Самолеты мира 2000 01

Ремонт здания, переданного музею (1925 г.)

В ноябре 1999 г. исполнилось 75 лет Центральнмоу Дому авиации и космонавтики - одному из интереснейших музеев России.

Начало 20-х годов… После гражданской войны новую Российскую республику практически никто не признавал, поэтому на экономическую поддержку из-за рубежа разрушенная страна не могла рассчитывать. Правительству пришлось мобилизовать собственные ресурсы и взять курс на техническую независимость от иностранных партнеров. Особое внимание уделялось развитию отечественной авиации. Строились самолеты, первый серийный мотор советского производства был выпущен 5 октября 1924 г. Открывались военные школы, в которых готовили будущих летчиков и механиков. Уже работала Академия Воздушного флота.

Средств у государства было катастрофически мало, темпы раэвитияавиа-строения недостаточно высоки. Зато энтузиазма в людях очень много - оставалось только правильно их организовать. Прозвучавший призыв "Трудовой народ, строй Воздушный флот!" встретил бурный отклик со стороны рвущегося к знаниям и романтически настроенного молодого населения нашей страны. В начале марта 1923 г.

создается Общество друзей Воздушного флота (ОДВФ). Основной программный тезис этой организации сформулирован в следующих словах: "Строя Красный Воздушный флот и авиапромышленность - быстрыми шагами к ликвидации авианеграмотности!"

Возникает большое количество аэроклубов, авиашкол, воздушно-спортивных и авиамодельных кружков, уголков авиапропаганды,вводится "авиачас" в школах. Во многих городах открываются музеи - одним из первых стал ленинградский Аэроклуб-музей.

На 2-ом Всесоюзном совещании Общества друзей Воздушного флота 6 ноября 1924 г. было принято постановление о создании в Москве "Центрального аэромузея ОДВФ СССР". Эта дата считается днем рождения Центрального Дома авиации и космонавтики (ЦДАиК), являющегося наследником и правопреемником московского музея.

Вскоре Моссовет по ходатайству ОДВФ выделил здание бывшего загородного ресторана "Аполло", располагавшееся недалеко от Петровского путевого дворца в Зыковском переулке (ныне ул. Красноармейская). Это строение имело весьма оригинальный и привлекательный архитектурный облик, но после революции находилось в плачевном состоянии. Несмотря на сложную социально-экономическую обстановку, ценой огромного труда организаторы музея за период 1925-1926 гг. почти полностью отремонтировали, а также собрали достаточное количество документов и натурных образцов для создания экспозиций.

Значительную помощь в этом оказали Управление Военно-воздушных сил, Военно-химическое управление и Военно-химические курсы РККА, Московская школа летчиков. Академия воздушного флота имени НЕ Жуковского, а также ЦАГИ, авиационный завод № 1 (ДУКС). Наркомзем и другие учреждения. Все работы выполнялись под руководством комиссии при Президиуме ОДВФ, которую возглавлял П.И.Баранов - начальник Управления ВВС РККА, заместитель председателя ОДВФ СССР.

Энтузиазм сотрудников музея, а также активное участие в формировании его коллекции военных структур, государственных и общественных организаций принесли свои плоды: "Центральный аэрохиммузей имени М. В. Фрунзе" был торжественно открыт 18 января 1927 г. Первыми посетителями стали делегаты 1-го Всесоюзного съезда добровольного Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству. Побывал здесь и возглавивший эту организацию А.И.Рыков - в то время председатель Совета Народных комиссаров СССР.

Необходимо пояснить, что в марте 1925 г. а связи с объединением ОДВФ и Доброхима в единое оборонное общество - Авиахим СССР, "Центральный аэромузей" переименовали в "Центральный аэрохимический музей". В декабре того же года после смерти М.В.Фрунзе - председателя Реввоенсовета СССР, наркома по военным и морским делам, - музею было присвоено его имя.

Первым директором, прослужившем на этом посту около 15 лет, стал В.И. Ерыкалов. Его ближайшими помощниками являлись М.Я.Шейнюк, Т.Я. Заболоцкий, Н.А.Вишневский. Среди штатных сотрудников были участники первой мировой войны: военный летчик с 1916 г. А.И.Егоров и Н.Н.Семен-кевич, которые отдали музею соответственно 35 и 40 лет жизни.

Предполагалось создать 14 отделов, но первоначально функционировали четыре: авиации и воздухоплавания, военно-химический, сельскохозяйственный и общественно-исторический.

В залах, на стендах и витринах посетители знакомились с уникальными экспонатами, среди которых были 4 самолета, 34 мотора, парашюты, элементы воздухоплавательной техники и многое другое.

Уже одно их перечисление вызывает интерес. Например, это первый построенный в России для дирижабля четырехтактный карбюраторный двигатель внутреннего сгорания конструкции О.С.Костовича; биротативный авиационный мотор изобретателя А.Г-.Уфимцева, мотор, который устанавливали на самолетах братьев Райт; рототивные моторы "Гном-80", "Рон-80° и звездообразный двигатель водяного охлаждения "Сальмсон-150" (их выпускали в России серийно по французским лицензиям); первые авиационные моторы М-2, М-5 и М-6, построенные советскими инженерами из отечественных материалов; модель гидросамолета конструкции Д.П.Григоровича; модель триплана "Сопвич" - британского истребителя 1917 г.; воздушные змеи конструкции С.А.У-льянина для подьема наблюдателей; гондола воздушного шара первого в России военного учебного воздухоплавательного парка. В авиационном отделе на возвышении стоял настоящий боевой германский самолет Фоккер С1. У входа в главный зал висел редчайший экспонат - подлинный планер Отто Лили-енталя, полученный от него по инициативе профессора Н.Е.Жуковского в конце 19-го века.

В разделе вооружения экспонировались авиационные пулеметы систем Кольт, Виккерс и Льюис, состоявшие на вооружении в русской авиации; различные авиабомбы, включая 15-пудовую (она предназначалась для самолета "Илья Муромец"; стрелы и динамические пули.

Раздел аэродинамики был оформлен при активном участии ЦАГИ. Здесь демонстрировались модели и таблицы, показывающие способы испытания летательных аппаратов в аэродинамических трубах. В витринах выставили детали самолетов и материалы, которые применялись в самолетостроении.

В разделе, посвященном воздушному сообщению, размещалась большая {в 1/500 натуральной величины) модель гражданского аэропорта, оборудованного под ночные полеты. Для полноты впечатления можно было зажечь все маячные и посадочные огни, предварительно затемнив комнату.