Авиация и космонавтика 1998 08

Самолет '77". Заводские испытания. 1947 г.

По результатам материалов государственных испытаний самолета ТУ-12 в ГК НИИ ВВС были отмечены следующие особенности опытной машины и проведены сравнения ее характеристик с серийным Ту-2. Отмечались: значительное увеличение скорости, улучшение скороподъемности, увеличение практического потолка, ухудшение взлетно-посадочных характеристик. Для получения той же самой дальности полета, что и на Ту-2, потребовалось значительное увеличение взлетной массы за счет значительно большего требуемого запаса топлива.

Таким образом, за значительное увеличение скорости полета пришлось расплачиваться серьезными ухудшениями взлетно-посадочных характеристик самолета и ростом взлетной массы.

Значительно снижало эффективность применения самолета на больших высотах отсутствие герметических кабин с обогревом и вентиляцией. Все последующие туполевские реактивные бомбардировщики проектировались и выпускались только с гермокабинами, были созданы системы гермокабин вентиляционного типа с отбором воздуха от ТРД и специальными теплообменниками, а затем и с турбохолодильниками. Тактическая ценность самолета Ту-12 снижалась также из-за отсутствия антиоб-леденительных устройств для защиты передних кромок крыла, хвостового оперения и стекол кабин. Это было общим замечанием ко всем самолетам семейства Ту-2, исправить положение удалось в последних сериях этого самолета, когда начали устанавливать проти-вообледенительные системы.

При проверке в условиях полета стрелково-пущечного оборонительного вооружения выяснилось, что при возросших скоростях полета, за счет возрастания давления скоростного напора, пользоваться верхней и нижней пулеметными установками практически невозможно. Калибр установок 12,7 мм был признан недостаточным. Предлагалось перейти на механизированные установки с пушками калибром не менее 20 мм.Передняя установка с пушкой НС-23 требовала серьезных доработок, так как при ее стрельбе выходило из строя оборудование в кабине штурмана, и разрушалось остекление. Все это было учтено при проектировании системы оборонительного стрелкового вооружения последующих туполевских реактивных машин.

Даже относительно небольшое насыщение самолета радиоэлектронной аппаратурой выявило новые проблемы в компоновке. Выяснилось, например, что включенное оборудование системы "свой-чужой" влияет на работу связной и командной радиостанций. Для работы новых систем и агрегатов требовались значительно большие установленные мощности источников электроэнергии. Мощности установленных генераторов явно не хватало, требовались мощности большего порядка. Все эти и другие замечания по системам оборудования были учтены в дальнейших работах КБ и специализированных предприятиях МАП.-

На основании анализа всех материалов по Ту-12 ГК НИИ ВВС сделало следующее заключение по нему:

- опытный реактивный бомбардировщик Ту-12 по своим данным соответствует ПСМ СССР №1805-476 от 31.05.47 г.;

- из-за выявленных конструктивных недостатков серийная постройка самолета нецелесообразна;

- находящиеся в постройке на заводе №23 пять самолетов Ту-12 целесообразно закончить постройкой и передать их в ВВС и МАП для использования как летающих лабораторий.

Опытный самолет Ту-12 предлагалось оставить в ГК НИИ ВВС для испытаний и доводок отечественных двигателей РД-45.

Во время госиспытаний были проведены (впервые в СССР) воздушные бои реактивного бомбардировщика с реактивными истребителями (МиГ-9 и Як-23).

Эти первые опыты воздушных боев первых реактивных истребителей с одним из первых отечественных реактивных бомбардиров дали ценный материал для совершенствования систем наступательного вооружения новых реактивных истребителей, оборонительного вооружения проектируемых бомбардировщиков всех типов и классов, а также позволили оценить особенности тактики воздушного боя между реактивными самолетами различных классов.

Малая серия самолетов Ту-12 с отечественными двигателями РД-45 была достроена на заводе №23 и поступила в эксплуатацию. Самолеты использовались для подготовки летного состава ВВС при переучивании его на новую реактивную технику.

Один из экземпляров Ту-12 переоборудовали в летающую лабораторию для испытаний прямоточных реактивных двигателей. Самолет получил обозначение Ту-12ЛЛ и использовался до начала 50-х годов. На Ту-12ЛЛ отрабатывались прямоточные двигатели типа РД-550, разработанные ОКБ М.М.Бондарю-ка. Двигатель предназначался для сверхзвуковой мишени ЛМ-15 конструкции М.Р.Бисновата. На одном из Ту-12 проводились испытания беспилотных экспериментальных объектов.

Опыт, накопленный ОКБ А.Н.Туполева в ходе проектирования, постройки и испытаний самолета Ту-12 ("77"), позволил в дальнейшем создать более совершенные конструкции реактивных бомбардировщиков. Ту-12 стал для КБ важной вехой на пути создания целой серии первоклассных послевоенных реактивных боевых и пассажирских самолетов.

Основные данные самолета "77" (Ту-12 2"НИН-1)

- длина самолета - 16,45 м;

- размах крыла - 18,86 м;

- высота самолета -4.19 м;

- площадь крыла - 48,8 м2;

- нормальная полетная масса - 14700 кг;

- бомбовая нагрузка - 1000-3000 кг;

- максимальная скорость

на высоте 4000 м - 783 км/ч;

- практический потолок - 11300 м;

- дальность полета с взлетной массой 15720 кг - 2200 км;

- оборонительное вооружение пулеметное - 2 х У Б пушечное - 1 х НС-23;

- экипаж - 4 чел.

Средний бомбардировщик, проект

Модель самолета "77" (Ту-30 4"Нин-1)

Одновременно с предложениями по самолетам Ту-26 2М-3 и Ту-28 2М-3 КБ А.Н.Туполева предложило ВВС спроектировать средний реактивный бомбардировщик с четырьмя ТРД "НИН-1". Проект получил по КБ обозначение самолет "77", официальное -Ту-30 4 "НИН-1".

По проекту было проведено предварительное проектирование, определены основные размеры, выполнена тактическая модель. Для самолета "77" была выбрана схема аналогичная схеме американского бомбардировщика В-45 "Торнадо". Поскольку самолет предполагалось использовать как высотный скоростной бомбардировщик и разведчик, для него было выбрано крыло относительно большой площади. Четыре двигателя в двух пакетных установках устанавливались под крылом. Экипаж самолета, состоявший из четырех человек, размещался в трех герметических кабинах: передней,средней и кормовой. Оборонительное вооружение размещалось: одна пушка НС-23 в носовой неподвижной установке, одна пушка НС-23 на дистанционной турели сверху фюзеляжа за крылом, одна пушка НС-23 в кормовой установке. Согласно предложения КБ самолет должен был быть представлен на государственные испытания в июне 1948 года. Однако, работы по машине не вышли из стадии технического предложения.