Авиация и космонавтика 1999 07

- необходимо было обеспечить автономность базирования и применения комплекса в условиях неподготовленных в инженерном отношении и удаленных от стационарных технических баз стартовых позиций;

- перебазирование элементов системы своим ходом до 500 км с сохранением боеспособности;

- посадка на землю или на водную поверхность спасаемого контейнера с разведывательным оборудованием, создание эффективной парашютной посадочной системы спасения носового отсека, его отделение от фюзеляжа в полете;

- оснащение системы средствами обработки развединформации;

- создание ряда специализированных систем автоматической проверки бортового оборудования;

- разработать и проверить идеологию различных этапов эксплуатации системы, создать для строевых частей необходимую эксплуатационную документацию по системе.

Над всеми этими проблемами совместно с А.А. Туполевым работали В.П.Сахаров, на которого была возложена организация проектирования системы, В.И. Близнюк занимался увязкой элементов системы и компоновкой самолета-разведчика, разработку и организацию производства самоходной пусковой установки, как и при проектировании самолета "121", вел А.В.Надашкевич, производство первых образцов на опытном заводе возглавил В.П.Николаев, подготовкой и проведением испытаний занималось специальное испытательное подразделение руководимое Б.Н.Гроздо-вым.

В отличие от самолета "121", в носовой части самолета "123" размещалась разведывательная аппаратура и часть элементов НПК. Носовая часть выполнялась спасаемой на парашютной системе. В состав разведывательного оборудования входили четыре аэрофотоаппарата для перспективной и маршрутной съемки, а также аппаратура радиотехнической разведки. В неспасае-мой части фюзеляжа находились силовая установка, часть аппаратуры навигации и управления, энергоузел и тормозной парашют. После выполнения задания беспилотный разведчик возвращался с помощью бортовой и наземной радиотехнической аппаратуры на свою территорию, где производилось торможение с помощью тормозного парашюта, отделение и мягкая посадка носового отсека с разведоборудованием и материалами разведки в заданную точку на посадочном парашюте.

Задел по "121" машине позволил в короткие сроки подготовить к испытаниям первые экземпляры для заводских и совместных испытаний. Заводские испытания были закончены в сентябре 1961 года. Совместные с военными государственные испытания были закончены в декабре 1963 года. На основании положительных результатов этих испытаний Постановлением Совета Министров СССР № 444-178 от 23 мая 1964 года система дальней беспилотной фото и радиотехнической разведки ДБР-1 "Ястреб" была принята на вооружение ВВС СА.

Серийное производство самолета "123" и других элементов системе продолжалось до 1972 года, всего было построено 52 экземпляра беспилотного самолета-разведчика. Система состояла на вооружении разведывательных подразделений ВВС, дислоцировавшихся в западных приграничных военных округах, до 1979 года, затем система была снята с вооружения и все ее элементы утилизированы. Сохранившийся экземпляр самолета "123" представлен на выставке авиационной техники на Центральном аэродроме в Москве.

Создание в КБ самолетов "121" и "123" и системы "Ястреб" заложило основы по аэродинамическим расчетам беспилотных самолетов с учетом законов автоматического управления, специфики проектирования и изготовления бортового оборудования и, прежде всего, по системам навигации и управления, технологии изготовления и отработки в производстве беспилотных летательных аппаратов, их испытаний и доводки. Совместно с научно-исследовательскими институтами ВВС была определена идеология боевого использования и технической эксплуатации подобных систем в строевых частях.

На основе самолета "123" было подготовлено несколько проектов модификаций исходного образца:

- беспилотный самолет-мишень "123М" ("Ястреб-М"), был построен опытный экземпляр;

- пилотируемый вариант "123П" или самолет "141" ("Ястреб-П"), был подготовлен проект возвращаемого разведчика с пилотом на борту;

- самолет "139" - полностью спасаемый вариант самолета "123", построено несколько опытных образцов;

- проект самолета "123" с ядерной силовой установкой;

- проект самолета "123" с ПВРД, рассчитанный на скорости соответствующие М=3-4;

- проект использования самолетов "121" или "123" как последней ступени в ударной ракетной планирующей системе ДП".

Основные данные самолета "123" КР-15-300

- длина самолета - 27,825 м;

- размах крыла - 8,414 м;

- высота самолета - 4,781 м;

- взлетная масса с ускорителями - 35610 кг;

- крейсерская скорость полета - 2700 км/ч;

- высота полета - 19000-22800 м;

- техническая дальность полета - 3560-3680 км;

- практическая дальность полета - 3200 км.

(Продолжение следует)