Авиация и космонавтика 1999 01

Вместе с тем, обозреватель пишет и о сомнениях относительно возможности поддержки проекта со стороны российских ВВС. По его сведениям, ходят слухи о возникновении трещины в отношениях между фирмой Сухого и высшими офицерами этого ведомства. Представители командования ВВС (в отличие от ВМФ) не присутствовали на демонстрации С-37 на аэродроме ЛИИ в Жуковском в конце 1997 г. По мнению Кука, командование ВВС сделало ставку на истребитель 5 поколения, создаваемый ОКБ им. Микояна.

Характерна статья обозревателя журнала Flight (№ 4610 от 28.1 - 3.11 1998 г.) Д.Барри, озаглавленная "Пробел между поколениями". В ней отмечается, что на опытном самолете 5 поколения С-37 "установлена авионика 2 поколения, а сверхсовременная аэродинамика и приборное оборудование времен паровых машин никак не сочетаются". Автор при этом ссылается на начальника Управления заказов российского министерства обороны. Он приводит также слова неназванного высокопоставленного офицера британских ВВС, пилотировавшего современные российские истребители о том, что из-за устаревших аналоговых приборов на этих самолетах " можно либо летать, либо воевать". Делать и то и другое одновременно, по его мнению, невозможно. Оборудование кабин этих истребителей он называет рудиментарным, не учитывающим принципы современной эргономики.

Развитая система наземных пунктов наведения, использование самолетов ДРЛО А-50 и численное превосходство создавали иллюзию успешных действий советской (а затем и российской) истребительной авиации. Расширение зоны воздушных боев за пределы видимости, возможность атаки одновременно нескольких целей выдвинули на первый план необходимость информирования летчика о боевой обстановке. Чтобы заполнить пробел, считает Барри, необходимо срочно создавать интегральное оборудование кабины, основанное на компьютерной обработке данных о полете и боевой обстановке и выведении необходимой летчику информации на многофункциональные дисплеи. Это полностью относится и к истребителям ОКБ Сухого, как современным так и, тем более, к перспективным.

Экспериментальный самолет С-37

Многоцелевой истребитель Су-30

Бомбардировщик Су-34

Журнал Jane's Defence Weekly № 17 от 29. IV 1998 г. писал, что согласно долговременному прогнозу аналитиков фирма Микояна достигнет больших успехов чем ОКБ Сухого. Они считают, что программы ОКБ им. Микояна ближе к потребностям рынка, особенно упомянутые выше программы модернизации истребителей МИГ-29 , разработки его будущего преемника И-2000 и создания УТС МиГ-АТ.

Как полагают, основная причина нынешней слабости ОКБ им.Сухого кроется в неурядицах внутри коллектива. Указывается, что в последнее время его покинула группа конструкторов, не пожелавших работать под руководсвом М.Симонова. Командование российских ВВС обвиняет Симонова в том, что он затягивает выполнение госзаказов, продвигая инициативные, не имеющие перспектив проекты вроде истребителя С-37, отвлекающие и без того ограниченные ресурсы. Наряду со всем вышесказанным, в зарубежной печати появились сообщения и о наметившемся сотрудничестве между фирмами Микояна и Сухого. Еще в конце 1997 г., процитированный выше английский журнал Jane's Defence Weekly привел слова С.Саматова - представителя АВПК Сухого: "Мы не конкурируем, а дополняем друг друга, однако еще рано говорить о слиянии наших двух групп". Однако уже 20.11 1998 г. французский журнал Air et Cosmos № 1646 отметил, что российская авиапромышленность преодолела важный рубеж в своей стратегии выхода на международный рынок современных наукоемких вооружений. Два старых соперника МАПО-МИГ и АВПК Сухого достигли принципиальной договоренности, направленной на ликвидацию конкурентной борьбы в деле экспорта боевых самолетов. Хотя это соглашение окончательно еще не утверждено, основные расхождения между фирмами (насчитывающими в сумме 60 ООО рабочих и специалистов) уже преодолены. Указывается , что согласно разработанной схеме, при продаже на экспорт самолетов одной из сторон, другая также становится участником сделки. Конкретно это относится к двум экспортным поставкам истребителей, завершаемым фирмой Сухого, поскольку эти самолеты будут оснащены авионикой и вооружением, заказанными в объединении МАПО-МиГ.

Для начала речь идет о составе бортового оборудования и вооружения так называемой " открытой архитектуры" который был представлен на истребителе МиГ-29СМТ и произвел большое впечатление на специалистов российского министерства обороны.

В журнале Flight №4612 от 22-28 IV 1998 г. также помещена краткая информация относительно возможного сотрудничества ОКБ им.Сухого и им. Микояна в программе разработки боевого самолета пятого поколения. Инициатива такого сотрудничества, как утверждает журнал, принадлежит российским ВВС, которые, несмотря на ограниченность средств, продолжают интересоваться перспективами создания истребителя пятого поколения.

Упомянутые ОКБ работают как минимум над четырьмя проектами новых боевых самолетов, хотя ВВС смогут поддерживать лишь один, максимум два таких проекта. Генеральный конструктор АВПК Сухого М. Симонов говорит что его ОКБ и ОКБ им.Микояна "…близки к заключению соглашения о координации своих работ по созданию усовершенствованного истребителя для российских ВВС". В этом плане фирма Сухого разрабатывает новый самолет С-37, тогда как МАПО-МиГ создало опытный многофункциональный МФИ и работает над перспективным истребителем ЛФИ.

Несколько особняком от рассмотренных сторон деятельности и изделий АВПК Сухого стоит программа истребителя - бомбардировщика (штурмовика) этой фирмы - самолета Су-25 и его производных.

Журнал Flight № 4617 от 18-24. 1998 г. сообщил, что российские Вооруженные Силы сделали заказ на небольшое число штурмовиков Су-25ТМ по цене - 8,3 млн.долл. Два самолета должны быть поставлены в 1998 г. и еще четыре в 1999 г.

Учебно-боевой Су-25.УТГ

Проект самолета С-80 (военный вариант)

Несколько усовершенствованных штурмовиков этого типа уже поступили в части для оценочных испытаний. По сведениям гл. конструктора ОКБ им. Сухого В.Бабака, кроме того обсуждается возможность заказа партии из 12 самолетов Су-25 УТГ в качестве учебно-боевых для палубной авиации российского ВМФ. Рассматривается также вопрос о создании на базе планера Су-25УТГ самолета радиоэлектронной поддержки ВМФ.