Самолеты мира 2000 01

Разработка F-89F началась еще в 1952 г., но когда на серийных "Скорпионах" столкнулись со слабостью конструкции крыла, ВВС отказались от его постройки. Лишь на бумаге остался и вариант F-89G, в основном подобный F-контейнера (куда убирались и основные стойки шасси) с пятьюдесятью четырьмя НУРСами FFAR, а в носовой части планировалось установить шесть пушек калибром 20 мм или десять пулеметов 12,7-мм калибра.

Летающая лаборатория на базе F-89C

Последней попыткой конструкторов улучшить характеристики "Скорпиона" стало создание в 1954 г. варианта F-89Х. Самолет задумывался как радикальная модификация F-89D с двигателями Райт J-65 "Сапфир", которые позволили бы летать на высотах до 17400 метров. Но в середине 50-х годов перехватчик с дозвуковой скоростью уже не мог считаться перспективным, поэтому к полетам не приступили.

Таким образом, линия развития "восемьдесят девятых" закончилась на проекте F-89X. Общее количество всех выпущенных модификаций составило 1050 самолетов. Несмотря на возникавшие в процессе эксплуатации различные проблемы. "Скорпион" неплохо послужил в боевой авиации. В известной степени он стал символом противовоздушной обороны США в начале 50-х годов.

Девизом шестой Международной выставки -Двигатели-, состоявшейся в Москве в апреле 2000 года, стали слова ее Генерального директора, президента АССАД В.М.Чуйко: "Двигатели XX! века - во благо людей!"

Двигателестроение-одна из ведущих отраслей промышленности, экономики развитых стран мира. В нем сфокусированы достижения фундаментальных и прикладных наук, высокий уровень проектирования и производства, новейшие методы сервисного обслуживания и маркетинговых исследований. Сегодня только несколько государств, включая Россию, в состоянии создать современный авиационный двигатель любого назначения.

Разработка и внедрение моторов требуют постоянных усилий науки, совершенствования технологий, развития металлургии, станкостроения, электроники и систем управления, производства новых композиционных и жаростойких материалов. Экономическая эффективность достигается за счет использования передовых технологий в процессе всего их жизненного цикла.

Перед российскими дви-гателистами стоит ряд важнейших задач. В том числе разработка перспективного авиационного двигателя, удовлетворяющего современным требованиям по эко-логичности, топливной эффективности и ресурсу, а также обеспечение надежной эксплуатации двигателей уже существующего парка самолетов и вертолетов.

Заместитель председателя Правительства РФ Клебанов И. И. (в центре) осматривает экспозицию выставки

Разрабатываемая Федеральная целевая программа -Развитие гражданской авиационной техники России на 2001-2005 гг." направлена на сохранение стратегического потенциала авиационной промышленности, обеспечения воздушного транспорта страны конкурентоспособной техникой с двигателями отечественного производства. В этом документе определены приоритеты авиационного двигателестроения с учетом создания перспективных самолетов и вертолетов гражданского назначения.

Ассоциация "Союз авиационного двигателестроения" координирует актуальные вопросы создания, производства и эксплуатации двигателей, анализирует финансовое и экономическое состояние предприятий, готовит предложения для органов государственного управления, организует выставки и симпозиумы по двигательной тематике.

В 1999 году усилились положительные тенденции в экономическом развитии предприятий - членов АС-САД. Объемы продаж на отдельных предприятиях выросли на 44%, а объемы работ в НИИ и ОКБ - на 46%.

Несмотря на явные сдвиги к лучшему, финансовое положение отрасли все еще остается очень сложным. Реализация всего комплекса задач, стоящих перед отечественным двигателестроени-ем, возможна только при мощной поддержке правительства Российской Федерации.

Международная выставка дает уникальную возможность устанавливать новые деловые отношения, взаимовыгодные кооперационные связи между изготовителями и потребителями, продвигать наукоемкую продукцию на внутренний и внешний рынки.