Самолеты мира 1997 05-06

Первый полет опытного самолета состоялся в октябре 1996 г. В 1998 г. "Глоубал Экспресс" предполагается сертифицировать последовательно в Канаде, США и Европе. К весне 1997 г. фирма уже получила 60 твердых заказов.

Большой интерес на мировом рынке административных реактивных самолетов проявляют к машинам так называемого среднего класса, которые рассчитаны на перевозку 8-10 пассажиров на расстояние 5000-6000 км. Подобные самолеты созданы или разрабатываются в США (Цессна "Сай-тейшн" X, Лирджет 45 и 60, Рейтеон "Хэрайзн"), Израиле (IAI "Астра" и Телакси") и Канаде.

В последние годы за рубежом, в частности в США, ведутся разработки легких реактивных административных самолетов взлетной массой 2,5=3,5 тонн.

Фирма "Эллайд Сигнал" опубликовала прогноз развития этого рынка до 2007 г., согласно которому ожидается продажа почти 4400 машин на сумму 54 млрд долларов. Анализ деятельности владельцев таких самолетов показал, что 21% из них собирается в течение ближайших пяти лет заменить свой парк. Ранее такие планы высказывали 13% владельцев.

"Эллайд Сигнал" провела оценку потребности в административных самолетах различного класса. По ее мнению, до 2007 года может быть продано почти 655 тяжелых и 823 средних самолетов с дальностью полета более 5500 км. Эти машины типа Дассо Авиасьон "Фалкон" 2000 и 50ЕХ, Цессна "Сайтейшн"Х и Канадэр "Челленджер" 604. Ожидается продажа около 850 самолетов промежуточного класса, т. е. находящихся между средними и легкими.

Наибольшая доля в продажах - 1250 единиц - будет принадлежать самолетам типа Лирджет 45. Остальные (примерно 800 машин) относятся к легким самолетам, таким как Рейтон "Премьер" 1 или Цессна "Сайтейнд-жет".

Хотя военная авиация в Париже была представлена достаточно полно, многие из демонстрировавшихся самолетов известны и неоднократно показывались на других международных выставках.

Французская фирма "Дассо Авиасьон" представила семейство многоцелевых истребителей "Рафаль" (варианты для ВВС и ВМС), а также две последние модификации истребителя "Мираж" 2000-2000-5F и 2000-D.Министерство обороны США на специально отведенной стоянке показало некоторые основные военные самолеты: истребители Локхид Мартин F16C, Макдоннелл-Дуглас F/A-18C и F-15E, вертикально-взлетающий ударный самолет Макдоннелл-Дуглас AV-8В, палубный самолет ДРЛО Нортроп Грумман Е-2С и самолет для ведения радиоактивной разведки и управления Нортроп Грумман E-8J-STARS, а также военно-транспортный Макдон-нел-Дуглас С-17.

Наибольший интерес на сегодняшний день вызывают две программы, осуществленные в США: перспективный истребитель Локхид Мартин F-22 и ударный тактический самолет JSE.

Фирма "Локхид Мартин" планировала показать на выставке первый опытный истребитель F-22A "Рэптор" после выполнения первого полета в мае 1997 г. Однако неполадки в топливной и некоторых бортовых системах не позволили начать летные испытания, в результате чего Министерство обороны США отказалось демонстрировать самолет. Поэтому фирма ограничилась только распространением в своем павильоне фотографий истребителя.

Проект "F-22" имеет долгую историю. Еще в начале 1980-х годов начали поиск возможной замены в конце 1990-х истеребителю Макдоннелл-Дуглас F-15. Был объявлен конкурс и по его итогам отобраны проекты истребителей Локхид YF-23 (разрабатывался с участием фирм "Боинг" и "Дженерал Дайнемикс"). После летных испытаний в апреле 1991 г. ВВС выбрали самолет фирмы "Локхид", которая получила контракт на дальнейшую разработку истребителя F-22. В конструкцию самолета внесли изменения, потом учтенные при постройке опытного предсерийного F-22А "Рэптор".

В самом начале программы усовершенствованного тактического истребителя (ATF) предусматривалась закупка 750 самолетов для ВВС при общей стоимости всей программы 64 млрд долларов. Кроме того, планировали построить для ВМС США около 550 самолетов в палубном варианте NATF. В дальнейшем это число уменьшилось до 438 единиц. В случае успешного завершения летных испытаний первые истребители F-22A поступят на вооружение в 2004 г.

Сейчас "Локхид Мартин" строит по контракту 11 машин F-22A: девять - для летных испытаний и две - для наземных.

Истребитель F-22A "Рэптор" пред-назанчен для завоевания превосходства в воздухе и борьбы с любым самолетом противника. В его конструкции используются элементы техники малой заметности ("стеле"), самолет оснащен сложным комплексом цифровой авионики, которая будет выполнять наступательно-оборонительные функции. Данные о целях истребитель будет получать от самолетов типа Боинг Е-3 (AWACS) или RC-135 "Ривет Джойнт".

Силовая установка F-22A состоит из двух ТРДД Пратт-Уитни F119 с плоскими соплами, позволяющими управлять вектором тяги в вертикальной плоскости. Двигатели могут без форсажа развивать тягу почти по 16000* кгс, что дает возможность истребителю совершать длительный сверхзвуковой крейсерский полет.

Истребитель имеет встроенную шестиствольную пушку калибром 20 мм. Во внутреннем отсеке будут размещаться до шести управляемых ракет класса "воздух-воздух" типа AMRAAM или AIM-9 "Сайдуиндер". На внешних узлах могут подвешиваться две управляемые кассетные бомбы J DAM.

Программа JSE предусматривает создание для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США многоцелевого ударного самолета, который должен заменить все находящиеся на вооружении истребители-бомбардировщики и ударные самолеты. Предполагается построить не менее 3000 ударных самолетов JSF до 2020 г.

Работы по проекту "JSF" начались в 1994-1995 гг. В них принимали участие известные американские и английские авиастроительные фирмы. После ноября 1996 г. основными разработчиками стали "Боинг" и "Локхид Мартин". К программе "Боинга" присоединилась фирма "Макдоннелл-Дуглас", а "Бритиш Аэроспейс" приняла решение о сотрудничестве с "Локхид Мартин". Головные фирмы должны построить и провести летные испытания двух демонстрационных самолетов: Боинг Х-32 и Локхид Мартин Х-35. Самолет JSF разрабатывается в двух вариантах - с обычным взлетом и посадкой и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. В зависимости от варианта он будет иметь или два обычных двигателя или силовую установку, состоящую из подъемных и маршевых двигателей. В работах по силовой установке принимают участие "Пратт-Уитни" и "Роллс-Ройс". На самолете JSF фирмы "Локхид Мартин" запроектировано применение осесимметричного сопла с управляемым вектором тяги, а "Боинг" будет использовать плоское сопло.

ВВС рассчитывает получить JSF с обычным взлетом, который заменит истребители-бомбардировщики F-16 и штурмовики Фэрчайлд А-10. ВМС желает заменить палубные штурмовики Макдоннелл-Дуглас А-4 и Грумман А-6, а также истебитель Грумман F-14. Корпус морской пехоты ждет ударный самолет в варианте СКВВП для замены находящихся на вооружении вертикально взлетающих штурмовиков Макдоннелл-Дуглас AV-8В и истребителей-бомбардировщиков Макдоннелл-Дуглас F/A-18. Наконец, ВМС Великобритании также планирует получить JSF в варианте СКВВП.