Авиация и космонавтика 1999 03

Одиннадцатый Р-82В (№44-65170) был также переделан в ночной истребитель, но уже под локатор APS-4 -меньший по размеру, чем SCR-720. Новый локатор использовал 3-см диапазон радиоволн. Самолет был переименован в P-82D, а в воздух впервые поднялся 29 марта 1946 г. К декабрю 1949 г. все Р-82В (переименованные к тому времени в F-82B) были списаны.

Р-82Е, F и G Чтобы заполнить паузу в ожидании нового поколения уже реактивных истребителей, армейская авиация США решила заказать еще сто Р-82Е, представлявших собой серийную версию ХР-82А - третьего опытного "Твин мустанга" под двигатели Аллисон. Машины получили серийные номера 46-255/357. На них ставились двигатели Аллисон V-1710-143/145 мощностью 1600 л.с. В отличие от первых V-1710, стоявших на Р-39 и Р-40, новые моторы выдавали до 3200 оборотов в минуту и мощность до 1600 л.с. С впрыском водно-метано-ловой смеси мощность у земли достигала 1930 л.с. и 1700 л.с. на высоте 6400 м. Двойное обозначение модификации указывало, что -143 ставился на левом фюзеляже, а -145 - на правом. Хотя фирма Аллисон честно выполнила условия контракта, сертифицировав в октябре 1946 г. мотор на 150 часов безотказной работы, что-то во взаимной компоновке мотора и планера истребителя было не так. Отказы встретились уже в первым же полете и продолжались постоянно. В результате первые 200 моторов пришлось эксплуатировать на специально пониженной мощности, только бы оснастить ими скапливающиеся на заводе "Норт Америкэн" готовые планеры истребителей. На самом заводе фирмы девать готовые Р-82 без моторов было уже некуда: специально для их хранения арендовали завод фирмы "Консолидейтед-Валти". Там же проводили и установку моторов. Некоторые "Твин мустанги" ждали своих моторов аж два года! Только аренда площадей для хранения этих "полуфабрикатов" стоила фирме 2 млн. долл. Четыре Р-82Е выделили специально для испытания двигателей (они получили обозначение Р-82А). Вся программа поставок Р-82Е в американские ВВС задержалась более чем на год по производству (и еще на год пока все готовые истребители дождались своих моторов). В целом отказ от проверенного английского мотора "Мерлин" очень дорого обошелся американским налогоплательщикам и сказался на судьбе самого самолета. Стоимость одной машины достигла 215 тыс. долл. (в полтора раза больше, чем с "Мерлинами"!).-

Всепогодный перехватчик F-82F

Первый Р-82Е был облетан 17 февраля 1947 г. Его максимальная скорость на высоте 6400 м составила 744 км/ч, скороподъемность - 20,4 м/с. Дальность полета была: нормальная - 4000 км, максимальная - 4332 км. Вес пустого был 6770 кг, максимальный взлетный -11288 кг.

Также заказали 91 самолет P-82F ("модель NA-149") - ночной истребитель с локатором APS-4 или APG-28 в большом длинном обтекателе под центропланом, так чтобы он выступал за коки винтов. Правая кабина была оборудована под место радиооператора, а чтобы снизить нагрузку в полете на одного оставшегося пилота, ввели автопилот. Вооружение состояло из шести 12,7-мм пулеметов в центроплане, прямо над контейнером с локатором.

Первый полет P-82F состоялся 11 марта 1948 г. Установка большого контейнера практически не сказалась на летных данных машины. Максимальная скорость P-82F составила - 736 км/ч на высоте 6400 м. Начальная скороподъемность - 18.8 м/с. Дальность полета была: нормальная - 3520 км, максималь-

ная - 3840 км. Потолок достигал 1 1742 м. Вес пустого - 7404 кг, взлетный -11898 кг. Длина самолета - 12,86 м.

Следующий заказ был на 59 P-82G. Внешне самолет был схож с P-82F, но оснащался локатором SCR-720C. Так как SCR-720C был легче, чем APS-4 и APG-28, то летные данные P-82G оказались несколько лучше.

• Тактико-технические характеристики P-82G

Двигатели: Аллисон V-1710-1431 145 - 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, мощностью 1700 л.с.

Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов.

Максимальная скорость: 738 км/ч на высоте 6400 м.

Начальная скороподъемность: 19,15 м/с.

Потолок: 11860 м.

Дальность полета: нормальная -3585 км, максимальная - 3992 км.

Вес: пустого - 7262 кг. максимальный - 11754 кг.

Размеры: размах крыла - 15,62 м; длина - 12,93 м; высота -4,2 м; площадь крыла - 37,95 м2.

Пять P-82G и девять P-82F были модифицированы в арктический вариант самолета для использования на Аляске. Они получили обозначение Р-82Н (серийные номера 46-384/388 и 46-496/504).

Первый "Твин мустанг" попал в строевые части в 1948 г. В июне того же года литеру "Р" в обозначении истребителей поменяли на "F", и "Твин мустанг" стали теперь называться F-82. F-82Е поступили на вооружение 27-й истребительной группы (522-я, 523-я и 524-я эскадрильи) в составе Стратегического воздушного командования. Их недолго использовали в качестве истребителей сопровождения бомбардировщиков В-29, а уже в 1950 г их сменили реактивные истребители.

В 1948 г ночные истребители F-82F и F-82G "Твин мустанг" стали заменять в строевых частях командования ПВО истребители Нортроп F-6I "Блэк видоу". Первой частью командования ПВО, получившей "Твин мустанги", стала 325-я истребительная группа (317-я, 318-я и 319-я эскадрильи) на авиабазах Гамильтон-филд в Калифорнии и МакХорд, штат Вашингтон. Потом их получила 51-я истребительная группа (16-я, 25-я и 26-я эскадрильи) на авиабазе Митчел и 52-я истребительная группа (2-я и 5-я эскадрильи) на авиабазе МакГуир в Нью-Джерси. В 1949 г истребители F-82G получила 347-я истребительная группа (4-я, 68-я и 339-я эскадрильи), находящаяся в Японии. "Арктический" вариант истребителя F-82H получила 449-я эскадрилья 501-й смешанной группы на авиабазе Лэдд на Аляске.

К середине 1949 г "Твин мустанг" уже стал довольно многочисленным типом истребителя - на вооружении состояло 225 машин серий Е, F и G. Но ожидалось, что вскоре "Твин мустанг" будет снят с вооружения, так как F-82 рассматривался только в качестве временного решения до поступления нового поколения реактивных истребителей.

25 июня 1950 г началась война на Корейском полуострове. "Твин мустанги", базировавшиеся в Японии, практически сразу пошли в бой. Сначала они были практически единственным типом истребителя, способным с баз в Японии охватить практически весь район боевых действий. 27 июня 1950 г F-82G из состава 68-й истребительной эскадрильи 347-й истребительной группы под управлением пилота лейтенанта Вилль-яма Хадсона и оператора лейтенанта Кэрла Фрэйзера сбил северокорейский Як-7У (по другим данным это был Як-11). Это была первая воздушная победа в войне в Корее и первая победа вновь образованных ВВС США. Позже в тот же день F-82G (№ 46-392) под управлением майора Джеймса Литтла из состава 339-й истребительной эскадрильи той же группы сбил Як-9.