Авиация и космонавтика 1999 04

Неудивительно, что когда С.Левансв-ский прилетел в Анадырь за потерпевшим аварию на Чукотке во время кругосветного перелета американским летчиком Маттсрном, местное население жаловалось, "что Маттерн ничего не ест, как бы не помер. Спрашивают нас, не привезли ли мы что-нибудь из продовольствия - он только шоколад ест…" Леваневский отдал ему свой аварийный паск - 10-15 плиток и отвез Маттерна в Ном. Когда он высадил американца на берег, "Маттерн упал на землю и начал хлопать руками по земле, восклицая: "Америка! Америка!" Так Леваневский стал в Америке чуть ли не народным героем и "спасителем" Маттерна.

Первым делом правительственная комиссия поручила Главному управлению Севморпути (ГУСМП) наладить бесперебойную радиосвязь с лагерем Шмидта и Чукотским полуостровом. Решили мобилизовать в помощь Шмидту все местные средства Чукотки. Комиссия немедленно назначила чрезвычайную тройку на Чукотке под председательством начальника станции ГУСМП на мысе Северном Петрова. Ему поручили мобилизовать собачий и олений транспорт и немедленно привести в летную готовность все находившиеся на Чукотке самолеты.

Среди них был У-2 ("Н-4") пилота Куканова на мысе Северном. Осенью 1933 г. он перевез пассажиров с зазимовавших у мыса Шелагского судов, но в одном из последних перелетов повредил шасси. На полярной станции Уэл-лен стоял еще один У-2 с ненадежным мотором, первоначально закрепленный за летчиком Конкиным, летавшим вторым пилотом у Ляпидевского (фактически один экипаж на два самолета). Второй АНТ-4 сначала числился за Чернявским, о его участии в экспедиции сведений нет. Еще был совсем изношенный ЮГ-1 (трехмоторный Юнкере G23), его даже не пытались использовать. Состояние материальной части, в том числе и самолетов Ляпидевского, всем внушало опасение.

Пока в Москве создавали правительственную комиссию, местные власти на Чукотке попытались спасти челюскинцев своими силами. 14 февраля в районе создали чрезвычайную тройку в составе: председатель РИКа Трудолюбов, метеоролог Уэлленской станции Хворо-станский и начальник пограничного пункта в Дежневе Погорелов. Тройка решила мобилизовать 60 нарт и направить их на мыс Онман, а оттуда прямо по льду к лагерю Шмидта. Путь по льду составлял -140 - 150 км. да еще от Уэл-лена от мыса Онман по берегу -500 км. По прямой от Уэллена до лагеря Шмидта -265 км, от мыса Северного -287 км. От Уэллена до мыса Северного -750 -800 км. Направление нартам должен был указывать самолет. С него собирались по пути сбрасывать корм собакам, продовольствие людям и передавать все распоряжения. Экспедиция под командой Хворостанского вышла в путь уже 14 февраля, взяв в Уэллене 21 нарту и по пути предполагая собрать остальные.

18 февраля уэлленская тройка получила телеграмму за подписью Куйбышева о том, что их председателем назначен Петров. На следующий день по распоряжению комиссии в чрезвычайную тройку ввели начальника контрольно-пропускного пункта Чукотки А.Небольсина. Он приехал в Уэллен 18 февраля и затею с экспедицией не одобрил: "Набрать 60 нарт - означало оголить весь район. Кроме того, экспедиция должна была занять месяца два, успех ее сомнителен, а в это время здесь на месте без собак никакие другие меры помощи не были бы возможны. Мы должны были также помнить и о нуждах населения. Мобилизовать на два месяца всех собак - значило оставить чукчей без охоты, т.е. обречь их на голод." Вскоре Петров распорядился задержать экспедицию Хворостанского. Небольсин через четыре дня нагнал его на полпути и приказал ехать на Онман, выбирая по пути посадочные площадки и заготовляя продовольствие. 28 февраля они прибыли на мыс Онман, где находилось селение Ильхетань и семь хозяйств (яранг). Связи с другими районами здесь не было никакой. Небольсин предотвратил еще одну попытку организовать экспедицию в лагерь Шмидта, предпринятую работником Севморпути Егошиным. Он хотел немедленно двинуться по льду в лагерь Шмидта, но чукчи отказались идти с ним.

Идею создать на мысе Онман базу отвергли, ограничившись установкой на Онмане и острове Колючине сигнальных мачт с флагами. В 35 км от Онмана находилось селение Ванкарем, где имелись фактория, школа, 12 хозяйств. В итоге комиссия решила создать базу в Ванкареме. Посадочной площадки там еще не было. Чрезвычайной тройке на Чукотке поручили с помощью мобилизованного собачьего и оленьего транспорта перебросить горючее в Ванкарем. Базы горючего находились в бухте Провидения, в Уэллене и на мысе Северном. На побережье чукчи оленей как транспорт не использовали, все возили на собаках, для этого выделили 15 собачьих упряжек. Нормальная нагрузка одной упряжки - 150 кг, а всего перевезли более 6 т бензина и 1,5 т масла. Только к 9 марта в Ванкарем на трех нартах доставили радиостанцию и обслуживающий персонал.

Самолеты "Флейстер" М.Слепнева и С.Леваневского в Номе па Аляске

По побережью насобирали более 100 нарт (-1200 пудов) основного топлива - плавника. 12 нарт послали в тундру за олениной, но с заготовкой мяса возникла особая проблема. Живых оленей чукчи не продавали, мясо - пожалуйста, но его еще надо было перевозить. Это обусловливалось местным поверьем, возникшим из-за того, что в начале века, когда чукчи продали живых оленей на Аляску, у них случилась эпидемия и падёж оленей. С помощью местных комсомольцев провели разъяснительную работу и заключили специальные договора на поставку мяса самими чукчами в обмен на дефицитные товары.

Из первых донесений Петрова комиссия пришла к выводу, что местных средств явно недостаточно для спасения челюскинцев, поэтому немедленно наметили целый ряд мероприятий. В ночь на 16 февраля появилось постановление о выезде через Европу. Атлантический океан и Америку на Аляску летчиков С.Леваневского и М.Слепнева во главе с уполномоченным правительственной комиссии Г.А.Ушаковым. В их задачу входила закупка двух американских 9-местных пассажирских самолетов Консолидэйтсд "Флейстер" и перелет с Аляски на Чукотку для спасения челюскинцев. Оба летчика ранее уже побывали на Аляске. Леваневский, как уже упоминалось, отвозил туда Маттерна, а М.Слепнев с бортмехаником Ф.Фарихом в 1929 г. обнаружил на Чукотке место катастрофы американского самолета и тела летчика Бена Эйельсона и бортмеханика Борланда, и перевез их на Аляску. Уже 17-го вечером эта группа была в Берлине, откуда последовал перелет в Лондон, далее трансатлантический рейс на пароходе в Нью-Йорк, трансамериканский экспресс на Тихоокеанское побережье, пароход на север, поезд в Канаду, и, наконец, перелет в Фербенкс. Такое фактически кругосветное путешествие считалось более быстрым и надежным, чем передвижение по родной стране.