Авиация и космонавтика 1999 01

С октября 1937 года по июнь 1941 года Китай получил, в общей сложности, 1250 советских самолетов, И-15бис, И-16 тип 5 и 10, И-153, СБ, ДБ-ЗА, ТБ-3 и Р-5. В страну было направлено свыше 700 добровольцев - высококвалифицированных летчиков и авиационных специалистов, а также большое количество авиационного вооружения и оборудования. Среди поставленных самолетов одними из первых стали истребители И-16, наиболее необходимые для китайской авиации в тот период времени. Всего Китай получил 216 этих самолетов. Трасса перегона советских машин протяженностью около 2400 км проходила из Алма-Аты через Тянь-Шань и пустынные районы Северо-Западного Китая. Часть самолетов доставлялась в Китай и в разобранном виде, на автомобилях до г.Хами, где истребители собирались и облетывались советскими специалистами.

Первая группа из 23 самолетов И-16 поступила в Китай во второй половине ноября 1937 года. А уже 21 ноября семь машин из этой группы вступили в воздушный бой с японской авиацией, обеспечивая противовоздушную оборону временной столицы страны - г.Нанкина (без потерь было уничтожено три самолета противника). После переезда правительства из Нанкина в Ухань И-16 и дополнившие их в 1938 году И-15бис продолжали нести службу по обеспечению ПВО столицы. Воздушные бои стали более ожесточенными. Так, 29 апреля 1938 года над Уханем в получасовой воздушной схватке участвовало 54 японских самолета, 21 из которых был сбит китайской авиацией (главным образом, советскими летчиками-добровольцами). 31 мая японская сторона недосчиталась еще 14 боевых машин, уничтоженных И-15бис и И-16.

Самолеты и летчики-волонтеры прибывали в этот период также из США. Начались поставки Китаю американских легких бомбардировщиков Валти V-11-G, бомбардировщиков Мартин 139W и истребителей Боинг РЕ. 12, Кертисс Р-36. Небольшие партии самолетов (Глостер "Гладиатор", Фиат CR.32, Моран Солнье MS-401) закупались китайским правительством также в Англии, Италии и Франции.

Появление на китайско-японском фронте наиболее современных для своего времени советских боевых самолетов, пилотировавшихся хорошо подготовленными летчиками-добровольцами, позволило добиться определенного перелома в воздушной войне в небе Китая.

К 1940 году японская авиация в Китае потеряла на земле и в воздухе 986 самолетов, за этот же период в Китае погибло 200 советских летчиков-добровольцев.

События в Европе отвлекли внимание советского руководства от Дальнего Востока: в преддверии большой войны на Западе требовалось в максимальной степени обезопасить дальневосточные рубежи. Поэтому в начале 1940 года, после победоносного завершения "малой" советско-японской войны в Монголии, конфронтация с Японией сменилась поисками путей нормализации отношений между двумя странами. В этих условиях помощь Китаю со стороны СССР выглядела раздражающим фактором, усложняющим советско-китайские отношения. "Масло в огонь" подлило и само правительство Чан Кайши, предпринявшее ряд действий против коммунистических сил Китая, поддерживаемых Сталиным. В результате советская помощь в 1940 году начала свертываться, а весной 1941 года, после заключения советско-японского пакта о ненападении, она прекратилась полностью.

Это совпало с резким качественнным усилением японской авиации. Так, 13 сентября 1940 года в бой с китайскими самолетами впервые вступили новейшие истребители Мицубиси А6М, известные нашим читателям как "Зеро". Эти машины, по своим боевым качествам значительно превосходившие все, что было у противника, нанесли китайской авиации весьма ощутимый урон, сбив в течение года, по японским данным, 99 самолетов противника (собственные потери составили две машины). В качестве противовеса А6М китайцы во второй половине 1940 года, уже после прекращения советской широкомасштабной военной помощи, получили около сотни истребителей И-153, отлично зарекомендовавших себя годом раньше в Монголии против Ки 27. Советские самолеты уступали "Зеро" в скорости, зато несколько превосходили его в маневренности. Однако к тому времени из Китая уже были выведены советские летчики-добровольцы, а китайские пилоты вступали в бой, недостаточно освоив свои машины. Результаты оказались неутешительными. Так, в одном из воздушных боев над г.Ченьду японские истребители с "сухим счетом" сбили 15 китайских И-153. К 1942 году "Чайки" уже практически не использовались против японской авиации, однако И-16 продержались в строю "первой линии" до 1944 года, продолжая летать и сбивать японские самолеты (в частности, известен случай, когда китайский И-16 в конце 1943 года сбил в районе Бирманской дороги японский Ки 43). Долговечности этой машины в немалой степени способствовало наличие в ВВС Китая хорошо освоивших И-16 летчиков, прошедших обучение в 1937-40 гг. у советских инструкторов.

С конца 1940 года основным поставщиком авиационной техники для Китая стали США. В 1940 году было заключено соглашение о поставке Китаю 50 легких бомбардировщиков Валти V-12-D, сборку которых предполагалось осуществлять на китайских предприятиях. Однако из-за воздушных ударов японской авиации в строй удалось ввести лишь несколько самолетов.

В условиях угрозы полного прекращения поставок авиационной техники из-за рубежа в Китае была предпринята попытка наладить выпуск самолетов собственной конструкции, наиболее полно отвечающих возможностям национальной авиапромышленности. В начале 1941 года Техническим бюро ВВС на базе американского самолета Кертисс "Хоук" 75А был спроектирован истребитель X-RO, серийный выпуск которого предполагалось организовать на авиазаводе в г.Куньминь. Самолет представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, убирающимся шасси и двигателем воздушного охлаждения Пратт-Уитни R1830-S1C3-G мощностью 1200л.с. Вооружение включало пулеметы винтовочного калибра и подфюзеляжный узел подвески для бомбы, позволяющий использовать X-RO и в качестве пикирующего бомбардировщика. Маломощный мотор существенно ограничивал боевые возможности китайского самолета, не позволяя ему эффективно бороться даже с такими устаревшими японскими ис-чтребителями, как Ки 27, но выбирать было не из чего.

Первый полет X-RO состоялся Куньмине в 1942 году. Однако серийное производство истребителя так и не было развернуто: нападение Японии на США обеспечило включение Китая в число стран, получающих военную помощь (в том числе и авиационную технику) по ленд-лизу, что сделало освоение производства явно "ущербного" самолета X-RO неактуальным. Предпринимались и другие "кустарные" попытки постройки боевых самолетов с использованием элементов конструкции других машин, вылетавших свой ресурс или получивших тяжелые боевые повреждения. В частности, консоли крыла и силовая установка СБ были использованы для постройки нового легкого бомбардировщика с упрощенным фюзеляжем деревянной конструкции, а часть И-16 переоснастили американскими двигателями Райт "Циклон".