Авиация и космонавтика 1999 07

Владимир ИЛЬИН

29 апреля на подмосковном аэродроме в Жуковском в воздух поднялся новый самолет семейста Су-27 - "корабельный учебно-боевой" самолет Су-33КУБ, пилотируемый летчиками-испытателями Виктором Пугачевым и Сергеем Мельниковым. Новые модификации "двадцатьседьмого" создаются в ОКБ Сухого, в среднем один раз в два -три года, поэтому появление Су-33КУБ, казалось, не тянуло на "новость номер один". Однако значение нового самолета гораздо больше, чем просто очередная ступенька в эволюции Су-27. Это -крупный шаг не только в отечественном, но и мировом авиастроении.

Для того чтобы понять значение произошедшего события, вернемся на 10 лет назад, в 1989 год, когда на международном авиасалоне в Ле-Бурже впервые "широкой зарубежной общественности" был продемонстрирован истребитель завоевания господства в воздухе Су-27. Разумеется, НАТОвские специалисты и военные и раньше знали о существовании у Советского Союза этой машины, получившей натовскую "кличку" "Флэнкер". Однако непосредсвенное знакомство с Су-27, без преувеличения, произвело на Западе эффект разорвавшейся бомбы. Ранее США были уверены, что опережают весь мир, в том числе и Советский Союз, в области проектирования и аэродинамики истребителей. Но маневренные возможности "Флэнкера", продемонстрированные в парижском небе, диаметр его радиолокационной антенны, наличие на борту оптиколационного комплеса, уникальная устойчивость работы двигателя, состав вооружения, свидетельствовали об обратном: Америка впервые увидела равного конкурента в лице России. Программа ATF, приведшая к созданию истребителя пятого поколения F-22A "Рэптор", преследовала цель во что бы то ни стало вернуть США утерянные позиции в области аэродинамики. Как представлялось американцам, эту задачу удалось успешно решить, создав самолет, значительно превосходящий всех существующих конкурентов.

Однако создание Су-33КУБ означает, что надежды США на возврат мирового лидерства в области "истребителестроения" не правдались. По сравнению с лучшим в вэродинамическом отношении современным серийным истребителем Су-27 аэродинамика новой машины резко продвинулась вперед. Аэродинамическое качество Су-33КУБ возросло более чем на 10%. Это достигнуто, в первую очередь, за счет применения (впервые в мире на боевом самолете) принципиально нового "интеллектуального" адаптивного крыла с гибким носком. Элластичная обшивка носка, в которой отсутствуют ранее неизбежные щели, обеспечивает плавность формы и позволяет, в сочетании с отклонением флаперонов, постоянно оптимизировать профиль крыла в соответствии с конкретным полетным режимом, а также полностью устраняет перетекание воздуха с нижней поверхности на верхнюю.

Крыло Су-33КУБ имеет больший размах, чем у Су-33. Соответственно, возросла и площадь крыла. Увеличены также ПГО, заднее горизонтальное оперение и рули направления. В результате внедрения аэродинамических усовершенствований самолет приобрел чрезвычайно высокую топливную эффективность. Дальность полета при том же запасе топлива возросла на 15-20 %.

Истребитель оснащен усовершенствованным вариантом "морского" двигателя АЛ-31Ф, получившего систему управления вектором тяги. Цифровая система дистанционного управления теперь контролирует работу не только

аэродинамических поверхностей -(ПГО, хвостового оперения, флаперо-нов, носка и закрылков), но и двигателей. При этом обеспечиваются минимальные потери на балансировку и увеличивается подъемная сила (в формировании которой теперь участвует не только крыло, но и горизонтальное оперение).

В перспективе возможен переход на новый, более совершенный тип двигателя.

Произошел резкий (если не сказать - революционный) скачек и в уровне "интеллекта" самолета. Вычислительная среда и система обмена информации в полной мере соответствуют требованиям XXI века.

Для Су-33КУБ созДан и уже проходит испытания уникальный отечественный цифровой процессор с быстродействием в десятки миллиардов операций в секунду.

Применение новой архитектуры и современной элементной базы позволило, по сравнению с серийным Су-33, снизить в несколько раз массу БРЭО при увеличении в десятки раз возможностей бортового комплекса.

Многоканальный информационный комплекс Су-33КУБ будет обеспечивать экипажу круговую информацию о воздушной обстановке. Для истребителя впервые в мире создается полностью твердотельная бортовая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой. Применение супермощного процессора обеспечило БРЛС чрезвычайно высокую разрешающую способность и позволило упростить конструкцию.

Однако работа радиолокационной станции на излучение для боевого самолета нового поколения должно сводиться к минимуму, что обусловлено требованиями скрытности. Для получения информации о противнике на Су-33КУБ используются тепловизионный и низкоуровневый телевизионный каналы, дополненные лазерным дальномером.

Су-33КУБ будет оснащаться полностью автономной навигационной системой повышенной точности.

Экипаж самолета состоит из двух человек, кресла которых размещены бок-о-бок (как на Су-24 или Су-27ИБ). Это обеспечивает хорошее взаимодействие летчиков в полете, возможность их непосредственного контакта между собой. Кроме того, оптическая система захода на посадку на палубу авианосца (как у нас, так и у американцев) накладывает жесткие ограничения на положение глаз летчика при нахождении самолета на глиссаде. Однако при тан-демном размещении экипажа пилот в задней кабине помещен несколько выше переднего летчика, что затрудняет использование оптической посадочной системы.

При создании Су-33КУБ огромное внимание было уделено отработке информационно-управляющего поля кабины экипажа. На новом самолете реализован принцип "темной кабины" - если система не отказывает, она ничем не должна напоминать о себе летчику. Сведено к миниму и число управляющих органов. На Су-33КУБ экипаж не управляет собственно самолетом (как солдат не управляет работой механизма своего "Калашникова", а лишь выбирает цель и нажимает на спусковой крючок), он полностью нацелен на решение боевой задачи. Работа по рутинному "управлению" возложена на электронные мозги истребителя.

В настоящее время еще рано утверждать с полной определенностью, какое расположение ручки управления самолетом - центральное или боковое -лучше. Поэтому конструкторы предусмотрели возможность установки обеих РУС. Время покажет, какая из них окончательно "приживется".