБ стали Су-25 К и Су-25 У Б К, строившиеся до 1991 года.

В 1987 году был создай опытный облегченный учебно-тренировочный самолет Су-25 УТ (Су-28), занявший III место на соревнованиях по высшему пилотажу в Волгограде в 1987 году.

Еще одним вариантом «спарки» стал палубный Су-25 УТГ, предназначенный для облегчения освоения летчикам палубных истребителей Су-27К (Су-33) полетов с палубы авианесущего крейсера. Серийный выпуск этих машин был начат в Улан-Удэ в 1988 году.

Для буксировки мишеней «Комета», а также сброса пикирующих мишеней ПМ-6 и парашютных мишеней М-6 в 1989 г. был создан самолет Су-25БМ, построенный в Тбилиси серией в 50 единиц.

Всего было выпущено более 1000 Су-25 различных модификаций, в том числе 300 - учебно-боевых Су-25УБ. В настоящее время на вооружении ВВС России имеется более 250 штурмовиков. Кроме того, ими располагают ВВС Азербайджана, Анголы, Армении, Белоруссии, Грузии, Ирака, Ирана, Болгарии, КНДР, Словакии, Туркмении, Узбекистана, Украины и Чехии.

Первым боевым испытанием для Су-25 стал Афганистан, куда первые опытные самолеты Т8-Д1 и Т8-3 попали еще в весной 1980 года в ходе операции «Ромб», а в апреле 1981 г в Афганистан прибыла первая строевая эскадрилья штурмовиков. В апреле 1986 года Су-25 впервые использовали в боевых условиях высокоточное оружие-управляемые ракеты Х-25МЛ и Х-29Л с лазерным полуактивным самонаведением. Подсветка цели могла осуществляться с борта другого штурмовика при помощи лазерного дальномера-целеуказателя «Клен-ПС». Менее успешно проявили себя в Афганистане УР Х-23 с радиокомандной системой наведения: летчику было трудно одновременно следить за целью, управлять ракетой и пилотировать самолет Всего за годы войны в Афганистане штурмовики Су-25 выпустили по противнику 139 управляемых ракет всех типов.

Об эффективности штурмовиков Су-25 в условиях Афганистана свидетельствует среднегодовой налет летчиков-штурмовиков - 270-300 часов. На один самолет в год приходилось в среднем 360 вылетов (значительно больше, чем па машины других типов, применявшиеся в Афганистане).

К концу войны число самолетов Су-25 в Афганистане достигло примерно 50. Они выполнили около 60 тыс. вылетов (один самолет совершал, в среднем, до 6-10 вылетов в день). За все время боевых действий было потеряно 23 штурмовика.

Су-25 широко использовались также во время ирано-иракской войны 1980-1988 гг. В 1986-1987 гг Ираку было поставлено два полка Су-25, воевавших с 1987 года (если ежедневно вся авиация Ирака выполняла 1400-1500 БВ, то на Су-25 приходилось 1200 боевых вылетов, некоторые самолеты делали до 15 боевых вылетов в день).

Сокращение оборонных расходов России привело к фактическому прекращению пере оснащения самолетного парка ВВС новой техникой. В этих условиях на первый план вышли задачи модернизации уже имеющихся в строю машин. В начале 1998 года в ОКБ Сухого началась работа по созданию проекта модернизации существующего парка самолетов Су-25. Основная задача создания модернизированного штурмовика Су-25 СМ заключается в повышении боевой эффективности машины, придании ей многоцелевых возможностей, повышении эксплуатационо-технических характеристик и системы технического обслуживания. На Су-25СМ предусмотрена замена бортового электронного оборудования, введение в комплекс вооружения высокоточных авиационных средств поражения, а также в перекомпоновка кабины летчика в соответствии с современными требованиями. Проведение модернизации позволяет более чем в два раза увеличить боевую эффективность штурмовика.

Для штурмовика отработан и комплекс мер, существенно снижающих заметность, в частности, покрытие планера специальным радиопоглощающим составом, а также применение нового типа краски, уменьшающей визуальную заметность самолета.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Штурмовик Су-25 выполнен по нормальной аэpoдинамической схеме с высоко-расположенным трапециевидным крылом.