Самолеты мира 1997 05-06

Стрелок-радист занимал место в открытой кабине у задней кромки крыла с небольшим плексигласовым козырьком и во время воздушного боя должен был обороняться из двух пулеметов KW Wz 37 - сверху и снизу. Пулеметы еще только доводились польскими оружейниками и имели дисковые ма газины, а общий запас патронов на бомбардировщике составлял 1700. Вместительный бомболюк со створками вмещал 2600 кг бомб. Стандар-ная загрузка состояла из двадцати 50-кг или 110-кг бомб. Можно было подвесить одновременно пару тяжелых бомб по 300 кг и несколько десятков более мелких.

Основные самолеты предвоенной Польши. Бомбардировщик "Лось" на фоне истребителей PZL P. II

Серийные Р. 37А "Лось А" на полосе завода в Варшаве (осень 1937 г.). Серия из 10 самолетов с однокилевым хвостовым оперением

Первый прототип P.37/I был готов в начале 1936 г. Проведенные статис-пытания выявили отдельные слабые места конструкции, и некоторые узлы пришлось доработать. В мае P.37/I приступил к наземным пробежкам и опробываниям двигателей. Первый вылет запланировали на 16 июня. Однако буквально перед взлетом в левом двигателе послышался металлический звон, а из выхлопного патрубка повалил маслянистый дым. Пришлось закатывать самолет в ангар и менять мотор, в котором разрушилась коробка приводов. Лишь 1 июля летчик-испытатель фирмы PZL Иржи Видавский отправился на P.37/I в первый полет.

Общее поведение машины в воздухе было отличным, хотя, как и положено для нового самолета, выявился ряд "детских болезней". На некоторых режимах вибрировало хвостовое оперение, перегревались головки цилиндров и появились трещины на выхлопных патрубках. Подверглись критике тесные кабины летчика и стрелка-радиста. Но все проблемы, по заверениям конструкторов, легко решались. Вскоре фирме PZL поступил официальный заказ на 30 бомбардировщиков с двигателями "Пегас" ХИВ, получивших кроме индекса Р.37А собственное имя "Лось А".

На втором прототипе P.37/II предыдущие замечания учли еще на стапеле. Кабину летчика и стрелка расширили, а двигатель установили помощнее - "Пегас" XX (925 л. с). Но самым главным отличием "Лося" под номером "2" было новое двухкилевое оперение. Так избавились от вибраций и заодно улучшили обзор назад стрелку. По предложению начальника бригады шасси Петра Кубицкого основные стойки выполнили двухколесными с шинами меньшего диаметра. Теперь самолет мог совершить безопасный взлет и посадку даже при повреждении одной из покрышек. К тому же колеса меньшего диаметра утапливались в мотогондолы уже полностью, что давало прирост скорости в несколько километров.

P.37/II приступил к летным испытаниям осенью 1936 г:, став прототипом серийного бомбардировщика Р.37В "Лось В". Военно-воздушные силы по четырехлетней программе поставки вооружений (1937-1940 гг.) должны были получить 180 бомбардировщиков (тридцать "Лось А" и сто пятьдесят "Лось В"), из которых 124 машины планировали иметь в "лёт-ницстве войсковом" к апрелю 1939 г.

Варшавский завод подготавливался к серийной сборке. На первой заказанной партии из десяти Р.37А "Лось А" (так называемой "серии I") стояли двигатели "Пегас" XII и однокилевое хвостовое оперение (как на прототипе P.37/I), но в остальном самолет соответствовал прототипу P.37/II.

Следующие 20 самолетов ("II серия") с такими же моторами "Пегас" XII получили обозначение "Лось А бис" и имели двухкилевое хвостовое оперение. К весне 1938 г., когда эта партия была готова, летал уже третий прототип Р.37 III. Он вышел на испытания в начале 1937 г. Самолет оснащался французской двухрядной "звездой" Гном-Рон 14N и планировался как эталон для экспортных вариантов "Лось С" и "Лось D".

Строевые пилоты с нетерпением ожидали новейшие самолеты, но бенефис "Лося" оказался неудачным. В начале 1938 г. несколько бомбардировщиков "Лось А" и "Лось А бис" еще без установленного вооружения появились в 1-м авиационном полку. Экипажи сразу приступили к тренировкам, однако в июле произошла неожиданная и опасная катастрофа. На одном из самолетов "Лось А" во время маневра на высокой скорости отвалилось левое крыло. Всем "сохатым" тут же запретили подниматься в воздух, а на заводе машину подвергли повторным тщательным статиспы-таниям. В конструкцию внесли ряд изменений, но после доработок и усилений катастрофы не прекратились. Восемь самолетов "Лось А бис" разбились из-за потери управления. Причина оказалась простой - руль направления был перебалансирован и на большой скорости при некоторых маневрах он становился неуправляемым. Проблему исправили только изменив конструкцию.

Практически с первых полетов прототипов самолет обещал стать перспективной экспортной машиной из-за высоких летно-технических данных. На "Лось С" планировали установить моторы Гном-Рон G14N01 мощностью 957 л. с, а с ними максимальная скорость ожидалась 460 км/ч. А "Лось D" с парой G-R 14N21 мощностью 1035 л. с. по расчетам мог разогнаться до 490 км/ч. С бомбовой нагрузкой в 2200 кг дальность этих самолетов составляла соответственно 1450 и 1600 км. С меньшей бомбовой нагрузкой в 1760 кг и добавочным количеством топлива эти цифры увеличивались до 2600 и 2700 км. Испы-тывался P.37/III под присмотром специалистов технического авиационно го института, и с парой G-R 14N21 достиг максимальной скорости в 453 км/ч.

Серийный "Лось А бис" с двухкилевым хвостовым оперением

Потенциальные заказчики впервые могли ознакомиться с самолетом на Белградском авиасалоне в мае 1938 г. В Югославию прилетел "Лось А бис" с гражданским номером SP-BNC, на котором установили двигатели "Пегас" XX (как на "Лось В"). На стоянке польского "сохатого" авиационные специалисты из разных стран с восторгом рассматривали один из самых скоростных бомбардировщиков в мире. Все вызывало их восхищение - стремительные обводы, отличные летные характеристики и впечатляющая бомбовая нагрузка.

Первым официальным экспортером бомбардировщика предполагалась республиканская Испания. Правительство страны заказало 50 самолетов "Лось С", собираясь расплатиться твердой валютой через британские банки. Однако многообещающий контракт расторгли после введения с началом гражданской войны международного эмбарго на поставку в страну любого вооружения.

Тот же "Лось А бис", что красовался в Белграде, через шесть месяцев появился на престижном авиасалоне в Париже. Но теперь самолет выглядел как настоящая боевая машина - вместо гражданского номера на крыльях были нанесены красно-белые квадратики польского "лётницства войскова". И в Париже стремительный бомбардировщик вызвал интерес. Многие европейские страны нуждались в обновлении своих ВВС и собирались приобрести для бомбардировочных авиаполков "Лосей" Иржи Добровского.