Авиация и космонавтика 1998 08

Ракеты Р-5м и Р-7 - это особо секретные "изделия". Во всяком случае, должны поразить любого скромная надежность и многолетняя работоспособность этих совершенных "изделий": созданная в 1953 году "пятерка" до 1961 года несла службу в боевом строю, а потом, "демобилизовавшись", до 1977 года работала на космос. А легендарная "семерка" вместе со своими модификациями на протяжении уже более 40 лет является самой надежной ракетой-долгожительницей в мире.

Владимир РИГМАНТ

75-летию КБ им.Туполева посвящается

Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева

Продолжение. Начало в "АиК" №№ 10-12/97.1-4,7/98 г.

Ближний бомбардировщик, проект

В январе 1947 года в КБ начались работы по созданию нового реактивного ближнего (фронтового) бомбардировщика с герметическими кабинами под два двигателя "НИН-1", получившего по КБ обозначение самолет "73", официальное Ту-20 2"НИН-1". Первые оценки и расчеты показали, что имелась реальная возможность спроектировать и построить самолет с двумя ТРД "НИН-1" со следующими основными данными:

- максимальная скорость у земли - 830 км/ч;

- максимальная скорость

на высоте 6000 м - 850 км/ч; - практический потолок - 12000 м;

- дальность полета с 1000 кг бомб - 1500 км;

- оборонительное вооружение: вперед - 1 х 23 мм; назад - 2 х 23 мм.

Срок создания подобного самолета определялся июнем 1947 года. Согласно первоначального проекта, самолет "73" создавался, как ближний бомбардировщик, и предназначался для нанесения бомбовых ударов по целям, расположенным в тактической и оперативной глубине территории противника. Большие скорости полета, приближавшиеся к скоростям реактивных истребителей того периода, сильное оборонительное вооружение и возможность выполнения боевых заданий на высотах более 10000 м позволяли ему наносить удары по объектам, хорошо защищенным средствами ПВО.

В первоначальном варианте самолет 73" представлял собой двухдвигатель-ный высокоплан с трехстоечным шасси с носовым колесом, с нормальными вертикальным и стреловидным горизонтами ьным оперением. Мотогондолы с двигателями находились в крыле, общая компоновка гондол и крыла в плане напоминала британский двухмоторный реактивный истребитель Глостер "Метеор". Состав оборудования был близок к составу оборудования самолета "69". Первоначально самолет задумывался как ближняя фронтовая машина, с возможностью использования ее для штурмовых ударов во фронтовой полосе. В состав ее вооружения была включена передняя трехпушечная установка из двух пушек НС-23 и одной пушки НС-37. Задняя и нижняя полусферы прикрывались двумя однопушечными установками с пушками Б-20 с гидромеханическим приводом. Для обеспечения нормальной работы экипажа на больших высотах, для самолета "73" разрабатывались герметические кабины вентиляционного типа с кабинными нагнетателями. Согласно проведенным расчетам самолет "73" 2"НИН-1" должен был иметь следующие основные данные:

- длина самолета - 19,63 м;

- размах крыла - 18,6 м;

- площадь крыла - 55,4 м2;

- нормальная взлетная масса - 14000-15000 кг;

- бомбовая нагрузка - 1000-1500 кг;

- максимальная скорость на высоте 5000 м - 852 км/ч;

- практический потолок - 12550 м;

- нормальная дальность полета - 1000 км;

- оборонительное вооружение - 2 х НС-23 2 х Б-20 1 х НС-37; - экипаж - 4 чел.

В феврале 1947 года был проведен предварительный осмотр макета самолета "73". началось составление эскизного проекта для предъявление заказчику и разработка рабочих чертежей. К этому моменту предварительный проект самолета был переработан в сторону увеличения геометрических размеров и изменения состава оборонительного вооружения (вперед две пушки НС-23, назад две установки по две НС-23).

10 марта 1947 года был проведен второй предварительный осмотр макета комиссией НИИ ВВС. На этом этапе ВВС решило отказаться от первоначальной идеи получить от КБ фронтовой ближний реактивный бомбардировщик и выходят с предложением о постройке самолета среднего класса с той же самой силовой установкой.

11 марта 1947 года вышло Постановление Совета Министров СССР №493-192, по которому утверждалась постройка самолета в новом тактическом назначении со сроком сдачи его на Государственные испытания в декабре 1947 года.

Согласно Постановлению, самолет Ту-20 с двумя ТРД "НИН-1" должен был иметь следующие основные данные:

- максимальная скорость на высоте 5000 м - 850 км/ч;

- практический потолок - 12000 м;

- дальность полета на высоте 10000 м с бомбовой нагрузкой 1000 кг - 3000 км

- нормальная бомбовая нагрузка -1000 кг

- максимальная бомбовая нагрузка -3000 кг

- оборонительное вооружение - 6 х НС-23.

ТРД "НИН-1", поступившие из Англии, имели реально несколько меньшую тягу, чем было заявленно фирмой Роллс-Ройс ( 2000 кг статической тяги на земле вместо 2270 кг). Дальнейшая проработка задания на этапе дополнительного эскизного проектирования показала, что самолет "73" с двумя "НИН-1" не обеспечит заданных в Постановлении лет-но-тактических характеристик, поэтому по предложению А.Н. Туполева силовая установка самолета была переработана. В хвостовой части фюзеляжа решено было установить третий дополнительный ТРД. Проектирование самолета было продолжено в трехдвигатель-ном варианте. Третий двигатель должен был работать только на взлете и при отрыве от истребителей противника.

Средний бомбардировщик, опытный

Самолет "73". Государственные испытания, 1948 г.

Трехдвигательный вариант проекта самолета "73" был принят для дальнейшего проектирования и стал первым летавшим самолетом семейства реактивных бомбардировщиков типа Ту-14, охватывавшего несколько опытных и серийных самолетов, близких по своему тактическому назначению и конструкции. Работы над этим семейством стали прекрасной школой по освоению новой реактивной техники и основой для дальнейшего развития тяжелого реактивного самолетостроения и, в частности, подготовили почву к переходу к проектированию реактивных дальних бомбардировщиков Ту-16.

Проектирование и постройка опытных самолетов семейства Ту-14, их освоение в серии проводились под руководством А.Н. Туполева и его заместителей: А.А. Архангельского, Н.И. Базен-кова, Л.Л.Кербера, Д.С.Маркова, К.В.Минкнера, Г.А.Озерова, A.M. Чере-мухина, П.О.Сухого. В КБ по этой теме работали бригады: Б.М.Кондорского и С.М.Егера - общее проектирование, компоновка и увязка; А.Э.Стерлина - аэродинамика; Б.А.Саукке и В.А.Чижевского - крыло; К.П.Свешникова - фюзеляж; Н.С.Некрасова - хвостовое оперение; А.В.Надашкевича, Д.А.Горского и С.И.Савельева - вооружение; Т.П.Сапрыкина - шасси, М.Н.Петрова - высотное оборудование; Н.В.Кирсанов - системы аварийного спасения экипажа (катапультируемые кресла) и др. Доводки всех опытных самолетов семейства, их испытания проводились в летно-испытательной станции КБ под руководством Е.К.Стомана. Ведущими инженерами по различным самолетам семейства были