Авиация и космонавтика 1999 02

В середине ноября для замены разбитых на трассе самолетов предписали отправить из Москвы еще десять СБ. Их собрали в Алма-Ате к 12 декабря и сразу отправили по маршруту.

Работу "южной" трассы к этому времени более-менее наладили. С 31 октября ей руководил присланный из Москвы комкор П.Пумпур, уже носивший тогда еще очень редкое звание Героя Советского Союза. В качестве транспортников затребовали дополнительные ТБ-3, поскольку ДБ-3 преследовали аварии и катастрофы. Командир группы Кадук, возвращаясь из Ланьчжоу, за Кульджой заблудился, по ошибке залетел в ущелье и разбился. Уцелели только двое в хвосте самолета - пассажир полковник Журавлев и бортмеханик Талалихин. До Кульджи они добирались около месяца, по пути съев свои унты и меховые рукавицы!

Второй самолет ДБ-3 потерпел аварию в Шихэ - моторы "захлебнулись" грязным бензином. Машину отремонтировали только к марту 1938 г. Тогда же из Москвы прислали пятый ДБ-3 с экипажем майора Чекалина. Это был новенький самолет выпуска завода № 39, специально переделанный в пассажирский вариант. Вооружение на нем не ставили, по заводской документации он проходил как "самолет № 24". До его появления даже советского посла в Китае И.Т.Луганец-Орельского, срочно перелетавшего из Алма-Аты в Ланьчжоу, в полном соответствии с "дипломатическим этикетом" пришлось с большим трудом воткнуть в кабину вместе со стрел ком-радистом. Кроме пассажирского, по трассе пустили еще один редкий экземпляр ДБ-3 - летающий танкер-бензовоз, тоже специально переоборудованный в Москве.

"Северный" маршрут начал функционировать с большой задержкой, хотя к его организации приступили практически одновременно с "южным". 23 сентября 1937 г. нарком К.Е.Ворошилов приказал организовать перегонку бомбардировщиков "по особому маршруту" из Иркутска через Улан-Батор и Да-лан-Дзадагад в тот же Ланьчжоу. 31 самолет СБ по Транссибу доставили в Иркутск, где их сборку поручили местному авиазаводу № 125. Предполагалось, что эта партия полностью перейдет к китайцам, а перегонку осуществят экипажи 64-й авиабригады под командой майора Г.И.Тхора.

Операцию планировали закончить к 15 ноября, но в этот срок не уложились. В Москву шли телеграммы: "Сборка птиц в Иркутске задерживается". Задание по сборке московских СБ заводу дали, не снижая основного плана. 20 октября начальник ГУАП М.М.Каганович дал директору завода указание ускорить подготовку машин. И только 26 октября на авиазаводе приступили к облету первой десятки СБ. Майор Тхор разместил свою группу прямо на заводском аэродроме и начал тренировки экипажей. Он поставил задачу довести налет у пилотов до 30 - 35 часов, при любых метеоусловиях, с отработкой навыков навигации над незнакомой местностью. Директор авиазавода жаловался на майора в Москву, требуя убрать самолеты, занимавшие место на ограниченной заводской площадке, но ничего не добился.

Сам Тхор лично облетел весь маршрут до Ланьчжоу и обратно на связном Р-5. Но еще до его группы СБ по трассе через Улан-Батор прошли три ТБ-3, доставив со складов Забайкальского военного округа бомбы и патроны. Того, что первая группа СБ доставила в Ланьчжоу, могло хватить лишь на один боевой вылет. У китайцев был запас иностранных бомб, но без переделки наших бомбодержателей их нельзя было использовать (позднее китайские техники с такой переделкой успешно справились). 19 ноября три ТБ-3 сели в Сучжоу. В пути их сопровождала пара Р-5 - не столько для охраны, сколько на случай вынужденной посадки.

Первый отряд из 15 СБ повел из Иркутска капитан В.И.Клевцов. 7 декабря девять бомбардировщиков и три Р-5 с грузом прибыли в Сучжоу. Далее они полетели по уже "облетанной" трассе до Ланьчжоу. Там Тхора уже ждала шифротелеграмма: "Верните Тхора месту службы Локтионов". По-видимому, майору очень хотелось повоевать, но пришлось подчиниться. В 1938 г. он вернулся в Китай главным советником по ВВС.

Уже с октября 1937 г. в Ланьчжоу началось обучение китайских пилотов. Почти никто из них раньше не летал на двухмоторных самолетах, и вообще, уровень подготовки как летного, так и технического состава китайских ВВС был достаточно низок. Первыми переподготовку начали экипажи 1-й и 2-й эскадрилий 1-й авиагруппы. Они оказались "безлошадными" в самом начале японо-китайской войны, когда уцелевшие штурмовики Нортроп 2Е забрали на пополнение понесшей большие потери 2-й авиагруппы. Вскоре к ним присоединились летчики 11-й эскадрильи 2-й авиагруппы, а затем 4-й эскадрильи. Инструкторами у них были советские пилоты Ф.И.Добыш, В.Ф.Нюх-тилин, Н. Новодранов, Саранчев.

Во время обучения не все шло гладко. 31 октября китайский летчик на посадке начисто снес шасси своего СБ. Японцы, разведка которых обнаружила сосредоточение новых самолетов в Ланьчжоу, попытались уничтожить их на земле, не допуская появления на фронте. 4 декабря 11 японских бомбардировщиков атаковали аэродром. Они сделали всего один заход, сбросив по три бомбы. Успели взлететь четыре И-16 и четыре СБ, но японцы не рискнули на повторный заход и уклонились от боя. Сброшенные бомбы прошли мимо, потерь не было.

В конце года на переучивание прибыл личный состав 19-й эскадрильи, потерявшей большую часть своих "хей-нкелей" (на 2 октября у них осталось всего две машины). К декабрю уже 40 -45 китайских летчиков освоили пилотирование СБ.

Параллельно в Ланьчжоу готовились экипажи для ТБ-ЗРН. В конце ноября один самолет китайский пилот "приложил" так, что его пришлось списать. 30 ноября остальные пять со смешанными советско-китайскими экипажами перелетели в Наньчан. Там их и накрыли японские бомбардировщики. 13 декабря, по тревоге они должны были взлететь и перелететь в Цзиань (пров. Цзян-си), но не успели. Японцы два самолета уничтожили и два серьезно повредили.

Ф.П.Полынин

25 декабря три ТБ-3, включая два отремонтированных, вернулись в Ланьчжоу.

По своему прямому назначению тяжелые бомбардировщики китайцы так и не использовали. Вместе с сохранившимися S.72 они перевозили людей и грузы. 16 марта 1938 г. на ТБ-3, пилотируемом Гуо Цзяянем и Чжан Цзю-ньи, отказал один мотор. Летчики решили вернуться обратно, но разбились в горном ущелье Инпань. Из находившихся на борту 25 советских добровольцев спаслись только двое. Весь экипаж погиб. Летчик-истребитель Д.А.Куды-мов вспоминал, что раньше летел на этом самолете из Ханькоу в Ланьчжоу. Командир, взлетая, даже не проверил, хватит ли топлива. В воздухе горючее кончилось. С трудом перевалив горный хребет, самолет приземлился у подножия гор среди валунов, не дотянув до полосы около полукилометра: "Выбрались из самолета возмущенные и злые до предела. Пилот ТБ смеялся…"