Авиация и космонавтика 1999 01

Указывается, что в координационный комитет СНГ представлены документы, необходимые для регистрации транснациональной фирмы "Штурмовики Сухого", которая будет производить самолеты Су-25 и их последующие варианты. В состав корпорации войдут авиазаводы в гг. Улан-Уде и Тбилиси, двигателестроительный завод в Уфе и несколько других предприятий России, Украины и Белоруссии.

Позднее (8.1 V1998 г.) в журнале Jane's Defence Weekly № 14 со ссылкой на директора авиазавода в Улан-Уде появилось сообщение о том, что для создаваемых в России сил быстрого развертывания заказаны несколько многоцелевых самолетов Су-25 ТМ. Директор отметил, что в 1995-1997 гг. заводом, за счет средств на НИОКР построено два таких самолета; средств на серийное производство у завода не было. Как указывается, в каждом из шести военных округов формируется по одной группе быстрого развертывания . Кроме самолетов Су-25 ТМ на вооружении группы будут состоять 12 стандартных штурмовиков Су-25, а также боевые и десантные вертолеты.

Отмечается, что экспортный вариант Су-25 ТМ, известный как Су-39, предлагался ряду стран, включая Польшу. Это дозвуковой многоцелевой боевой самолет, представляющий собой развитие дневного штурмовика Су-25Т, прозванного "истребителем танков". Основным отличием является добавление к оборудованию самолета радиолокатора управления огнем "Копье 25", размещенного в подвесном контейнере. Вооружение усовершенствованного штурмовика состоит из 16 ПТУР "Вихрь" с дальностью 7-8 км, УР класса воздух-поверхность Х-25 и Х-29 с лазерной / ТВ системами наведения и противорадиолокационных УР Х-58 и Х-31П. В качестве средств самообороны самолет может использовать УР класса воздух-воздух средней дальности Р-27 или Р-77, а также УР малой дальности того же класса Р-73.

В 1990 - 91 гг. 25 штурмовиков Су-25Т были построены на авиазаводе в Тбилиси. В результате распада Советского Союза, Россия получила лишь 8 из этих самолетов. Они базируются в летно-испытательном центре ВВС в Ахтубинске и в центре базовой подготовки в Липецке. Остальные 12 штурмовиков, построенных в Грузии и оплаченных Россией, продолжают оставаться на заводском аэродроме в Тбилиси. Как ожидается, они вскоре будут преданы российским ВВС.

После распада СССР производство Су-25Т было переведено в Улан-Уде. Первый построенный там самолет поднялся в воздух в 1995 г., второй - в 1997 г. Оба штурмовика использовались для испытаний и получили обозначение СУ-25 ТМ, указывающее на их усовершенствование.

На заводе в Улан-Уде будет выполняться модернизация 20 штурмовиков Су-25Т, построенных ранее в Тбилиси. Они будут доведены до уровня усовершенствованного варианта "ТМ". Все эти работы планировалось завершить до конца 1998 г.

В Улан-Уде продолжается также производство двухместных палубных Су-25УТГ. Остальные производственные возможности завода в Улан-Уде используются для изготовления транспортных вертолетов Ми-8 и Ми-171. Кроме того, завод готовится к началу выпуска нового транспортного вертолета Ка-60.

В заключение следует отметить, что, как сообщает западная печать, АВПК Сухого, имеющий большой опыт в области боевой техники стремится разнообразить свою продукцию гражданскими самолетами. Для этого планируется принять участие в создании международного консорциума (МАК), объединяющего многие авиационные фирмы и исследовательские центры. АВПК Сухого надеется при этом возобновить разработки своих 26-местного пассажирского турбовинтового самолета С-80 и сверхзвукового 8-местного административного С-21.

Участие в МАК могло бы позволить приступить к разработке новейшего проекта ОКБ им.Сухого громадного самолета КР-860 (КР - Крылья России), рассчитанного на 860 пассажиров - конкурента проекта Эрбас А-3ХХ.

Разумеется планы объединения и амбициозные программы требуют значительных инвестиций, средства для которых отсутствуют. В ожидании возобновления заказов, приоритетной задачей фирмы Сухого является, как указывают, поиск инвесторов.

Материал подготовил А.Смоляров

(Окончание следует)

Владимир РИГМАНТ

Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева

75-летию КБ им.Туполева посвящается

Продолжение. Начало в "АиК" №№10-12/97,1-4,7-12/98 г.

Самолет-фоторазведчик, опытный

По Постановлению Совета Министров СССР №2474-974 от 10.06.50 г серийный самолет Ту-14 производства завода №39 подлежал переоборудованию в самолет-фоторазведчик "8IP", впоследствии этот проект по КБ получил обозначение самолет "89", официальное Ту-16 2ВК-1. По Постановлению, самолет "89"должен был иметь следующие основные летные данные:

- максимальная скорость на высоте 5000 м - 860 - 890 км/ч;

- практический потолок - 12000 м;

- дальность полета - 3500-4800 км.

Проектирование самолета "89" началось во второй половине июля 1950 года, тогда же были получены ТТТ от ВВС. 25 сентября был закончен и предъявлен на утверждение ВВС эскизный проект. Расчетные данные самолета "89" были близкими к данным серийного Ту-14.

По проекту разведчик отличался от Ту-14: негерметичной средней кабиной, в которой размещались два фотоаппарата; установкой в грузоотсеке двух подвесных топливных бака и фотоаппарата, установкой в хвостовой части фюзеляжа фотоаппарата для перспективной съемки.

Для ведения дневной разведки на "самолете 89" были установлены: две автоматические качающиеся аэрофото-установки АКАФУ-33 под фотоаппараты АФА-33 с фокусным расстоянием 50, 75 и 100 см для планового фотографирования; фотоустановка для перспективного фотографирования под фотоаппарат АФА-33 с фокусным расстоянием 50 и 75 см; фотоустановка для планового фотографирования под фотоаппарат АФА-33 с фокусным расстоянием 20 см.

Обе автоматические качающиеся установки были смонтированы в средней кабине и могли фотографировать либо 4 параллельных маршрута при совместной работе, либо 2 маршрута при независимой работе. Учитывая, что самолет "89" наиболее эффективно мог работать на больших высотах, углы отклонения фотоустановок были рассчитаны в основном на применение аппаратов с фокусом 100 и 75 см. В этом случае при 4-х маршрутной съемке перекрытие кадров составляло 22-26 %.

При установке аппарата с фокусом 50 см перекрытие двух средних кадров составляло 28%, а средних и крайних кадров - 42%. При 2-х маршрутной съемке перекрытие кадров для всех типов аппаратов составляло 22-26 %.

Перспективная фотоустановка имела возможность менять углы наклона фотоаппарата в полете для аппарата с фокусом 50 см от -15 до -45°, а для аппарата с фокусом 75 см - от -9 до -45°. Изменение наклона производилось с помощью электромеханизма по команде с пульта штурмана.