Авиация и космонавтика 1999 03

В начале 1956 года было заключено советско-китайское межправительственное соглашение, предусматривающее постройку в КНР предприятий по производству современных бомбардировщиков, способных нести ядерное оружие. В сентябре 1957 года было подписано соглашение о передаче Китаю лицензии на выпуск новейшего дальнего бомбардировщика Ту-16, лишь год назад начавшего поступать в строевые части советских ВВС. В соответствии с соглашением, Китай получил из Советского Союза два бомбардировщика, комплект деталей, необходимых для сборки одного самолета на китайском предприятии, а также соответствующую техническую и технологическую документацию.

Бомбардировщик Н-6

К испытанию воздушной мишени готовится китайский Ту-4, переоснащенный турбовинтовыми двигателями АИ-20

Серийную постройку нового тяжелого самолета было решено организовать сразу на двух новых предприятиях -авиазаводах в Харбине и Сиане. В мае 1959 года в Харбине началась сборка первого Ту-16 из советских деталей. Длят оказания технической помощи на это предприятие было командировано 200 высококвалифицированных специалистов с авиазавода в Шеньяне, уже освоившего выпуск современных реактивных самолетов по советской технологии). Первый полет этой машины состоялся 27 сентября 1959 года, а в декабре бомбардировщик, получивший китайское обозначение Н-6А, был передан ВВС.

На авиазавод в Сиань, где предполагалось наладить крупносерийное производство Ту-16, из Шеньяна, ставшего своеобразной "школой передового опыта" в авиапромышленности Китая, было командировано 1040 инженерно-технических работников и 1697 рабочих. В 1961 году было принято решение о передаче на это предприятие всех работ по производству Н-6.

Политический и экономический хаос в стране затянул процесс освоения выпуска столь сложного и трудоемкого изделия, как реактивный тяжелый бомбардировщик. К изготовлению серийной оснастки для Н-6А удалось приступить лишь в 1964 году, а в 1966 году был изготовлен первый планер, предназначенный для статиспытаний. 24 декабря 1968 года Ту-16, полностью построенный к Китае, совершил свой первый испытательный полет. Машину пилотировал экипаж, возглавляемый летчиком-испытателем Ли Юануем.

В 1963 году, еще до освоения выпуска Н-6А, на авиазаводе в Сиане началось переоборудование первого самолета этого типа, собранного в Харбине,вноситель атомной бомбы. Был доработан грузоотсек, система управления сбросом вооружения, установлена система охлаждения спецбоеприпаса, средства биологической защиты экипажа, а также необходимое для ядерных испытаний контрольно-измерительное оборудование. Модернизация бомбардировщика была завершена в 1964 году, а 14 мая следующего года эта машина провела первый успешный сброс атомной бомбы на полигоне в пустынном районе западного Китая. Таким образом, КНР заявила о себе как о полноценной ядерной державе, имеющей не только ядерные боеприпасы (первый взрыв ядерного устройства Китай осуществил еще в 1962 году), но и вполне современные средства их доставки.

В 1970 году начались работы по созданию для бомбардировщика Н-6 на-вигационно-бомбардировочной системы нового поколения с более высоким уровнем автоматизации. В состав системы входила навигационная БЦВМ, автоматический прокладчик, доплеровская РЛС, усовершенствованные автопилот и радиолокационный бомбардировочный прицел. Летные испытания модернизи-рованого самолета начались в 1975 году и завершились через шесть лет. Серийный выпуск Н-6А с новой прицельно-навигационной системой начался в 1982 году. Вероятно, параллельно шел процесс переоснащения новым оборудованием и ранее выпущенных бомбардировщиков.'

Протяженная морская граница Китая, постоянная угроза со стороны тайваньского и американского флотов, требовали создания мощных противокорабельных средств, способных контролировать не только ближнюю, но и среднюю океанскую зону. Как и в Советском Союзе, в Китае было решено использовать в качестве носителя тактических противокорабельных управляемых ракет самолет Ту-16. Работы по созданию морской ракетоносной модификации Н-6, получившей обозначение H-6D, были начаты в ОКБ завода в Сиане в 1975 году. В качестве основного вооружения самолета было решено использовать противокорабельную ракету С-601, разработанную на базе УР класса "берег-корабль" HY-1 - лицензионный вариант советской жидкостной тактической ПКР П-15. Две УР размещались на подкрыльевых узлах подвески H-6D. Самолет оснащался системой управления пуском ракет, автоматизированной на вига цион но-при цельной системой, новой, более мощной обзорной БРЛС в подфюзеляжном носовом обтекателе увеличенных размеров. Была усилена конструкция планера, под крылом смонтировали два узла подвески ракет.

Первый полет H-6D состоялся 29 августа 1981 года, а 6 декабря того же года самолет произвел первый испытательный пуск противокорабельной ракеты. Программа летных испытаний системы оружия была завершена в конце 1983 года, а в декабре 1985 года Н-6D приняли на вооружение авиации военно-морского флота Китая. В дальнейшем несколько машин этого типа было поставлено ВВС Египта и Ирака.

В 1990-х годах началось перевооружение самолетов H-6D новыми малогабаритными твердотопливными противокорабельными ракетами С-801.

Один из бомбардировщиков Н-6А используется в китайском Летно-иссле-довательском институте для отработки перспективных двигателей. Еще одна машина переоборудована для запуска скоростных воздушных мишеней. Сообщалось о работах по созданию на базе Н-6А самолета-заправщика (метод "шланг-конус"), проводимых с английской помощью.

В настоящее время 120 Н-6А составляют основу ударной мощи ВВС НОАК, а 80 Н-6А и H-6D являются основным средством борьбы с крупными надводными кораблями морской авиации Китая. К настоящему времени эти машины, даже с учетом их модернизации, уже нельзя рассматривать как современные (их российские "родственники" - Ту-16 - были сняты с вооружения ВВС и авиации ВМФ в начале 1990-х годов). По сообщениям печати, в 1993 году китайское правительство предложило России продать партию бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22МЗ, оснащенных противокорабельными тактическими и оперативно-тактическими ракетами. Ту-22МЗ в экспортном исполнении был продемонстрирован на международной авиационной выставке в Фарнборо, однако контракт так и не состоялся: военно-политические соображения перевесили экономический прагматизм.

(Продолжение следует)

КОЛЛЕКЦИЯ