Авиация и космонавтика 1999 01

Шесть боевых самолетов Су-27 приобрел Вьетнам, который подумывает о покупке еще 24 истребителей этого типа. В 1996 г. был подписан контракт на поставку (с последующей модернизацией в России) Индии 40 многоцелевых самолетов Су-30 МКИ Иркутского авиазавода. Правда, поставка второй партии из 10 самолетов задерживается до 1999 г. из-за того, что ВВС Индии еще не определились с выбором навигационной системы и УР западного производства.

В 1997 г. отменив свои планы закупок военной техники в США, намерения приобрести Су-27 высказала Индонезия. Однако смена власти в этой стране и разразившийся в Азии финансовый кризис, поставили реализацию этих намерений под сомнение.

Корреспондент журнала Air et Cosmos П.Брюне в № 1656 от 2.V 1998г., в обзоре, озаглавленном "Российские авиастроители готовят будущее", среди прочего, писал, что "В военном секоре АВПК Сухого вновь возглавляемый (после длительной борьбы с директором Иркутского авиазавода В.Федоровым) М.Симоновым, на фоне тяжелого состояния авиапромышленности России выглядит наименее пострадавшим. Он выходит из положения динамично создавая все новые варианты истребителя Су-27". Фирма Сухого, по оценке П.Брюне, широким фронтом работает над программами боевых самолетов Су-27, Су-30, Су-34, Су-35, Су-37 и опытного малозаметного истребителя с крылом обратной стреловидности (КОС) С-37. Самолет Су-34, ориентированный, прежде всего, на авиацию ВМФ, получил одобрение правительства в качестве замены для истребителя-бомбардировщика Су-24 "Фенсер". Сообщается, что Су-37 - позднейшее развитие истребителя Су-27 - вскоре должен быть оснащен новой системой вооружения По словам летчика-испытателя фирмы Е. Фролова на осень 1998 г. были запланированы испытательные стрельбы на полигоне. Интересно отметить, что по его же сведениям опытный Су-37, демонстрировавшийся на авиавыставке в Чили, на обратном пути "проглотил" чайку, но был быстро отремонтирован.

По сообщению журнала Flight № 4642 от 9-15.XI фирма Сухого намерена предложить Южной Корее усовершенствованные истребители Су-35, оснащенные новым радиолокатором Н-011М с ФАР, созданным НИИ Приборостроения. Кабина будет оборудована многофункциональными цветными дисплеями и ручкой управления, опробованной при недавних летных испытаниях демонстрационного образца многоцелевого самолета Су-37 (заводское обозначение Т 10М-11).

Истребитель Су-27 китайских ВВС

Самолет Су-37, оборудованный двигателями АЛ-31ФП с изменяемым вектором тяги

Южной Корее предлагается лицензия на частичную сборку истребителей Су-35 из модулей, изготовленных в России, передача соответствующей технологии и полное техническое обеспечение. Оплата поставок может, как сообщается, производится в счет погашения российского долга Южной Корее.

В журнале Flight № 4642 сообщается также, что на следующий усовершенствованный опытный Су-37 (заводское обозначение Т10М-12) вскоре будут установлены двигатели Люлька - Сатурн АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги. Самолет еще не показан публично и проходит испытания вместе с двумя многоцелевыми Су-ЗОМК, также оснащенными этими двигателями. Для управления вектором тяги они имеют поворотные сопла, отклоняющиеся в горизонтальной, а не вертикальной как прежде плоскости. Двигатели повернуты под углом 32° относительно к продольной оси и, таким образом, их сопла движутся в двух взаимнопересекающихся плоскостях. Управление соплами сопряжено с электродистанционной системой управления самолетом. Указывается, что использование титана значительно уменьшило массу сопел и позволило увеличить срок их службы с 250 до 500 ч. Полностью готовый Су-37 планируется представить на Парижском авиасалоне 1999 г.

Демонстрационный образец упомянутого в начале статьи истребителя С-37 "Беркут" с КОС к маю 1998 г. совершил уже 10 полетов под управлением И.Вотинцева. При этом на самолете были установлены два двигателя перехватчика МиГ-31 с обычными реактивными соплами, так как создаваемые для него ТРДД с поворотными соплами, позволяющими управлять вектором тяги, еще не готовы. Указывается, что пока не принято никакого определенного решения относительно будущего программы С-37. Многие специалисты в Москве считают, что он так и останется самолетом для демонстрации новых технологий. Следует также отметить, что некоторые зарубежные авиационные журналы считают неудачным обозначение С-37, так как оно вызывает путаницу с обозначением другой новой разработкой того же ОКБ - усовершенствованного истребителя Су-37.

Еще в конце 1997 г. обозреватель журнала Jane's Defence Weekly (№ 21, v 28) Н.Кук в корреспонденции из Дубай писал, что по сведениям российских представителей С-37 не является опытным усовершенствованным истребителем ВВС, а предназначались для демонстрации новых технологий.

Обозреватель, ссылаясь на заместителя директора ЦАГИ В.Суханова сообщил, что на протяжении 1980-х гг. работы над самолетами с КОС в бывш. Советском Союзе и в США велись практически параллельно. Кук расценивает это как первое полуофициальное признание того, что в российских проектах копировались работы, проводившиеся ВВС США, Агентства перспективных научных исследований (DARPA) и фирмой Грумман по созданию экспериментального самолета с КОС Х-29. Согласно приведенным обозревателем сведений из ЦАГИ самолет с КОС в сочетании с управляемым вектором тяги двигателей обладает рядом достоинств: сверхманевренностью при дозвуковых скоростях, лучшей управляемостью на больших углах атаки, большей дальностью (благодаря лучшим несущим свойствам крыла такой формы) и улучшенными взлетно-посадочными характеристиками. По словам Кука, российские специалисты подтверждают, что самолет должен иметь ЭПР, значительно меньшую, чем у таких истребителей как Су-27 и его производные, так как КОС обладает меньшей радиолокационной заметностью из передней полусферы. Кроме того, на самолете будет использовано специальное покрытие, поглощающее радиолокационное излучение. В конструкции крыла будут широко использованы углепластики, что еще больше снижает радиолокационную заметность. К числу других мер снижения ЭПР самолета С-37 обозреватель относит размещение оружия внутри фюзеляжа, а также воздухозаборники полукруглого сечения и криволинейными воздухоподводящими каналами. Кук считает, что Симонов надеялся добиться поддержки этого нового проекта со стороны российских ВВС вместо МФИ МиГ-1.42.