Самолеты мира 1997 05-06

В программе самолета принимают участие английская фирма "Уэстленд" (хвостовая часть фюзеляжа) финская "Финавитек" (поверхности оперения) и испанская CASA (крыло). Опытный самолет выполнил первый полет 26 марта 1992 г. В конце марта 1994 г. его сертифицировали по европейским нормам JAR, а в конце апреля - по нормам FAR.

Надо заметить, что совершенно ясно выражено стремление ряда фирм вести разработку реактивных самолетов для местных авиалиний. По данным прогноза европейского консорциума AIR, в ближайшие 20 лет может быть поставлено около 4000 пассажирских самолетов с числом мест 40-90, причем доли машин с ТВД и ТРДД окажутся равными.

Среди реактивных самолетов местных авиалиний наибольшее внимание привлек выставленный в Ле Бурже впервые бразильский самолет Эмбраер ЕМВ-145. К его разработке приступили в 1989 г. и с целью ускорения работ в конструкции нового самолета максимально использовались элементы планера самолета ЕМВ-120 "Бразилия". Техническую помощь в проектировании оказала фирма "Боинг".

Первый полет опытного самолета состоялся в августе 1995 г., а в октябре 1996 г. он был одновременно сертифицирован в Бразилии и США. ЕМВ-145 пользуется на мировом рынке большой популярностью: к моменту открытия выставки было продано около 100 самолетов (почти 200 заказов зарезервировали). В ходе работы авиасалона заказали еще 67 машин, причем в основном авиакомпании США.

Европейский консорциум "Аэро Интернешнл Ридженл" (AIR) ведет разработку 70-местного реактивного самолета AIR-70 для авиалиний малой протяженности. Первый полет опытного самолета запланирован на 2000 г., а начало поставок - на середину 2001 г. Стоимость программы AIR-70 оценивается в 1,2 млрд. долларов, причем примерно 40% от этой суммы может быть распределено между зарубежными фирмами.

Фирма "Фэрчайлд-Дорнье" (США) начала в 1997 г. разработку самолета 328 JET, который является вариантом турбореактивного До.328 с реактивными двигателями и рассчитан на 32 пассажирских места. Планер 328 JET имеет ту же конструкцию, что и планер самолета До.328-110 с прибавлением пилонов под крылом для крепления ТРДД и усиленного шасси. На самолете установят ВСУ фирмы "Эл-лайд Сигнал" и оснастят цифровой авионикой Ханиуэлл "Примус" 2000. В качестве силовой установки выбран ТРДД Пратт-Уитни Канада PW306/9 с тягой 2750 кгс. Президент фирмы Дж. Робинсон полагает, что "время 328 JET пришло. Пассажиры стали отдавать предпочтение реактивным самолетам. Новые высокоэкономичные ТРДД для таких самолетов уже есть".

Развитию грузовых самолетов за рубежом уделяется сегодня особое внимание. Фирма "Боинг" даже готовит ежегодный прогноз развития рынка грузовых самолетов. В последнем отмечается, что если в начале 1996 г. мировой парк таких машин насчитывал 1219 единиц, то в 2015 г. он увеличится до 2261. Значительное развитие получат легкие самолеты, рассчитанные на перевозку грузов массой до 30 тонн и тяжелые, способные брать грузы массой свыше 50-60 тонн.

"Эрбас Индастри" показал первый грузовой самолет A300B4-200F, недавно переоборудованный из пассажирского. На нем с левого борта установлена грузовая дверь размером 3,58x2, 56 метров. Пол грузовой кабины оборудован шаровыми опорами и роликовыми направляющими. Американская лизинговая компания "Си-Энс Авиэйшн Сервисиз" полагает, что на сегодняшний день в мире находится в эксплуатации около 180 самолетов А300В4, часть из которым в ближайшее время может быть снята с пассажирских авиалиний и модифицирована под грузовой вариант.

"Макдоннелл-Дуглас" представила информацию о проекте грузового самолета MD-17 и показала его модель. Это гражданский вариант военно-транспортного С-17. Он отличается составом бортового оборудования и отсутствием отдельных элементов конструкции, характерных для военного самолета. По дальности полета MD-17 будет превосходить С-17, так как на последнем кессон центроплана крыла не заполняется топливом. Если на MD-17 в этот кессон будет заливаться топливо, то его общий запас может быть увеличен до 112 тонн (сейчас на С-17 - 82, 2 тонны).

В результате дальность полета с грузом массой 36,3 тонны увеличится с 7630 до 8670 км, а перегоночная дальность - с 9430 до 11640 км. Максимальную нагрузку в 79, 5 тонн самолет сможет перевозить на расстояние 4500 км.

По мнению фирмы, эксплуатационные затраты у MD-17 составят 4000-6000 долл./ч при расчетном ежегодном налете одного самолета 2000 часов. Этот показатель существенно ниже затрат российского грузового самолета Ан-124-100, которые арендует английская авиакомпания "Эр Фойл". "Макдонелл-Дуглас" связывает большие надежды с этим самолетом. Ведутся перегроворы с FAA относительно сертификации MD-17 по нормам FAR25. Эксплуатация самолета может начаться в 1999 г. Первая серийная партия планируется из шести машин. А всего к 2003 г. собираются построить 32 самолета.

Американская фирма "Америкен Ютилкрафт" разработала проект легкого грузового самолета FF-1080, рассчитанного на перевозку грузов в контейнерах общей массой 6 тонн. Оснащенный двумя ТРД самолет имеет расчетную взлетную массу 14530 кг. Дальность полета с максимальной нагрузкой составит 740 км (с резервами топлива по нормам IFR), а груз в 4 тонны может перевозиться на расстояние почти 2800 км. FF-1080 должен эксплуатироваться с ВПП длиной не более 900 метров.

Из большого количества административных самолетов внимание привлекли два показанных впервые: Гольфстрим Аэроспейс "Гольфстрим" V (США) и Канадэр Тлоубал Экспресс" (Канада). Это специальные разработки для выполнения беспосадочных полетов на маршрутах протяженностью свыше 1100 км.

"Гольфстрим" V создан в 1991 г. на основе конструкции административного самолета "Гольфстрим" IV, от которого отличается увеличенной на 2,1 м длиной фюзеляжа, увеличенным размахом крыла и более экономичными ТРДД BMW/Роллс-Ройс BR710-48.

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики, автоматизированной системой самолетовождения (FMS), системами предупреждения об опасной близости земли (EGPWS) и столкновений в полете (TCAS). Пассажирская кабина рассчитана на 8-19 пассажиров.

Максимальная взлетная масса равна 40 тоннам, дальность полета с 8 пассажирами, четырьмя членами экипажа и резервом топлива составляет 12000 км. Первый самолет поступил в эксплуатацию в середине 1997 г. и продано уже 70 экземпляров - в основном американским заказчикам. Перспективным для себя фирма считает европейский рынок.

Самолет Канадэр Тлоубал Экспресс" (фирма "Канадэр" входит в состав корпорации "Бомбардье") разработан в 1991 г. на базе административного самолета "Челленджер". Отличается увеличенной длиной фюзеляжа, применением нового сверхкритического крыла большого удлинения и усовершенствованным комплексом авионики. Имеет максимальную взлетную массу 42 тонны, дальность полета с 8 пассажирами и четырьмя членами экипажа (с резервом топлива) составляет 12400 км.