Авиация и космонавтика 1999 03

Кабину летчика специалисты НИИ ВВС предлагали перенести в левую гондолу, чтобы обеспечить летчику хоро-ижй обзор на посадке. Кроме того, предполагалось довести дальность полета на скорости 0,8 от максимальной до 2000

км. Естественно, последнее было связано с тем, что НИИ ВВС предполагало в качестве основного предназначения самолета использование его в качестве истребителя сопровождения. В то же время, можно полагать, что по замыслу конструктора самолет должен был использоваться в качестве истребителя-перехватчика. Высокая тяговооруженность обеспечивала ему очень высокую скорость полета и,по нашим расчетам, хорошую скороподъемность: время набора высоты 5000 м должно было быть не более 4,0-4,5 мин. Планируемая же конструктором дальность полета для перехватчика была бы вполне достаточной.

Конструктивная идея, заложенная в проекте Беляева позволяла унифицировать производство одномоторных и двухмоторных истребителей, что в условиях войны являлось бы важным обстоятельством.

Отметим, что в нашей стране с появлением в 1939 г. в США самолета Белл "Аэрокобра" схема этого самолета, кроме Беляева, была воплощена в достаточно известном самолете-истребителе М.И. Гудкова Гу-1 АМ-37УВ и в проекте его истребителя Гу-2 АМ-37УВ. Менее известен проект истребителя по схеме "Аэрокобры" с мотором М-120УВ с турбокомпрессором, разработанный П.О.Сухим, который он направил на рассмотрение в НИИ ВВС в октябре 1939 г. Проект был одобрен, но самолет не строился.

В 1940 г. предпринималась попытка выделения Беляеву самостоятельной базы вне пределов завода №156, но она так и не была реализована. С началом Великой Отечественной войны ОКБ Беляева было ликвидировано.

В период войны Беляев занимался проблемами прочности зенитного истребителя-перехватчика Р-114с ЖРД, создававшегося под руководством Р.Л. Бартини.

После окончания войны Беляев вернулся, в Отдел Прочности ЦАГИ. где до конца своих дней продолжал заниматься научной работой в области прочности авиационных конструкций. Умер Виктор Николаевич Беляев на 68-м году жизни 25 июля 1953 г.

Пожалуй, наиболее необычным вариантом известного немецкого истребителя Мессершмитт Bf 109 был "Цвиллинг" или "Сиамские близнецы", собранный из двух планеров Bf 109F. Впервые идею "Цвиллинга" выдвинул в 1940 г Эрнст Удет, когда рассматривался вопрос о подходящем буксировщике для огромных грузовых планеров Me 321 и Ju 322.

Успех спарки двух Не 111 подтолкнул конструкторов "Мессершмитта"рас-смотреть возможность создания на базе двух Bf 109 тяжелого истребителя, запуск которого в серию совершенно не отразился бы на работе сборочных линий, что в обычном порядке было не возможно. Это предложение вызвало большой интерес Технического департамента, озабоченного необходимостью поднятия летных данных самолетов в ЭТОЙ категории из-за требований министерства авиации сократить число базовых типов серийных машин.

Для проведения испытаний два планера Bf L091?были переделаны в "Цвиллинг" в конце 1942 г. Оба фюзеляжа с двигателями DB 601Е-1 были использованы почти без каких-либо изменений, за исключением подфюзеляжной балки для установки ближе к центру фюзеляжа стоек шасси и монтирования бомбодержателя ETC 250. По одной правой и левой консоли сохранили, но конструкцию их лонжерона несколько переделали для оборудования новых ниш уборки шасси. Фюзеляжи соединялись с помощью центральной прямоугольной секции крыла (имевшей пару радиаторов, узел подвески 500-кг бомбы и закрылки) и стабилизатора.

Пока шла работа над опытным "Цвиллингом", на "Мессершмитте" проработали серийный вариант на основе планеров Bf I09G с использованием двигателей DB 605А или Jumo 213Е. Вооружение планировалось из двух 30-мм пушек МК 108 в развалах цилиндров и двух таких же пушек, размещенных под консолями. В качестве скоростного бомбардировщика самолет мог нести 500-кг бомбу под центральной секцией крыла и по одной 250-кг бомбе под каждым фюзеляжем. Планировалось оставить только левую кабину, а правую закрыть обтекателем, и на ее месте установить бензобак. Опытный "Цвиллинг" был готов в 1943 г. Взлетный вес достигал 5900 кг. размах крыла - 13,3 м. Расстояние между фюзеляжами было - 3,3 м.

Самолет, якобы, был уже готов для летных испытаний, когда его уничтожили во время воздушного налета. В результате к моменту окончания работ в 1944 г. летные испытания так и не были проведены. Для сравнения, скажем, что работы над аналогичным вариантом "Мустанга" начались в конце 1943 г, а первый Р-82 "Твин Мустанг" полетел в апреле 1945 г.

Тактпико-технические характеристики Bf 109 "Цвиллинг" (заводская оценка)

Двигатели: два Jumo 21ЗЕ - 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1750 л.с. и 1320 л.с. па высоте 9000 м.

Вооружение: четыре 30-мм пушки МК 108 и 1000 кг бомб.

Максимальная скорость: без подвесок (с 500-кг бомбой и двумя 30-мм пушками) - 600 (585) км/ч у земли, 740 ( 730) км/ч на высоте 8000 м.

Крейсерская скорость: 670 км/ч.

Дальность полета: на крейсерской скорости - 1700 км, на экономичной скорости - 2000 км.

Начальная скороподъемность: 26 (20) м/с.

Вес: нормальный - 7290 кг, максимальный - 8120 кг.

Размеры: размах крыла - 13,3 м; длина -8,9 м; высота -2,7 м: площадь крыла - 23,2 м2.

Сохранивший моторы, крыло и хвостовое оперение от SM.91*, SM.92 являлся усовершенствованным вариантом, на котором отказались от центральной гондолы и разместили экипаж в левом фюзеляже, уравновесив самолет бензобаками в правом. Ликвидация гондолы уменьшила вес, снизила лобовое сопротивление, позволив поднять скорость и увеличить дальность. Единственный SM.92 впервые взлетел 12 ноября 1943 года под наблюдением немцев. Он никогда не запускался в серийное производство. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек Маузер MG 151 в передней кромке центральной части крыла, третьей пушки, стрелявшей через втулку правого винта и пяти 12,7-мм пулеметов "Бреда-SAFAT": двух под каждым мотором и одного, стрелявшего назад и установленного в дистанционно управляемой турели под хвостовым оперением. Вес пустого самолета был 6263 кг и взлетный 8768 кг. Летные данные: максимальная скорость 615 км/ ч (на 9125 м), крейсерская 539 км/ч, практический потолок 12000 м, дальность 2000 км. SM.92 набирал высоту 6000 м за 7 мин. 10 сек. Размах равнялся 18,56 м, длина 13,7 м, высота 4,15 м; площадь крыла 38,6 м2.-

* Подробнее о двухбалочном самолете SM.91 см. "AuK" N‹›4V8.