Авиация и космонавтика 1999 02

В таблице 2 представлен расчетный вариант осредненных значений глубины зон преимущественных действий БА, ША и ИА армий ВВС и ПВО современного состава, РВ и А и армейской авиации.

Из таблицы следует, что в современных условиях и на ближайшую перспективу глубина зоны преимущественных действий армии ВВС и ПВО в 3…4 раза превышает глубину зон преимущественных действий АА, РВ и А и перекрывает всю глубину оперативного построения войск потенциального противника на западных стратегических напра влениях.

Самолеты, подразделения, части армии ВВС и ПВО в своей зоне преимущественных действий будут выполнять комплекс задач: огневых, разведывательных и специальных. Основными в ходе А.п.в. будут огневые задачи. Разведывательные задачи будут решаться как в интересах РВ и А, а в ряде случаев и армейской авиации.

Важной специальной задачей армии ВВС и ПВО, выполняемой в интересах повышения эффективности огневого поражения противника, а, следовательно, и его составной части - А.п.в., является осуществление управления силами и средствами, привлекаемыми к огневому поражению, с использованием самолетов ДРЛО (типа "Шмель").

Все это обуславливает объективную потребность непосредственного управления силами и средствами, привлекаемыми к А.п.в. в ходе огневого поражения противника, со стороны Командующего армией ВВС и ПВО.

В холе огневого поражения противника важное место отводится сохранению живучести на земле (стартовых позициях, аэродромах, площадках) и самолетов, и боевых вертолетов, и ПУ ракет, и огневых позиций ствольной и реактивной артиллерии. Решение этой жизненно важной задачи в конкретных условиях боевой обстановки будет возлагаться на части (соединения) ПВО из состава армии ВВС и ПВО. Это положение усиливает значимость непосредственного управления силами и средствами, привлекаемыми к А.п. войск фронта (армии), осуществляемой в динамике огневого поражения противника как в обороне, так и в наступлении, со стороны командующего армией ВВС и ПВО, особенно с использованием воздушных командных пунктов.

Пятое. В табл.1 (см. первую часть в АиК Г98) представлена динамика развития показателей А.п.в. более чем за полувековой период развития отечественных ВС (1941-1998 гг.).

При определении (в теоретическом, практическом аспектах) показателей (критериев) А.п.в. в нынешних условиях и на ближайшую перспективу рекомендуется за основу брать комплексное влияние факторов (условий), сформулированных в данной работе.

Шестое. Определяющим показателем (критерием) А.п.в. была, есть и будет ее эффективность, которая зависит от многих факторов (состав сил, выделяемых от авиационного объединения на А.п.в., который, в свою очередь, зависит от состава ударной авиации; качество АСП; уровень профессиональной подготовки летного состава; качество авиационной техники (AT) и т.п.).

Этот показатель А.п.в. нуждается в капитальном специальном исследовании. В рамках данной работы обратим внимание на прямую связь эффективности А.п.в. с таким количественным показателем как относительный состав ударной авиации (БА, ША) в Военно-воздушных силах.

В таблице 3 представлен относительный состав ударной авиации (БА, ША), а также ИА в составе ВВС СССР и ВВС фашистской Германии в годы ВОВ.

Из табл.3 видно, что к началу ВОВ в ВВС фашистской Германии отношение ударной авиации к ИА было 1,3 в пользу ударной (БА) авиации; в СССР - наоборот, отношение 1,66 было в пользу ИА.

Это позволило фашистской авиации с началом агрессии оказывать эффективную А.п. войскам групп армий.

Одной из главных причин поражения советских ВС в первый период ВОВ явилось завоевание немецкой авиацией стратегическиого господства в воздухе на советско-германском фронте в течение предельно короткого промежутка времени - 18 суток: с 22 июня по 10 июля 1941 г. Это во многом предопределило резкое повышение эффективности А.п. немецкой авиацией своих войск, особенно танковых соединений, которые развивали стремительное наступление в глубь территории СССР.

За первые 18 суток войны потери советских ВВС достигли 72%, немецко-фашистской авиации - 19%. К 10 июля 1941 г. в боевом составе ВВС КА на советско-германском фронте осталось 1970 боевых самолетов против 4000 германских. Общее соотношение сил авиации сторон стало 2:1 в пользу немецкой авиации (к 22.6.1941 г. общее соотношение сил авиации СССР и Германии было 1,4:1 в пользу СССР).

В ходе Великой Отечественной войны удельный вес ударной авиации в составе советских ВВС удерживался на высоком уровне: самый высокий перед началом контрнаступления под Сталинградом (19.11.1942 г.) - 59,5% (ИА -30,8%), что, в свою очередь, резко повысило эффективность А.п.в., а это явилось одним из важных условий успеха контрнаступления, завершившегося окружением армии Паулюса - крупнейшим окружением войск противника в истории войн (300 000 чел.).

В Курской битве удельный вес ША составлял 31,9%, БА - 16,3%, а ИА -41,8%.

С завоеванием летом 1943 г. советской авиацией стратегического господства в воздухе на советско-германском фронте эффективность А.п.в. резко возросла, учитывая при этом качественные изменения советской AT и АСП (см. табл.1). На завершающем этапе ВОВ господство в воздухе советской авиации было, образно выражаясь, абсолютным.

Таким образом, высокий удельный вес ударной авиации в составе ВВС (соответственно, и в составе авиационных объединений, особенно на основных стратегических направлениях) в органическом сочетании с завоеванием и удержанием господства в воздухе - основополагающие условия, обеспечивающие высокую эффективность А.п.в., а, следовательно, и успех ведения боевых действий объединениями (соединениями) Сухопутных войск.

Это одна из важных объективных закономерностей ведения современной обычной войны.

В настоящее время в основном успешно завершается процесс преобразования ВВС и ВПВО в один вид ВС -Военно-воздушные силы.

Если принять современный боевой состав ВВС России за 100%, то удельный вес фронтовой бомбардировочной авиации (ФБА) составляет порядка 16-17%, штурмовой авиации - Ю-11%, истребительной авиации - 37-38% (с учетом интеграции ФИ А и А И ПВО в ИА ВВС РФ). Из этих данных видно, что суммарный удельный вес ударной авиации (ФБА и ША) составляет в новых ВВС России 26-28%, что в 1,4 раза меньше удельного веса ИА.

Этот разрыв может быть сокращен за счет привлечения (при необходимости) к решению задач А.п.в. части сил дальней авиации, представленной в нынейшней оргструктуре российских ВВС одной ВА ВГК (CH).