Авиация и космонавтика 1999 01

Владимир ИЛЬИН

Легкие бомбардировщики Валти V-11 и Нортроп 2Е китайских ВВС

Несмотря на многочисленные легенды о постройке в Китае различных типов летательных аппаратов еще в период среднековья (подобный эпос имеет, наверное, каждый народ, более или менее преуспевший в авиастроении), первые документальные свидетельства о зарождении авиации на территории "Поднебесной" относятся ко второй половине XIX века. В 1887 году Хуа Хенгфанг построил аэростат диаметром 1,66 м, наполненный водородом.

Однако по настоящему интерес к летанию в Китае пробудился лишь в 1910 году. Толчком к этому послужили демонстрационные полеты над Пекином на аэроплане "Блерио" нашего соотечественника - авиатора Александра Кузминского (являвшегося, между прочим, племянником Л.Н.Толстого). Китайцы быстро "заболели" авиацией: стремление к полету, подкрепленное реальными возможностями техники, совпало с общественно-политическим предреволюционным подъемом в стране, пробуждением великого народа от многовековой феодальной "спячки".

В том же 1910 году энтузиасты авиации Лю Зунченг и Ли Баоджун приступили к постройке собственного самолета, который впервые поднялся в воздух в апреле следующего года (однако полет из-за отказа двигателя закончился аварией), а в 10 км от г.Наньчан генеральный штаб китайской армии решил создать первый в стране военный авиацентр, для которого в 1911 году в Австрии было приобретено два моноплана "Таубе".

Китайская революция 1910-11 гг. положила конец правлению манчжурской династии, отрекшейся от престола 12 февраля 1912 года. Революционные изменения в стране способствовали процессу возвращения на родину многих патриотически настроеных выходцев из Китая, проживавших в странах Европы и Америки. Среди них были и хорошо подготовленные технические специалисты, обладавшие опытом практической работы. В 1911 году в Китай прибыл инженер-авиастроитель и известный спортсмен-авиатор Фенг-Ру, доставивший из США два самолета собственной постройки, которые были предложены китайской армии, что, собственно, и положило начало становлению ВВС Китая. В 1912 году Фенг Ру погиб в авиационной катастрофе и был похоронен с почестями, как создатель национальной авиации.

В том же году в страну вернулся первый "дипломированный" китайский пилот Зи И Ли, прошедший полный курс обучения летному мастерству в Англии. После возвращения на родину он выполнил серию эффектных демонстрационных полетов над Шанхаем и другими городами.

В 1913 году правительство в Пекине приняло решение об организации в Наньчане первой в стране авиационной школы, которую возглавил Зи И Ли. Для школы, начавшей работу в январе 1914 года, во Франции было закуплено 12 самолетов Кодрон G.III и G.IV, а также приглашены французские инструкторы.

В том же году было положено и фактическое начало китайской авиационной промышленности: в Наньчане открылась авиаремонтная мастерская, а несколько позже другое аналогичное предприятие было образовано в г. Ку-ангхе. Директор авиамастерской в Наньчане инженер Пан Шизонг и летчик-инструктор Ли Руянг в 1914 году спроектировали и построили боевой самолет (один из первых в мире !) с толкающим винтом, снабженный стрелковой установкой в носовой части гондолы.

Однако в целом, несмотря на широкое привлечение иностранных специалистов и отдельные успехи энтузиастов, развитие китайской авиации шло довольно низкими темпами, явно уступающими темпам авиационного прогресса в европейских странах и в Японии.

В 1915 году в г.Гуандуне открылась вторая авиационная школа, которую возглавил Тан Ген - еще один выходец из США, построивший там в 1910 году летающую лодку, получившую первый приз на авиационных соревнованиях в Чикаго. В 1917 году в г.Фаосин (вблизи Шанхая) открылась первая в Китае школа лентчиков морской авиации.

В 1918 году по приглашению вождя китайской революции Сунь Ятсена в страну из США прибыл авиационный специалист Ян Хиануй, назначенный директором авиационного правительственного бюро, а с 1922 года - директором центрального авиаремонтного предприятия Наньчане. В 1923 году под его руководством был построен двухместный разведывательный и учебный самолет "Росамонд"1, ставший первым в Китае летательным аппаратом, строившимся серийно.

Географические особенности Китая требовали развития не только самолетов наземного базирования, но и гидроавиации. В 1918 году было образовано авиационное инженерное управление ВМС Китая, сразу же приступившее к разоработке и постройке 15 гидросамолетов различных типов (учебные, разведчики, бомбардировщики), но ни один из этих проектов так и не был доведен до конца. Уже в 1930-е годы под руководством капитана Тсенга в Шанхае был построен корабельный поплавковый разведчик-биплан со складным крылом, предназначенный для оснащения легкого крейсера "Нинг Хай", заказанного в Японии для китайских ВМС. Кроме того, этим конструктором было создано и несколько самолетов берегового базирования, предназначенных для ведения разведки и учебных целей.

В 1919 году военная авиация из отдельных разрозненных формирований была сведена под единое командование. Начались и более планомерные закупки самолетов. В частности, в Великобритании в 1920 году была приобретена партия из 60 учебно-тренировочных самолетов Авро 504К (поступивших в летную школу в Наньчане) и 40 транспортных машин Викерс "Вими". В дальнейшем были приобретены и двухмоторные бомбардировщики Хэндли Пейдж 0/

400. Открылась первая регулярная по-чтово-пассажирская воздушная линия, связавшая Пекин и Шанхай.

Однако в 1923 году авиационный центр в Няньчане прекратил свое существование - сказалась политическая нестабильность на юге страны. Было решено перенести центральную авиационную школу поближе к столице. Новый центральный военный аэродром был образован в Чинг Хо, в 10 км к северу от Пекина. К тому времени самолетный парк китайских ВВС представлял собой пеструю коллекцию иностранных машин - "Вими", Хэндли Пейдж 0/400, Авро 504К, Бреге 14В-2, Ансальдо А.300-4 и других.

Революция 1925-27 гг. и вызванная ей децентрализация политической власти в стране привела к тому, что ряд региональных военных лидеров ("генералов" или "милитаристов", как их называла тогда советская печать), получивших большую независимость, начал обзаводиться собственными военно-воздушными силами, зачастую "приватизируя" правительственную авиационную технику. Так, авиация Манчжурии, находившаяся под контролем маршала Чан Цо-Лина, располагала одним бомбардировщиком Потез XXV, двумя Хэндли Пейдж 0/400, 26 Бреге 14А-2 и В2, шестью летающими лодками Кодрон С.59 и другой авиационной техникой. Подготовку летного состава для манчжурского диктатора осуществляло два французских, один английский и восемь русских (из белых офицеров) инструкторов. Вообще, русские летчики в 20-е годы составляли, вероятно, большую часть иностранных волонтеров в китайской авиации. На аэродромах Китая можно было встретить также пилотов из Германии, Японии, Франции, Греции, Англии, США и других стран.