Самолеты мира 2000 01

В 1941 г. заводу № 64 был запланирован выпуск самолетов в количестве 300 экземпляров, причем в связи с грянувшей войной программу третьего квартала увеличили с 90 до 110 машин. Завод с этой задачей справился успешно, несмотря на то, что в первой декаде августа 41 -го при переходе на выпуск военного варианта ПС-84 произошел небольшой срыв производственного графика. Причина заключалась в нехватке специалистов, способных изготовить большую грузовую дверь и заменить открывающиеся наружу двери на такие, которые открывались бы внутрь самолета.

Однако, начиная с 14 октября, пришлось постепенно свертывать постройку самолетов в связи с эвакуацией завода вглубь страны. Всего с 18 октября по 12 ноября 1941 г. было сформировано и отправлено в Среднюю Азию семнадцать эшелонов (996 вагонов).

Численность трудящихся на заводе до эвакуации достигала 9332 человека, но в Ташкент прибыло 4373 человека (около 47 %). Причем относительное количество квалифицированных рабочих среди них было еще ниже - около 43 процентов. Приложив невероятные усилия. 16 января пустили агрегатные цехи с одним комплектом стапелей, что составляло 20-30% от необходимого. Площадь сборочного цеха была почти в 4,5 раза меньше, чем на заводе в Химках.

В таких условиях с 7 января 1942 г. начали выпуск машин, и к концу месяца было изготовлено восемь экземпляров. Принимались все меры к скорейшему развертыванию нормальной производственной базы. Уже в феврале сумели построить шестнадцать самолетов, а с марта месяца собирали по одной машине в день. Наладив программу выпуска, завод стал уделять больше внимания качеству изготовления продукции, повышению боевых и эксплуатационных характеристик ПС-84.

Именно в этот тяжелейший период коллектив лишился одного из своих самых опытных сотрудников и организаторов. А.А. Сеньков, который, наряду с выполнением обязанностей главного конструктора завода № 84, работал в должности начальника КБ ЦАГИ, в Ташкент не поехал. В соответствии с решением руководства НКАП он возглавил эвакуацию той части ЦАГИ, что образовала впоследствии казанский филиал института Главным конструктором завода № 84 назначили его заместителя И.П. Мосолова.

Левая боковая шкворневая установка с пулеметом ШКАС (вид спереди и изнутри)

28 июля 1942 г. на государственные испытания поступил ПС-84 2М-62ИР серии 36 за № 1843603 - военный вариант самолета, доработанный в соответствии с замечаниями НИИ ВВС, которые были отражены в "Акте по результатам госиспытаний ПС-84К(И) в 1940 г.". Ведущим инженером по испытаниям назначили инженер-подполковника В.М. Кокорина. Облетывал машину экипаж, состоящий из летчика и штурмана - майора В.В.Лисицына и старшего лейтенанта А.И. Старых. Отчет по испытаниям А.И. Репин утвердил 9 сентября 1942 г.

Самолет ПС-84 в военном варианте, в отличие от пассажирского, имел;

- оборонительное вооружение;

- грузовой мост, смонтированный под центропланом - с четырьмя замками для подвески грузов или бомб;

- откидные деревянные сидения для размещения 25 десантников;

- специальные приспособления, позволяющие переоборудовать самолет для 18 лежащих на носилках и 2 сидящих раненых или под бортовые сидения для сопровождающего медперсонала;

- дополнительную грузовую дверь с запасной пассажирской дверью для обеспечения выброски десанта, погрузки и выгрузки грузов;

- возможность перевозки груза большого габарита весом 2000-3000 кг, не требующего специальных погрузочных средств и местных усилений пола кабины.

Различия заключались также в том, что на военном самолете сняли внутреннюю обшивку в кабине для пассажиров и удалили буфет, уборные, мягкие пассажирские сидения, полки, вентиляцию и отопление, установили бронеспинки для сидений летчика и штурмана.

Прошедший испытания самолет обладал раздельными гидросистемами: одна предназначалась для питания автопилота, другая - для подъема и выпуска шасси, обеспечения работы щитков и тормозов. В системе управления шасси, щитков и тормозов использовались менее дефицитные гидросмеси. На каждом моторе установили по одному дополнительному маслорадиатору, чтобы улучшить охлаждение масла Для повышения боевой живучести самолета предусмотрели систему заполнения бензобаков нейтральным газом от выхлопа моторов.

Применение раздельной гидросистемы было одобрено. Система нейтрального газа тоже получила признание - предлагалось лишь устранить некоторые ее недостатки, выявленные при испытаниях. Кроме того, заводу поручили разработать и осуществить в конструкции самолета герметичные отсеки для бензобаков с заполнением их газом от выхлопа мотора, то есть ввести второй защитный контур для топливной системы - с целью дальнейшего повышения живучести ПС-84.

При оценке качества вооружения вывод был следующий: оно не обеспечивает надежной огневой защиты самолета из-за малого калибра вооружения и недостаточной защищенности нижней полусферы. Предлагалось заменить пулемет ШКАС на верхней стрелковой установке пулеметом калибра 12,7 мм. увеличить углы обстрела в нижней полусфере.

В заключительном разделе Акта по результатам испытаний были отражены, в основном, те же проблемы. Но более подробно рассмотрена ситуация с охлаждением масла. Отмечалось, что винто-моторная группа работала удовлетворительно, маслоси-стема с добавочными маслорадиато-рами обеспечивала температурный режим в пределах нормы при температуре наружного воздуха у земли плюс 35С о. Однако при отрицательных температурах наружного воздуха не исключалось разрушение радиаторов в полете из-за их замерзания. Поэтому установка дополнительных радиаторов рассматривалась как временная мера - сезонный монтаж и демонтаж представлял трудность. Завод обязали провести работы по усовершенствованию системы продувки основных маслорадиаторов.

Верхняя стрелковая турель МВ-3 с пулеметом ШКАС