Авиация и космонавтика 1999 07

12 августа 1955 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 1496-835, по которому КБ поручалось подготовить всю конструкторскую документацию, а заводу N 18 переоборудовать два серийных Ту-95 в пассажирские самолеты специального назначения, обеспечивающие перевозку 20 пассажиров в комфортабельных условиях на расстояние 7500-8000 км.

Эскизный проект самолета " 116" был представлен в апреле 1956 года. Согласно ему самолет "116" проектировался для перевозки 20-24 человек и 400 кг багажа, включая охрану и дополнительный обслуживающий персонал.

Конструктивно новый самолет почти полностью соответствовал Ту-95, за исключением размещенной в средней части фюжеляжа герметической кабины с бортовыми иллюминаторами. Встроенная кабина имела объемом 70,5 м3. Все оборонительное и бомбардировочное вооружение с самолета снималось. В задней части гермокабины имелся люк, служивший для посадки через специальный трап пассажиров и для аварийного покидания ими самолета.

Первый Ту-95, переделанный в Ту116, проходил заводские испытания с 23 апреля по 4 октября 1957 года, вторая машина была выпущена 3 июня 1957 года и была передана на государственные контрольные испытания в марте 1958 года. Государственные испытания проводил экипаж летчиков-испытателей В.К. Бобрикова и B.C. Кипелкина, штурманов-испытателей Н.С. Зацепы и B.C. Паспортникова, бортрадиста В.С.Попова. В испытаниях также участвовал летчик-испытатель И.К. Ведерников.

Во время государственных испытаний был выполнен дальний беспосадочный перелет по маршруту Чкаловская-Иркутск-Чкаловская общей протяженностью 8600 км, остаток топлива в баках после посадки позволял пролететь еще 1500-3000 км. Средняя скорость по маршруту составила 800 км/ч. 28 июня 1958 года был выполнен перелет с тремя промежуточными посадками и с суммарной дальностью 34000 км по маршруту, близкому к периметру границ СССР. Затем последовало еще несколько сверхдальних перелетов. Одновременно на первом Ту-116 экипаж летчика-испытателя Н.Н.Харитонова совершил беспосадочный перелет Москва-озеро Байкал-Москва со средней скоростью 740 км/ч. Эти сверхдальние полеты и результаты государственных испытаний подтвердили высокую надежность всех систем Ту-116. Летные характеристики самолета практически ничем не отл ича-лись от характеристик Ту-95.

Однако, несмотря на хорошие отзывы, оба Ту-116 к эксплуатации для специальных правительственных перевозок допущены не были из-за недостатков винтомоторной группы (отсутствие автоматического флюгирования винтов, общий недостаток первых Ту-95 и Ту-95М с двигателями НК-12 и НК-12М). С появлением НК-12МВ, этот недостаток был ликвидирован, но тогда уже в эксплуатацию приняли Ту-114, имевший более высокий уровень комфорта и больше подходивший для спецперевозок.

Ту-116 - заводские испытания

Каюта "Главного пассажира" на Ту-116

Два построенных Ту-116 передали в полки Дальней Авиации, оснащенные Ту-95 и базировавшиеся на Украине и в Казахстане,где они активно эксплуатировались в системе ВВС до начала 90-х годов, после чего один из них был утилизирован, второй был передан в Музей ГВФ в Ульяновске.

Основные данные самолета Ту-116 4НК-12М

- геметрические размеры -по серийному Ту-95;

- максимальная взлетная

масса - 143000 кг, нормальная взлетная масса - 124000 кг;

- максимальная скорость

на высоте 6300 м - 870 км/ч;

- практический потолок - 10000-12000 м;

- практическая дальность полета - 8000 км

- экипаж - 7 чел.

Военно-транспортный самолет, проект

В ходе работ по самолету Ту-110 был проработан проект по переделке базового самолета в военно-транспортный самолет. Проект имел обозначение по

КБ самолет "117" (Ту-117) и по своей сути полностью соответствовал проекту "107" на базе Ту-104. Практической реализации проекта не было.

Среднемагистральный пассажирский самолет, проект'

Успехи в создании первых отечественных ТВД, первый положительный опыт эксплуатации Ту-95 с ТВД и желание улучшить экономические показатели среднемагистрального реактив-

ного пассажирского самолета Ту-104 привели к появлению проекта глубокой модификации этого самолета под ТВД.

В КБ был подготовлен предварительный проект, получивший по КБ обозначение самолет "118" (Ту-118) с четырьмя ТВД типа ТВ-2Ф (ТВ-2М) или НК-8 (не путать с ДТРД НК-8) с эквивалентной мощностью в пределах 6000-8000 э.л.с. Двигатели с соосными винтами в гондолах устанавливались над крылом. На стабилизаторе, для повышения путевой устойчивости, устанавливались дополнительные кили. Крыло проектировалось заново с учетом размещения новой силовой установки, фюзеляж, остальные системы и агрегаты оставались без изменений. Проект дальнейшего развития не имел.

Экспериментальный самолет с ядерной силовой установкой, проект

В конце 40-х начале 50-х годов в СССР развернулись исследования по созданию ядерных реакторов для корабельных энергоустановок. Работы были сосредоточены в институте, возглавлявшимся академиком И.В.Курчатовым. Вскоре в тематику этого института вошли работы в области применения ядерной энергии в авиации. Руководство авиационной тематикой в институте было возложено на академика А.П. Александрова. 12 августа 1955 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 1561-868, по которому к атомной авиационной проблеме подключались некоторые предприятия авиационной промышленности. КБ А.Н. Туполева, КБ В.М.Мясищева должны были заняться проектированием и постройкой самолетов с ядерными силовыми установками, а КБ Н.Д.Кузнецова и КБ А.М.Люлька разработкой авиационных силовых установок для этих самолетов. Создание самолета с подобной силовой установкой открывало перед ВВС возможность получить в свои руки пилотируемые боевые системы, продолжительность и дальность полета которых ограничивалась бы только выносливостью экипажа.

Опытная летающая лаборатория Ту-95ЛАЛ, созданная по программе самолета "119"

Прорабатывалось несколько вариантов ядерных авиационных силовых установок на основе прямоточных, турбореактивных и турбовинтовых двигателей с различными схемами передачи тепловой энергии к двигателям. Отрабатывались различные типы реакторов и систем теплоносителей. Рассматривались приемлемые для применения в авиации виды биологической защиты экипажа и систем оборудования от воздействия радиоактивного излучения.