Самолеты мира 1998 04-06

Как и ранее, на салоне будет широко представлена авиационно-космическая промышленность зарубежных стран.

Объединенный стенд Германии, формируемый при содействии союза авиационно-космической промышленности страны BDLI и Мессе Берлин, является одним из самых интересных и значительных. Здесь представлены основные компании отрасли: MAN Technologie, OHB-System GmbH, Jeppesen, окружающие большой стенд компании DaimlerChrysler Aerospace.

В объединенной экспозиции США выделяются представительные стенды фирм Boeing Business Jet, Bell Helicopter, United Technologies.

Стенд Франции включает ведущие компании авиакосмического комплекса страны Aerospatiat, Dassault Aviation, Snecma, Turbomeca и другие. Посетители МАКС-99 увидят более 150 российских и иностранных самолетов и вертолетов. Будут представлены все основные классы военной и гражданской авиации. Фронтовая авиация: фронтовые бомбардировщики, штурмовики, истребители-перехватчики, истребители 5-го поколения (прототипы тяжелых истребителей, в т.ч. и для отработки принципиально новых технических решений по легкому фронтовому самолету).

Дальняя авиация: бомбардировщик средней дальности, стратегический бомбардировщик.

Военно-транспортиая авиация: оперативно-стратегические самолеты, оперативно-тактические самолеты. Армейская авиация. Морская авиация.

Гражданская авиация: дальние магистральные самолеты, средние магистральные самолеты, самолеты местных воздушных линий, самолеты бизнес-класса, малая авиация, самолеты-амфибии.

Среди них новейшие разработки российской авиационной техники: самолет-амфибия Бе-200, самолеты Ту-334, Ил-114-100. вертолеты Ка-60, Ка-31, Ми-28НЭ, боевые самолеты Су-27КУБ, С-37, МиГ-29УБТ.

По сравнению с программой полетов на МАКС-97 нынешняя еще более расширена. Ее новыми элементами станет демонстрация летающих лабораторий (с переменными динамическими характеристиками для исследования двигателей большой размерности, СКИП), применение авиационной техники по назначению (катапультирование, заправка в воздухе, трамплинный взлет, тушение пожара, десантирование). В воздухе свое мастерство продемонстрируют лучшие российские пилотажные группы: «Стрижи» - МиГ-29, «Витязи» - Су-27, «Летчики-испытатели ЛИИ-Су-30. "Русь- L-39, «Торжок» - вертолеты.

В рамках МАКС-99 под эгидой ЦАГИ им.Н.Е.Жуковского пройдут ставшие традиционными научная конференция и симпозиум, участниками которых, как предполагается, станут более 400 ученых и специалистов.

Во время проведения авиасалона будет работать международный пресс-центр, в котором, по предварительной оценке, аккредитуется более 500 российских и иностранных средств массовой информации.

Юрий ЕГОРОВ

«Белым пятном» в истории отечественной авиации является начальный этап создания советских тяжелых бомбардировщиков. В большинстве публикаций этот период правомерно связывают с появлением самолетов "Илья Муромец" и нелетавшего «Святогора» в царской России, а также самолета ТБ-1. Но то, что происходило во временном промежутке между этими наиболее известными типами самолетов, в большинстве публикаций не исследуется.

В предлагаемой статье сделана попытка проследить эволюцию концепции отечественного тяжаого бомбардировщика на основе малоизвестных документов, имеющихся в государственных архивах Российской Федерации.

Родоначальником боевых самолетов нового типа - многодвигательных тяжелых бомбардировщиков со значительной для своего времени бомбовой нагрузкой, большой дальностью полета и мощным оборонительным вооружением стал «Илья Муромец», созданный в 1913 г. под руководством И.И.Сикорского.

После начала первой мировой войны, в декабре 1914 г. из самолетов «Илья Муромец», которые предполагалось использовать 8 качестве дальних разведчиков и бомбардировщиков, сформировали первое в мире авиационное соединение тяжелой бомбардировочной авиации - Эскадру воздушных кораблей. Большая для того времени масса бомбового груза, равная 410-500 кг, и оборонительное вооружение из трех, а затем из восьми пулеметов со сферической зоной обстрела делали эти самолеты весьма эффективным средством для ведения разведки и поражения наземных целей в глубоком тылу противника. Боевая деятельность Эскадры началась 12 февраля 1915 г., когда экипаж самолета -Илья Муромец Киевский» № 150 под командованием капитана Г.Г.Горшкова и помощника командира корабля поручика И.С.Башко по заданию командования 1-й армии Северо-Западного фронта вылетел на разведку и бомбардировку переправ через реку Вислу. С тех пор боевые вылеты самолетов становятся регулярными.

5 июля 1915 г. экипаж «Ильи Муромца Киевского» № 150 под командованием И.С.Башко провел первый воздушный бой тяжелого корабля с истребителями противника. Атаки истребителей отбили, но они успели нанести серьезные повреждения «Муромцу». Был ранен и командир, но тем не менее он сумел успешно совершить вынужденную посадку в тылу своих войск. За этот бой поручик И.С.Башко был произведен в чин штабс-капитана и первым среди летчиков Эскадры награжден офицерским орденом Св. Георгия четвертой степени.

Из документов Центрального архива Российской армии:

«Оценка боевой работы воздушных кораблей «Илья Муромец».

Начальник Штаба III армии Банков дежурному генералу Штаба Верховного Главнокомандующего П.К.Кондзеровскому.

30 октября 1915 г.

…Воздушные корабли "Илья Муромец», находясь в составе III армии, исполняют задачи как дальней, глубокого тыла, так и ближней разведки. Продолжительность дальних полетов 4,5-5,5 часов со скоростью 80-90 верст в час (85-96 км/ч).

…Крупная грузоподъемность воздушных кораблей дает возможность совмещать задачи по разведке с попутным бомбометанием. За четыре месяца боевой работы воздушного корабля «Илья Муромец- III армии сброшено 659 бомб общим весом 470 пудов (7500 кг). Сбрасывались бомбы весом от 5 пудов (80 кг) до 7.5 фунтов (3,4 кг), а также авиационные стрелы общим числом 1500 штук.

Точность попадания по большим целям как то: железнодорожным станциям, фольваркам, бивакам обозов и т.п. можно считать 30-40% от сбрасываемых бомб.

…Находящиеся на «Илье Муромце» четыре мотора дают аппаратам этого типа громадные преимущества по сравнению с одномоторными аппаратами. В случае порчи одного из четырех моторов корабль беспрепятственно не только продолжал выполнение возложенной на него задачи, но даже поднимался с аэродрома. 5 июля во время воздушного боя корабля «Ильи Муромца Киевского» два мотора были совершенно испорчены пулями противника и встали. Тем не менее корабль прошел расстояние в 80 верст сначала на двух моторах, а затем на одном моторе, так как другой прекратил работу из-за невозможности подать в него бензин.