Самолеты мира 1997 05-06

Авиасалон в Дубай (ОАЭ) входит в первую четверку мировых авиационных выставок и обычно характеризуется конкурентной борьбой между европейским авиаконсорциумом, производящим аэробусы, и американским «Боингом». На «Дубаи-97» «Аэробус» обошел соперника: заключил договор с «Эйр Мальдивы» на поставку гражданского самолета А310 и показал в полете АЗЗО-200. Американцы продемонстрировали «Боинг-777-300» - самый длинный в мире авиалайнер - только на стоянке.

В показательных выступлениях участвовало пять боевых самолетов, в том числе Су-37. Его полет никого не оставил равнодушным.

Россия представляла самолеты УТС МиГ-AT, Ан-74 (транспортный), вертолетМи-26. Фирма Туполева показала Ту-204 в транспортном варианте и совместно с компанией «Сирокко» пассажирский Ту-204-120 с двигателями «Роллс-Ройс». Было объявлено, что после закрытия авиасалона этот авиалайнер отправится в Египет в распоряжение авиакомпании «Эйр Каир».

Ежедневные показательные полеты на «Дубаи-97» открывали и закрывали пилотажные группы из Великобритании «Рэд Ар-роу» («Красные стрелы») и французская «Патроль де Франс».

Обзор итогов международного авиасалона в Ле Бурже у подготовленный по материалам отчетов российских специалистов

В Париже на аэродроме Ле Бурже 15-22 июня 1997 г. прошла 42-я Международная авиационно-космическая выставка (устроители - Объединение авиационно-космической промышленности Франции GIFAS и компания SIAE), в которой приняли участие 1853 фирмы и организации из 45 стран мира. Из них впервые - Молдавия, Казахстан, Литва, Южная Корея и Таиланд. Традиционно наибольшее число участников было от Франции - 698, следом идут США - 460, Великобритания - 122, Германия - 89, Россия - 75, Израиль - 44, Бельгия - 43, Голландия - 42 и так далее.

На стоянках и в полетах демонстрировалось 230 различных летательных аппаратов (самолетов, вертолетов и беспилотных аппаратов), из которых 25 показаны первый раз.

Во время авиасалона состоялись три международных симпозиума: "Помощь европейским аэропортам в подготовке технических кадров", "Авиационная акустика: на пороге третьего тысячелетия" и "Авиационная медицина".

Выставка характеризовалась двумя заметными особенностями. Во-первых, основной упор был сделан на показ наукоемких технологий и перспективных разработок. Во-вторых, "демонстрация национального присутствия" сменилась ориентацией на определение места и роли фирмы в мировой авиационной промышленности. Главным стал фактор международной кооперации и сотрудничества. Наиболее ярким примером подобной интеграции является американская "Локхид Мартин", превратившаяся в мирового лидера авиационно-космической промышленности, не имею-' щей национальных границ. На повестке дня стоит вопрос о слиянии фирм "Боинг" и "Макдоннелл-Дуглас", которое должно привести к образованию крупнейшей в мире авиационно-космической корпорации, способной решать практически любые задачи в своей сфере деятельности.

В Европе, где процесс реорганизации и интеграции начался более 20 лет тому назад, близки к полному объединению две французские фирмы - "Аэроспасьяль" и "Дассо Авиасьон".

Еще одним подтверждением процесса интеграции европейской авиационной промышленности стал показ изделий одних фирм в экспозиции других. В частности, управляемая ракета "Мика" класса "воздух-воздух", созданная французской фирмой "Матра", демонстрировалась на стенде британской "Бритиш Аэроспейс". Шведский многоцелевой истребитель SAAB JAS 39 "Гриппен" также был показан в экспозиции этой фирмы, взявшей на себя вопросы маркетинга самолета.

Очевидно, что усилия мировой авиакосмической промышленности, направленные на преодоление кризисной ситуации последних лет, дают положительные результаты. В Ле Бурже были подписаны договоры и контракты на закупку свыше 250 гражданских самолетов. Так, консорциум "Эрбас Индастри" заключил сделку на общую сумму 3, 5 млрд долларов на продажу магистральных самолетов (включая 50 самолетов А319, заказанных американской авиакомпанией "Нортуэст Эрлайнз"). Между авиационной корпорацией "Ильюшин" и компанией "Трансаэро" достигнуто соглашение о закупке 12 широкофюзеляжных Ил-96М/Т с американским ТРДД Пратт-Уитни PW2037. Двигате-лестроительные фирмы "Роллс-Ройс" и "Эллайд Сигнал" получили заказы на общую сумму 1, 3 млрд долларов.

Всего было заключено контрактов на сумму около 12 млрд. долларов.

Как уже говорилось, основные тенденции развития западной промышленности состоят в интеграции очень крупных фирм и корпораций в еще более крупные. Четко проявились два различных механизма реализации этих тенденций:

- организационно-финансовое слияние фирм, происходящее в США;

- образование консорциумов для решения каких-либо отдельных задач по созданию летательных аппаратов, свойственное европейцам.

Например, "Локхид" купила несколько лет тому назад фирму "Дженерал Дайнэмикс", получив право на производство истребителей F16. В дальнейшем "Локхид" приобрела ракетно-космическую фирму "Мартин" и фирму "Лорал". В результате "Лок-хидМартин" имеет годовой объем продаж свыше 30 млрд долларов и портфель заказов почти на 50 млрд долларов.

В новой фирме "Боинг" (куда крупнейшая корпорация "Макдоннелл-Дуглас" войдет на правах отделения с сохранением своего названия и эмблемы), с учетом слияния в 1996 г. с авиационно-космическим и оборонным подразделением фирмы "Року-элл Интернейшл", будет работать свыше 200000 человек. Примерный объем продаж в ближайшем будущем может составить 84 млрд долларов.

Президент "Боинга" Ф. Кондит заявил: "Слияние вызвало ряд вопросов со стороны Европейского Союза (ЕС), главным из которых является фундаментальный вопрос: станет ли это слияние ограничением для конкуренции на мировом рынке магистральных самолетов? Могу сказать однозначно, что нет. В течение последних лет фирма "Макдоннелл-Дуглас" теряла свои позиции на этом рынке, тогда как консорциум "Эрбас Индастри" становился все сильнее". Кондит добавил также, что средства, выделяемые министерством обороны США и NASA на военные и космические программы, ни разу не использовались в программах гражданских самолетов.

В Западной Европе процесс интеграции в авиакосмической промышленности начался в конце 1960-х годов, когда был образован консорциум "Эрбас Индастри" для разработки и серийного изготовления новых магистральных самолетов. Впоследствии появились консорциумы "Пана-виа", SEPECAT. ATR, "Еврокоптер", "Еврофайтер", "Евроджет", AIR и другие.