Авиация и космонавтика 1998 10

К маю 1947 г. построили уже 100 Миг-9 и Як-15. Для подготовки летчиков создали Центр переучивания в Горьком, начальник - подполковник П.С.Акуленко. Его основной задачей было к марту 1947 г. подготовить 200 летчиков-истребителей на МиГ-9 и Я к-15. "Спарок" еще не было, а летчикам дали "ценное" указание: "Ловите погоду!". Прямо в штабе Центра составляли предварительные списки участников парада, отобрали 1 10 летчиков (десять запасных). Командиром одного из парадных полков назначили Дважды Героя Советского Союза А.В.Ворожейкина. Дальнейшую подготовку и тренировки на слетанность проводили на Монинском аэродроме. Первая семерка реактивных "Яков" прибыла железнодорожным эшелоном только в середине апреля, ночью, и уже к утру все машины собрали и подготовили к облету. Первый взлет А. Ворожей кипа на Я к-15 с хвостовым колесом основательно "распахал" старенькую бетонную ВПП. За двое суток на полосу и рулежки солдаты уложили металлические покрытия. За это время прибыли И остальные "Яки".

Во время контрольных пролетов в присутствии командующего ВВС МВО генерала Н.Сбытова полк летал в составе семи трехсамолетных звеньев (в дальнейшем их сменили нятисамолет-ные) и резервной машины для замены любого ведомого в любом звене (ведущего заменял правый ведомый). Уже после прохождения последнего контрольного ориентира в двигатель ведущего Як-15 А.Ворожсйкина попала ворона. Ему удалось спланировать и сесть на полосу, но проблема разгона птиц на многие десятилетия стала для реактивных самолетов весьма актуальной.

Другой, не менее острой, стала проблема дальности полета Як-15. Группе из 50 машин хватало топлива лишь на 28-30 минут полета в строю. Из-за этого особенно тщательно выбирали маршрут следования и организовали взлет самолетов большими группами с минимальными временными нтервалами. Окончательно этот вопрос "сняли" только появившиеся в парадном строю МиГ-15 с вполне приемлемым радиусом действия.

Генеральная репетиция с пролетом через Красную площадь состоялась 28 апреля, в ней участвовали только ведущая пятерка, ведущие самолеты остальных пятерок и резервные. После этого самолеты опломбировали, а летчиков из гарнизона без особой необходимости не выпускали.

Для взлета 1 мая все 25 самолетов полка выстроили на восточной рулежке Монинского аэродрома. После взлета взяли курс на Мытищи и над Медвежьими озерами летели уже сомкнутой парадной колонной. От Мытищ видели маяк в Химках (зеркальный отражатель), над которым на высоте 300 м все колонны разворачивались и вставали в общую парадную колонну. По дороге на Красную площадь стоял еще один зеркальный маяк на площади Маяковского. Как вспоминал Ворожейкин, на репетиции он этот маяк видел, но в парадном пролете все внимание сосредоточено на летящей впереди пятерке, и он даже не заметил, как пролетели Красную площадь. В том параде впервые участвовала группа пассажирских самолетов Ил-12. "

Указом Президиума ВС СССР от 16 мая за освоение реактивной техники 163 авиатора (среди них все 110 летчиков) наградили орденами.

(Продолжение следует)

Алексей В УЛЬФОВ

Победители Авиаралли-98.

Фото Ю. Останова

В июле нынешнего года на подольском аэродроме "Кузнечики" произошло в своем роде историческое для российской авиации событие. Впервые в нашей стране состоялся Чемпионат России по Авиаралли.

Организаторами чемпионата стала Федерация любителей авиации (ФЛА РФ) при участии Центрального Российского аэроклуба РОСТО и Национального аэроклуба России имени В.П.Чкалова по инициативе администрации г.Подольска и концерна "Зингер". Победители этого своеобразного авиационного мероприятия войдут в состав сборной России на Двенадцатом чемпионате мира по Авиаралли в Италии.

В мире этот вид спорта, родившийся совсем недавно, уже вполне популярен, а для нас, россиян, пока совсем нов. Одна из причин этого -деградация в России авиаспорта и авиации общего назначения, вызванная в первую очередь финансовым кризисом и глобальным равнодушием властей к проблемам авиации. Тем не менее, учитывая воистину всенародное пристрастие россиян к любым авиационным действам, интерес к авиаспорту, который, несмотря ни на что, не изжился из общества, хочется сказать об авиаралли подробнее.

Суть их соревнований в следующем. За 15 минут до старта экипаж одно- или двухмоторного спортивного самолета получает карту маршрута с обозначенными на ней семью-восемью поворотными пунктами (ПП) с азимутом и дальностью на них. По заранее заявленной приборной скорости своего самолета, пилот должен очень точно по заданному времени и курсу пройти ПП. Сам ПП - это раскиданное полотнище на песчаной отмели реки или на лесной поляне. Время и точность пролета фиксируется двумя членами судейской коллегии чемпионата (на чемпионатах мира есть средства объективного контроля). Чем точнее пилот выдержит маршрут и время полета, тем меньше он получает штрафных очков.

Обнаружив ПП с воздуха, нужно опознать прилагаемые к полетной карте фотографии местности, на которой расположен тот или иной пункт. Фотографии могут быть истинными и ложными. Карта-двухкилометровка показывает лишь приблизительное местоположение ПП. Причем пользоваться любыми вычислительными приборами, кроме собственной головы, навигационной линейки НЛ-10 и часов правилами чемпионата запрещено категорически. Разрешено только использовать наземные радиомаяки VOR, NDB, если таковые имеются в зоне полета, при наличии на самолете радиокомпаса.

В наше время имеется вероятность тайного пользования на чемпионате спутниковыми средствами навигации GPS и прочими. В конце концов, не устраивать же обыск перед стартом. Поэтому карта полета передается пилоту с намеренными незначительными искажениями по величинам широты и долготы сетки. Таким образом, ориентирование получается сугубо визуальным, а радиокомпас может стать лишь вспомогательным и, учитывая протяженность маршрута до 300 км и очень напряженный режим полета, в принципе малоэффективным средством навигации.

Поправку на ветер пилот делает в ходе самого полета, стремясь как можно точнее выдержать заданное время пролета ПП. Курс в ходе полета постоянно меняется, и выдерживание скорости при наличии сильного ветра становится весьма трудным для пилота. Поэтому очень велика роль второго члена экипажа - штурмана. По правилам чемпионата, пилот должен иметь для возможности участия не менее 200 часов, а штурман - не менее 100 часов самостоятельного налета. Учитывая, что речь идет о любительской и спортивной авиации, это совсем немало. На Западе, где частная, любительская и спортивная авиация развиты на десять порядков выше, чем в России, налет любителей даже в некоторых школах только в процессе обучения достигает 300 часов.