Авиация и космонавтика 1998 07

. Самолеты Ту-4К с комплексом "Комета" были реальной угрозой для боевых кораблей и судов конвоев западного союза. Комплекс был в короткие сроки освоен в войсках и с успехом применялся на учениях флотов, к которым привлекались Ту-4К.

Десантно-транспортные Ту-4Д поступили на вооружение транспортных полков ВВС и до начала 60-х годов активно использовались для переброски войск и боевой техники. В этом качестве они использовались для переброски войск и грузов в восставшую Венгрию. Стартовавшие на бомбежку Будапешта Ту-4 были возвращены на свои базы на подходе к венгерской границе.

Несколько десятков Ту-4 были поставлены в КНР, где использовались до 80-х годов.

Начиная с 1954 года, Ту-4 постепенно начали заменяться в частях Дальней Авиации самолетами Ту-16. К началу 60-х годов Ту-4 сохранились лишь в транспортных соединениях ВВС, учебных заведениях и как летающие лаборатории в системе ВВС и МАП. В настоящее время в России сохранился лишь один единственный экземпляр Ту-4, представленный в экспозиции Монин-ского .музея.

Основные данные серийного самолета Ту-4

- длина самолета - 30,179 м;

- размах крыла - 43,047 м;

- высота самолета на стоянке - 8,460 м;

- площадь крыла - 161,7 кв.м;

- нормальная взлетная масса - 47850 кг;

- бомбовая нагрузка - 3000-8000 кг;

- максимальная скорость на высоте 10250 м - 558 км/ч;

- практический потолок - 11200 м;

- дальность полета с взлетной массой 63600 кг и с 3000 кг бомб - 6200 км;

- оборонительное вооружение -Их Б-20Э (10 х НР-23);

- экипаж -11 чел.

Ближний бомбардировщик, проект

Учитывая замечания заказчика по улучшению размещения экипажа и оборудования в передней кабине самолета Ту-2 и в развитие работ по самолету Ту-2 2М-93 (официальное обозначение - Ту-6), КБ в 1946 году провело предварительные наброски и расчеты по нескольким модификациям самолета Ту-2 под более мощные двигатели. С февраля по ноябрь 1946 г в КБ прорабатывался проект Ту-2 с двигателями М-250 (2500 л.с). Одновременно с новой более мощной силовой установкой проводились мероприятия по улучшению компоновки и увеличению размеров передней кабины с рабочими местами летчика и штурмана, в ходе этих проработок были учтены замечания НИИ ВВС по контрольным испытаниям десяти серийных машин завода №22. Был подготовлен проект, под обозначением КБ самолет "71" с двумя двигателями типа М-93, официальное обозначение

Ту-14 2М-93 и вариант под двигатели М-82М (Ту-14 2М-82М). Помимо новых двигателей на самолете "71" предполагалось ввести новую измененную носовую часть фюзеляжа с увеличенными кабинами штурмана и летчика. Был построен макет передней кабины самолета, на этом все работы по машине были прекращены.

Помимо проекта под двигатели М-93 и АШ-82М рассматривался вариант самолета "71" с двигателями М-45 водяного охлаждения мощностью по 2500 л.с. (Ту-16 2М-45),но и этот проект самолета "71" реализован не был.

Высотный средний бомбардировщик самолет, проект

В соответствии с посчевоенными планами ВВС, КБ в начале 1946 года начало проектировать высотный средний бомбардировщик с герметическими кабинами под 2 двигателя АШ-2ТК со взлетной мощностью 4000 л.с.

Проект получил по КБ обозначение самолет "72", официальное - Ту-24 2АШ-2ТК. В ходе предварительного проектирования была проработана компоновка самолета, определены его основные размерности и рассчитаны лет-но-тактические характеристики. Общая схема самолета, размах крыла и его площадь были приняты по самолету "69" (Ту-8), площадь вертикального оперения была несколько увеличена, длина фюзеляжа возросла почти на метр.

ВВС предложили удлинить носовую часть фюзеляжа и окончательно решить проблемы с нормальным размещением экипажа и оборудования, что было учтено в проекте. Оборонительное вооружение было усилено: вперед - 1-2 х 20-23 мм пушки в неподвижных дистанционных установках по бортам передней части фюзеляжа, назад-вверх и назад-вниз - 2 х 20 мм пушки за передней кабиной в дистанционных башенных установках с круговым обстрелом.

Приказом МАП №223 от 16.04.47 г, на основании Постановления СМ СССР №493-192 от 11.03.47 г. была утверждена постройка самолета "72" со сроком передачи первого экземпляра на Государственные испытания в сентябре 1948 года.

В ходе проектирования самолета рассматривался вариант установки V-oo-разного хвостового оперения, вместо двухкилевого, и увеличенной длиною фюзеляжа. Новый тип оперения позволял уменьшить "мертвые" зоны для задних пушечных установок. Этот вариант самолета "71" получил обозначение Ту-26 2АШ-2ТК.

Успешное завершение работ по бомбардировщику Ту-4, а также начало работ по первым туполевским бомбардировщикам с ТРД привели к закрытию в 1947 году данной темы.

Основные проектные данные

самолета "72" (Ту-24 2АШ-2ТК)

- длина самолета - 15,4 м;

- размах крыла - 22,06 м;

- площадь крыла - 61,26 м2;

- нормальная полетная масса - 23000 кг;

- бомбовая нагрузка - 2000-4500 кг;

- максимальная скорость на высоте 10000 м - 640 км/ч;

- практический потолок - 11000 м;

- дальность полета с 2000 кг бомб - 4000 км;

- пушечное вооружение - 2 х НС-23 4 х Б-20;

- экипаж -4-5 чел.

Ближний бомбардировщик, проект

Весной 1946 года создание первых отечественных реактивных истребителей Як-15 и МиГ-9 стало реальностью. Следующим логическим шагом стало внедрение ТРД на легкие и средние бомбардировщики. 9 апреля 1946 г., согласно Постановлению СНК СССР №718-318, ОК А.Н.Туполева получает задание на проектирование двухмоторного бомбардировщика с ТРД. Это задание стало основой для разработки проектов бомбардировщиков "72" и "73" под два английских импортных ТРД Роллс-Ройс "НИН-Г'.

Осенью 1947 года КБ начало разработку ближнего бомбардировщика с ТРД "НИН-1", получившего по КБ обозначение самолет "72", официальное - Ту-18 2"НИН-1".

Проект представлял собой дальнейшее развитие самолета "69" (Ту-8). Основные отличия состояли: в замене двух поршневых двигателей на два ТРД "НИН-1" (взлетная тяга - 2270 кг); в применении нового шасси с носовым колесом и изменениях в размещении экипажа и вооружения. Работы по этому проекту не вышли из стадии эскизного проектирования, все силы КБ с начала 1947 года были сконцент-рировны на более перспективном проекте реактивного бомбардировщика - самолете "73" (Ту-20 2"НИН-1").

Основные проектные данные самолета "72" (Ту-18 2"НИН-1")

- длина самолета - 16,11 м;

- размах крыла - 22,06 м;

- площадь крыла - 61,26 м2;

- бомбовая нагрузка - 1000-4000 кг;

- максимальная скорость - 725-750 км/ч;

- практический потолок - 12000 м;

- максимальная дальность полета с 1000 кг бомб на высоте 7500 м - 2000 км;