Самолеты мира 2000 01

Сложившаяся обстановка требовала решительных действий, поиска путей и возможностей спасения знаменитого учреждения, возрождения и приумножения его традиций. Поэтому в эти годы произошли значительные изменения в кадрах - пришла новая смена опытных, знающих и любящих авиацию и космонавтику людей, больших энтузиастов музейного дела.

Возглавил ЦДАиК генерал-майор авиации Петр Федорович Вяликов, боевой летчик, кандидат исторических наук, действительный член Академии космонавтики им. Э-КЦиолковского. Проявив незаурядные организаторские способности, директор пошел по нестандартным путям восстановления Дома, его самофинансирования. И получилось! Музей "вывели из штопора" благодаря усилиям П.Ф.Вяликова и его соратников: Р.Т.Хамидуллина, Г.И.Лукьянова, Н.А.Целищева. В С.Бруза. ААЕгерева, В.Н.Бычкова, И.Я.Бублика, Л.А.Виноградовой, НА. Скородумо-вой, Н.В.Рубиной, Н.БЗайчиковой и других Центральный Совет РОСТО оказал всестороннюю помощь в сохранении ЦДАиК. В соответствии с новым Уставом Центральный дом авиации и космонавтики является правопреемником ЦДАиК им. М.В.Фрунзе ДОСААФ СССР, уч р е жде н и е м культурного, исто-рико-научного и музейного профиля, входит в состав Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО).

Вновь открытый в 1994 г… музей активно работает над восстановлением и пополнением уникальной коллекции моделей авиационных и космических летательных аппаратов, натурных двигателей, образцов авиационного вооружения и боеприпасов. В восьми отремонтированных залах практически заново созданы экспозиции, которые насчитывают около 35000 экспонатов.

Налажены связи с научно-производственными обьединениями аэрокосмического комплекса. Например, руководством НПО "Молния" был совершенно безвозмездно передан тренажер кабины многоразового космического корабля "Буран".

В целях пропаганды достижений авиационно- космической науки и техники поддерживаются контакты с институтами Академии наук России, вузами и военными академиями, конструкторскими бюро, учреждениями гражданской авиации, редакциями журналов соответствующего профиля. ЦДАиК в прошлом знали, в основном, как музей авиации и космонавтики. Именно в этом качестве он занесен во все каталоги в нашей стране и за рубежом, включен в систему ИНТЕРНЕТ.

Сегодня Дом стал настоящим научным и историко-культурным центром. Сотрудники музея, среди которых есть доктора и кандидат наук (в том числе П.Ф. Вяликов, В.СБруз. В.Н.Бычков, А.А.Егерев, К.Ю.Косминков), ведут значительную научно-исследовательскую работу по следующим темам: "Периодизация развития авиации в России"; "Авиаторы-интернационалисты - участники боевых действий в Испании. Китае, Корее и других странах"; "История исследований околоземного пространства и планет с помощью космических летательных аппаратов".

В ЦДАиК регулярно проводятся тематические выставки, вечера, научные конференции и семинары, посвященные юбилейным датам и выдающимся деятелям авиации, космонавтики и авиационного спорта, встречи с ветеранами.

Слушатели расположенного рядом Военного авиационного технического университета имеют возможность посещать архив и библиотеку Дома, чьи фонды насчитывают свыше 15000 единиц хранения специальной научно-технической литературы. В фототеке музея собрано более 31000 исторических фотографий и негативов, а видеосалон располагает 150 научными и научно-популярными фильмами, которые демонстрируются посетителям в завершение экскурсий.

Дом стал местом общения людей, связавших свою жизнь с небом. Под его крышей происходят встречи авиаторов разных поколений, работает Клуб ветеранов авиации и космонавтики, Ассоциация летчиков "Чугуевец", Ассоциация женщин летных специальностей "Авиатрисса",, проводит свои мероприятия отделение Академии космонавтики им.Э.К.Циолковского, Национальный клуб авиаторов им.Н.Е. Жуковского.

Налажено сотрудничество с Международным фондом поддержки авиаторов, авиационной выставкой "Ходынское поле", развиваются контакты с родственными музеями России и ряда иностранных государств, с авиационными клубами РОСТО.

При Доме есть издательский центр; работает магазин, где можно приобрести модели самолетов и книги по истории авиации и космонавтике.

Среднегодовая посещаемость музея составляет в среднем 40 тысяч человек. Коллектив ЦДАиК не только пропагандирует достижения в области авиации, космонавтики и авиационного спорта, но и способствует патриотическому воспитанию населения. Характерно, что с годами не убывает поток школьников и студентов - значит молодежи не безразлична история нашей страны и, возможно, посещение музея оказывает влияние на выбор будущей профессии.

Своей главной задачей Центральный дом авиации и космонавтики считает работу на благо отечественной науки и техники, а, значит, и людей, которые этим интересуются.

Материал предоставлен Центральным Домом авиации и космонавтики

(продолжение)

Владимир ПЕРОВ, Олег РАСТРЕНИН

Итак, после нападении фашистской Германии на Россию открылась новая страница в истории завода № 84 и самолета ПС-84.

Мы уже отмечали, что дирекция завода и, в особенности, его главный конструктор заблаговременно ставили вопрос о запуске в серию военных вариантов самолета, разработанных под началом А.А.Сенькова. Но положительного решения со стороны руководства НКАП так и не последовало Только после начала боевых действий, получив указание о срочной модернизации ПС-84, завод с июля 1941 г. перешел на выпуск машин, приспособленных для десантных и грузовых операций (ПС-84К), а с октября того же года - машин для перевозки раненых (ПС-84И).

Таким образом, ПС-84 поменял свою мирную профессию - скоростной магистральный пассажирский самолет - на военные: десантный, транспортный и санитарный.

На самолете разместили оборонительное вооружение. Вначале (с августа 1941 г.) это была турельная стрелковая установка МВ-3 на верхней части фюзеляжа с подвижным пулеметом ШКАС, имеющим боезапас 1500 патронов. Чуть позже, в сентябре, состав вооружения дополнили двумя боковыми шкворневыми установками с подвижными пулеметами ШКАС. Они располагались в окнах, вырезанных в обшивке хвостовой части фюзеляжа, и имели боезапас по 600 патронов каждый Кроме того, ввели неподвижную носовую установку, снабженную крыльевым пулеметом ШКАС с боезапасом 450 патронов - типа той, что применялась на Пе-2.

Начиная со второй половины 1942 г. на самолеты ПС-84, выпущенные с завода в пассажирском варианте и состоящие на вооружении фронтовых частей ГВФ, силами личного состава монтировали турели МВ-3 с пулеметом ШКАС, а для боковых установок иногда использовали пулеметы ДА Модернизированный ПС-84 сразу же хорошо зарекомендовал себя и на фронте, и в тылу - при осуществлении грузовых перевозок.