Самолеты мира 1998 04-06

В первую очередь на истребитель предполагалось поставить туннельный капот и сделать закрывающимся фонарь кабины - по типу самолета И-16. Проводились мероприятия по улучшению общей аэродинамики машины. Бипланная коробка крыла типа «чайка» сохранялась.

В итоге был разработан проект, получивший обозначение ЦКБ-3 дублер № 1. Его должны были оснастить высотным мотором Райт «Циклон» SGR 1820 Р-54, но из-за отсутствия последнего поставили менее высотный Р-3.

На летных заводских испытаниях самолет показал неплохие характеристики: максимальная скорость с тем же двигателем, что и у И-15 (то есть Райт «Циклон» SGR 1820 F-3) равнялась 385 км/ч. С высотным двигателем той же серии Р-54 расчетная максимальная скорость должна составлять 405-415 км/ч.

Однако Поликарпов понимал, что схема самолета имеет резервы и что за счет улучшения аэродинамики летные характеристики машины можно повысить.

Была разработана модификация машины для побития рекорда высоты. Она имела обозначение ЦКБ-3 РВ (И-15 РВ) или ЦКБ-42. С исходного самолета снималось вооружение,прицел, лишнее оборудование, размах верхнего и нижнего крыльев бипланной коробки увеличивался на 2,25 метра. Предполагалось, что машина с двигателем Райт «Циклон» SGR 1820 Р-54 сможет достичь высоты 16000 метров.

Однако, проект этой машины реализован не был. Исходный вариант ЦКБ-3 дублер №1, несмотря на неплохие летные характеристики, на госиспытания не передавался.

Главная причина заключалась в следующем. К этому времени у руководства ВВС и части летчиков сложилось убеждение о бесперспективности использования крыла типа «чайка».

Во-первых, не нравилось, что при взлете «чайка» закрывала обзор вбок.

Во-вторых, центроплан «чайка», экранированный крылом и фюзеляжем, создавал довольно значительную боковую силу при наличии угла скольжения, улучшавшую боковую меневренность самолета. Некоторые летчики воспринимали ее как свидетельство неустойчивости машины, с чем Поликарпов никак не мог согласиться. Он отмечал, что у самолета отсутствует нарастание колебаний по углу рысканья, то есть, самолет является устойчивым в боковой плоскости.

Наличие сравнительно большой боковой силы дает летчику определенные преимущества в маневренном бою. К сожалению, понимание этого пришло позже, во время войны в Испании, когда истребитель И-15 был уже снят с серийного производства.

А в 1934-1935 гг. руководство ВВС в категоричной форма требовало от Поликарпова убрать чайку, что и было сделано, хотя сам Николай Николаевич противился этому. Работы по доводке ЦКБ-3 дублер №1 остановили.

Н. Н. Поликарпов вынужден был начать работы по проектированию истребителя с нормальным центропланом, которые в итоге привели к созданию И-15бис. При этом использовался опыт постройки самолета ЦКБ-3 дублер №1.

Позже он вновь вернулся к схеме «чайка» в истребителе И-153, но уже на новом качественном уровне.

Юрий ЧЕРВАКОВ

С 17 по 22 августа 1999 года в России будет проходить Четвертый Международный авиационно-космический салон МАКС-99.

Традиционно местом его проведения станет территория аэродрома ГНЦ «Летно-исследовательский институт им. М.М.Громова», располагающего необходимой выставочной инфраструктурой, а также всеми техническими средствами для демонстрации авиационной техники на земле и в воздухе.

Президент России Б.Н.Ельцин постоянно контролировал ход подготовки МАКС-99 и дал указание о выпуске специального распоряжения правительства РФ.

В состав Оргкомитета, который возглавил вице-премьер правительства России Илья Клебанов, вошли руководители министерства экономики, финансов, иностранных дел, обороны, внутренних дел, торговли, транспорта. Российское космическое агентство. Федеральная авиационная служба. Государственный таможенный комитет. Федеральная пограничная служба, ГК «Росвооружение», Администрация Московской области. Принимает участие в этой работе и помощник президента РФ Е.И.Шапошников.

Все практические работы по подготовке и проведению МАКС-99 возложены на компанию "Авиасалон- и ГНЦ «Летно-исследовательский институт им. М.М.Громова».

С каждым годом авторитет международного авиакосмического салона в России непрерывно растет. МАКС стал одним из ведущих авиакосмических салонов мира.

С удовлетворением можно отметить нарастающую динамику участия в МАКС Предприятий и фирм России, СНГ и стран дальнего зарубежья.

В экспозиции ракетно-космической техники России будут представлены:

Государственный космический научно-производственный Центр им.М.В.Хруничева; Ракетно-космическая корпорация "Энергия»; Государственный научно-производственный ракетно-космический Центр «ЦСКБ-Прогресс»; НПО прикладной механики; НПО «Энер-гомаш»; НПО машиностроения; НПО «Техномаш»; НПО измерительной техники; Исследовательский центр им.М.В.Келдыша; НИЦ исследования природных ресурсов; ЦНИИ машиностроения; КБ общего машиностроения; КБ химав-томатики; КБ химического машиностроения; НИИ прецизионного приборостроения; НИИ электромеханики; НИИ физических измерений; НТЦ «Комплекс-МИТ- Ижевский радиозавод.

Отражены практически все основные направления и приоритетные задачи, решаемые ракетно-космической промышленностью:

- пилотируемая космонавтика (макеты Международной космической станции, орбитальной станции «Мир»);

- обеспечение глобальной связи и телевещания (макеты космических аппаратов «Сесат», «Экспресс-К2» проекта «Тройка», «Гонец». «Руслан»);

- мониторинг Земли и исследование природных ресурсов (макеты космических аппаратов «Ресурс-Ф1», «Ресурс-ДК», «Метеор-ЗМ»);

- высокоточное координатно-временное обеспечение (макет навигационного спутника «Глонасс-М»);

- отработка технологий производства в космосе новых материалов и высокочистых веществ (макет космического аппарата «Фотон»);

- средства выведения полезных нагрузок (макеты ракетно-космического комплекса морского базирования «Си-Лонч», ракет-носителей «Протон», «Ангара», «Союз-2» «Рокот», «Стрела», «Старт», «Космос»),

- двигателестроение (макеты жидкостных ракетных двигателей РД-170, РД-180, РД-191. РД-124 и др.).

Кроме того в составе экспозиции ракетно-космической техники демонстрируются действующая модель стартового комплекса ракеты-носителя «Союз», полномасштабный макет противокорабельной ракеты «Яхонт», датчиковая и преобразующая аппаратура, действующие терминалы и системы космической связи, современные технологические процессы.