Самолеты мира 1997 05-06

Ну, а чем располагали в пятидесятые годы наши тогдашние самые главные супостаты - американцы?

На вооружении авиации ПВО находился истребитель F94" "Старфайр", который строился серийно до 1954 г. и еще добрых 10 лет находился на службе. Он в той же, что и Як-25, весовой категории - 9100 кг. Вот двигатель у него, правда, был всего один. Почему? Этот вопрос надо обратить к Кларенсу Джонсону, шеф-конструктору фирмы "Локхид".

В зависимости от модификации F94 вооружали либо четырьмя 12,7-мм пулеметами, либо 36 неуправляемыми 70-мм реактивными снарядами. Максимальная скорость "Старфайра" не превышала 1060 км/ч, практический потолок 15000 метров, дальность полета 2680 км.

И, наконец, один из основных американских истребителей ПВО - F89 "Скорпион" фирмы "Нортроп". Его серийно строили до 1958 г., а на вооружении он оставался до конца шестидесятых. Взлетный вес F89 - около 20 тонн, максимальная скорость - 960 км/ч, практический потолок - 15000 метров, дальность полета в зависимости от варианта - до 4600 км. Вооружение - либо шесть 20-мм пушек, либо комбинация управляемых и неуправляемых ракет. Кстати, американцы построили 683 экземпляра "Скорпионов" и не один из них никогда не экспортировали.

Простое сравнение характеристик вышеупомянутых самолетов говорит о том, что шансы успешно перехватить американский В-47 "Стратоджет" у нашего Як-25М были по крайней мере не меньшими, чем у истребителей НАТО - перехватить наш Ту-16.

Константин КОСМИНКОВ

В авиационной исторической литературе двухмоторному бомбардировщику PZL-37 или Р-37 "Лось" ("Los") отводится скромное место. Объясняется это тем, что в отличие от советских, английских, американских или японских самолетов польские боевые машины в силу объективных причин не сыграли существенной роли в сражениях второй мировой войны. Между тем, многие самолеты, созданные в Польше в довоенный период, заслуживают пристального внимания, поскольку с точки зрения технического совершенства были сделаны на самом высоком уровне. Р-37 "Лось" - один из них.

В этом бомбардировщике нашли воплощение передовые концепции самолетостроения середины 30-х годов: свободнонесущая монопланная схема хорошо обтекаемых форм, гладкая металлическая обшивка, повышенная удельная нагрузка на крыло, профили крыла сравнительно небольшой относительной толщины, убирающееся шасси, закрытые кабины экипажа, взлетно-посадочная механизация крыла. Именно эти технические решения выгодно отличали новый польский бомбардировщик от большинства подобных серийных машин, созданных в конце 20-х - начале 30-х годов. "Лось" принадлежал к бомбардировщикам новой волны, которые появились в разных странах в период 1935-1937 гг. Главной их отличительной чертой в плане тактического использования была существенно большая, чем раньше, скорость полета. Первой машиной, открывшей новые пути развития самолетов этого класса, стал знаменитый СБ, построенный в 1934 г. под руководством А.Н. Туполева. По совокупности боевых качеств "Лось" относился к наиболее совершенным бомбардировщикам начального периода второй мировой войны. Отсюда понятен интерес, проявленный советскими авиационными специалистами, когда в 1939 г. после нападения Германии на Польшу два Р-37 приземлились на территории СССР.

Чтобы детально ознакомиться с возможностями польского самолета, в НИИ ВВС решили провести подробные летные испытания. С этой целью выбрали "Лося" с заводским № 7258, выпущенного в 1938 г. Вторую машину постройки 1939 г. предполагалось передать на московский завод № 156 для изучения конструкции и возможного заимствования с последующим внедрением в промышленность отдельных агрегатов и части оборудования.

К началу летных испытаний (13 октября 1939 г.) "Лось" имел общий налет 97,8 часа, совершил 519 посадок, а его моторы "Пегас" XII эксплуатировались 134 часа. Материальная часть самолета оказалась сильно изношенной, часто возникали неисправности винто-моторной группы (ВМГ). Для повышения безопасности экипажа взлетный вес пришлось уменьшить до 6516 кг вместо нормальных (с боевой нагрузкой) 8570 кг. Стрелковое и бомбовое вооружение отсутствовало.

Испытывали "Лось" летчики П.М. Стефановский, М.А. Нюхтиков и A.M. Хрипков, штурман П.И. Перевалов. Ведущим инженером назначили М.И. Па-нюшкина. С 10 октября по 23 декабря 1939 г. на бомбардировщике совершено 39 полетов общей продолжительностью 10 часов 35 минут. Первые впечатления Стефановского и Нюхти-кова относительно пилотажных качеств самолета полностью подтвердились. Летчики отмечалих, что Р-37 "… отличается хорошей устойчивостью на всех режимах полета и допускает полет с полностью брошенным ручным управлением на режимах крейсерской скорости 270-280 км/ч. Техника пилотирования… проще, чем у самолета ДБ-3 и немного хуже, чем у СБ". Главным достоинством Р-37 признавалась его хорошая аэродинамика. Вывод сделали на основании того, что несмотря на меньшую мощность моторов "Пегас" XII, самолет у земли развивал скорость почти равную скорости СБ и ДБ-3. Сравнительно небольшая скорость Р-37 на рас-четной высоте списывалась на малую высотность моторов, составлявшую всего 1200 м против 4000 метров у М-103 (на СБ) и 4700 метров у М-87А (на ДБ-3). По той же причине потолок и скороподъемность "Лося" оказались невысоки и считались нашими исследователями "значительно ниже уровня требований, предъявляемых к современным двухмоторным бомбардировщикам".

Изучая технологии, конструкции и компоновки, советские специалисты обратили внимание еще на целый ряд достоинств "Лося": широкое использование открытых профилей и плазо-во-шаблонного метода изготовления отдельных агрегатов; рациональное конструктивное выполнение силовой схемы фюзеляжа, где был сделан проход и тем самым обеспечена хорошая связь членов экипажа в полете; исключительно удачное расположение приборов; высокая эффективность предкрылков. Очень большой интерес вызвала схема и кинематика уборки шасси. Отмечалось, что из-за малого диаметра колес шасси полностью убираются (на многих современных "Лосю" двухмоторных бомбардировщиках колеса в убранном положении частично выступали в поток), и при этом "благодаря применению полубаллонных колес могут перемещаться параллельно друг другу, самолет обладает хорошей проходимостью".