Авиация и время 2002 03

В ходе короткой передышки индусы перегруппировали свои силы и 16 ноября начали новое наступление - на этот раз на территории Джамму, где мятежники при поддержке пакистанцев добились определенных успехов. Авиация вновь оказала поддержку наземным силам, и к 27 ноября в руках повстанцев оставались лишь города Бхимбар, Пунч и Раджаури. Как только наступил декабрь, 10-я АЭ перебралась на новый полевой аэродром прямо в Джамму и приняла участие в поддержке наступления пехоты 19-й бригады и танков Центральноиндийского кавалерийского полка на Раджаури. После падения города эскадрилья, наряду с другими, приступила к обстрелам и бомбардировкам осажденного Пунча. Единственную потерю 10-я АЭ пережила 1 декабря: огонь с земли лишил ее «Темпеста» флайт-лейтенанта Круза, который попал в плен. Но с началом января погода испортилась, выпало много снега, и самолеты RiAF оказались прикованными к земле. В воздушной войне наступила пауза.

Возникает вопрос: а чем же в этот период занимались ВВС Пакистана? Их истребители так и не появились над полем боя, и причин тому несколько. Во-первых, пакистанская армия официально в войне не участвовала (да и сама война не была объявлена), а руководство страны заявило, что оно не желает эскалации конфликта. Во-вторых, против этого выступили англичане. В-третьих, ввиду явного численного превосходства индусов пакистанцы боялись потерять то немногое, чем располагали. И, наконец, нельзя сбрасывать со счетов то обстоятельство, что практически все индийские и пакистанские летчики знали друг друга, вместе воевали против японцев, многие даже дружили. Поэтому и те, и другие не очень-то стремились «скрестить шпаги».

Тем не менее, в описываемый период и RPAF не скучали без дела. От колониальных времен Пакистану досталась беспокойная Северо-Западная провинция -вотчина пуштунских племен, крайне воинственных и неоднородных, признававших авторитет только Кабула. Однако по итогам англо-афганской войны 1878-80 гг. провинция отошла к Британской империи. От Афганистана ее отделила т.н. «линия Дюранда», с 15 августа 1947 г. ставшая афганско-пакистанской государственной границей. К новой власти часть пуштунов относилась еще хуже, чем к старой. Воспользовавшись событиями в Кашмире и уходом туда лояльных к Карачи племен, оставшиеся подняли очередное восстание. С декабря 1947 г. пакистанские ВВС приступили к противоповстанческой деятельности. «Темпесты» 5-й АЭ были переброшены в Пешавар, откуда до конца года успели совершить 47 боевых вылетов. Их поддержали «Дакоты» из 6-й АЭ и две еще остававшиеся в регионе британские эскадрильи - 10-я и 31 -я.

А в Кашмире события продолжали развиваться стремительно. Воспользовавшись вынужденным бездействием индийской авиации, повстанцы овладели несколькими населенными пунктами. Однако, как только потеплело, индусы при поддержке своих «Темпестов» сумели восстановить положение. 16 марта случилась потеря и в 7-й АЭ: при атаке одного из мостов был сбит истребитель флаинг-офицера Сингха. Летчик погиб. 24 апреля «Темпесты» из Амритсара разрушили несколько важных мостов через реку Ки-шанганага, которые вели из Пакистана в глубь Кашмирской долины. Благодаря этому успеху индусы продолжили свое наступление, также поддержанное авиацией. При этом 7-я эскадрилья недосчиталась еще одной машины, ее летчик, флаинг-офицер Райт, приземлился на парашюте в расположении своих войск.

Постепенно конфликт в Кашмире перерастал в настоящую войну - пакистанские части все больше втягивались в бои, применяли артиллерию и другое тяжелое вооружение, и вскоре оказались перед фронтом наступавшей от Сринагара 161-й индийской бригады. На это направление индусы перебросили «Темпесты» из состава 10-й эскадрильи. Перед их экипажами поставили задачу подавления пакистанских орудий, однако выполнить ее оказалось непросто - артпозиции были прикрыты многочисленными зенитками: 40-мм «Бофорсами» и 94-мм «Виккерсами». В результате их огня несколько индийских самолетов получили повреждения.

В этот момент на сцену вновь вышла индийская транспортная авиация. Она приступила к снабжению по воздуху 101-й бригады, окруженной пакистанскими войсками в недавно захваченном Пунче. Поскольку аэродром там был слишком коротким, все грузы, вплоть до артиллерийских орудий, сбрасывались на парашютах. А так как рассеивание было слишком большим и часть драгоценных грузов терялась, то работать приходилось много -совершать до 35 самолето-вылетов в сутки. По причине отсутствия в RIAF фронтовых бомбардировщиков «Дакоты» применялись и в этом качестве, принимая на борт 250-фунтовые бомбы (113,5 кг), которые сбрасывались через боковую дверь. «Темпесты» также принимали участие в боях на этом направлении, которые сильно затянулись - Пунч деблокировали аж в последней декаде декабря 1948 г.

В оккупированной части Кашмира, на отрогах Гималаев, пакистанцы основали высокогорные посты у н.п. Астор, Скарду, Чилас и Гилгит и организовали их снабжение по воздуху. К этой работе привлекли «Дакоты» б-й АЭ, а позже к ним присоединились оба «Галифакса». Поначалу пакистанцы пытались организовать у постов посадочные площадки, однако 23 апреля в результате налета индийских «Темпес-тов» многие постройки были разрушены, а ВПП перепаханы бомбами. Пришлось летчикам RPAF ограничиться парашютным сбросом грузов, подобно тому, как это делали индусы в Пунче. Во время этих рейсов экипажи «Дакот» работали на высотах, в два раза превышающих освоенные ранее, ориентирование вели по горным пикам, а летали не только днем, но и ночью, опасаясь вездесущих индийских истребителей. По этой причине «Галифак-сы» отправлялись в полет с полностью снаряженными стрелковыми установками. Пик активности 6-й АЭ пришелся на август 1948 г., когда в ходе 45 вылетов с ее самолетов было сброшено 100 т различных грузов. В свою очередь, индусы также оборудовали высокогорные форпосты - в Каргиле и Лехе, но связали их наземными путями снабжения, которые с воздуха прикрывали истребители всех задействованных в Кашмире эскадрилий.

Летом 1948 г. пакистанская авиация продолжала боевую работу по усмирению беспокойных пуштунских племен. При этом накал борьбы неизмеримо возрос. В помощь 5-й АЭ в Пешавар перебросили недавно сформированную 9-ю АЭ на «Темпестах», летчики которой только за 3 дня с 18 по 20 июня совершили 119 боевых вылетов. Добавилось работы и индусам: в ходе летних и осенних наступательных операций их истребители, применяя НАР, разрушали пакистанские позиции, а пушечным огнем «поливали» отступавших бойцов противника.

День 4 ноября выдался запоминающимся для ВВС обеих новообразованных стран - тогда состоялся единственный в той войне воздушный бой. Пара индийских «Темпестов» из 7-й АЭ под управлением скуадрон-лидера (майора) Масал-ламани и флайт-лейтенанта Догры во время патрулирования встретила пакистанскую «Дакоту» флайт-лейтенанта До-гара и попыталась принудить ее к посадке. Как развивались дальнейшие события, ясно из воспоминаний самого Догра: «Ранним утром 4 ноября погода была прекрасной, а наше настроение - превосходным. Пропетляв над долиной, где хозяйничали индусы, я сбросил на парашюте груз на песчаное ложе у Скарду Довольный, я на обратном пути передал управление флаинг-офицеру Джагдживану, чтобы немного передохнуть. Мы были где-то над Чиласом, когда заметили пару «Темпестов» выше нас. Поначалу я принял их за наши самолеты - они иногда крутились над смежными районами. Только когда истребители подошли ближе, я разобрался в их принадлежности и сразу взял управление на себя. Летчики «Тем-пестов» по радио приказали мне следовать к ближайшему индийскому аэродрому, но я не прореагировал. Приказ повторили трижды, однако я по-прежнему не отвечал. Тогда индусы пригрозили, что собьют меня и выпустили три очереди, показав, что они вооружены. Не считаясь ни с чем, я на полном газу стремился быстрее добраться до узкой части долины.