Авиация и космонавтика 1998 03

15 декабря самолет "103В" совершил первый полет, с этого же дня начались совместные испытания с ВВС, которые проводил экипаж: летчик-испытатель М.П.Васякин, штурман Н.М.Панченко и ведущий инженер Е.К.Стоман. Испытания, из-за неудовлетворительной работы двигателей типа М-82А, затянулись до 22 августа 1942 г. Во время совместных испытаний самолету "103В" в марте 1942 г было присвоено официальное обозначение Ту-2.

В ходе испытаний самолет "103В" был доработан по составу оборудования и вооружению. Нижняя люковая установка была переведена на крупнокалиберный пулемет БС. Несмотря на существенное снижение максимальных скоростей полета по сравнению со "103У"-и недостатки в работе силовой установки, требовавшей серьезной доработки, основные данные самолета были признаны удовлетворительными. Решено было все выявленные дефекты, выявлявшиеся в ходе совместных испытаний, немедленно устранять на серийных машинах, выпуск которых шел параллельно с испытаниями и доводками опытного самолета "103В".

Первый головной серийный самолет "103ВС" (с марта 1942 г - Ту-2 2М-82) был выпущен заводом в феврале 1942 г. С самого начала поступления на фронт Ту-2, летный состав отмечал его положительные качества: высокую эффективность при поражении крупных военных объектов и укреплений противника, мощное вооружение, современное оборудование, неплохие летные данные. Военные отмечали, что самолеты с успехом могут быть использованы для дневного бомбометания с горизонтального полета во фронтовой полосе и ближних тылах противника, одновременно отмечалось, что требуется доводка двигателей М-82 и усиление задних пулеметных точек. Все эти замечания были учтены КБ в ходе серийного производства: доработаны агрегаты двигателя, после чего его работа стала нормальной на всех высотах, к окончанию серийной постройки все задние ШКАС-ы были заменены на крупнокалиберные пулеметы Березина, передние ШКАС-ы, по указанию ВВС, были сняты, как неэффективные. Полностью избавить Ту-2 от "детских болезней" КБ смогло при переходе к его развитию Ту-2с, при проектировании которого был использован весь опыт проектирования и испытаний первых машин.

Самолет Ту-2 2М-82 на заводе №166 находился в серии до зимы 1942 года (последняя машина была сдана заказчику в начале 1943 г), всего завод построил 80 машин. 7 октября 1942 г.

вышло Постановление ГКО требовавшее, в связи с тяжелым положением на фронте, от НКАП резкого увеличения производства истребителей. НКАП Приказом №763 от 10.10.42 прекращает серийное производство Ту-2 на заводе №166 и переводит его на серию Як-9 (одновременно завод №381, производивший Ил-2 должен был перейти на серию Ла-5, положение с истребителями было настолько серьезным, что с серии снимали даже Ил-2).

Несколько серийных машин, переданных КБ, использовались в дальнейшем для опытно-конструкторских работ по созданию семейства самолетов Ту-2 (самолеты "61 ","62" и т.д.).

Основные данные серийного самолета Ту-2 2М-82 (по результатам контрольных испытаний серийной машины №308)

- длина самолета - 13,8 м;

- размах крыла - 18,86 м;

- высота самолета - 4,55 м;

- площадь крыла - 48,52 м;

- нормальная взлетная масса - 10538 кг;

- бомбовая нагрузка - 1000-2000 кг;

- практический потолок - 9000 м;

- дальность полета - 2020 км;

- максимальная скорость на высоте 3200 м - 521 км/ч;

- пулеметное вооружение - 3 х ШКАС, 1 х У Б;

- пушечное вооружение - 2 х ШВАК;

- ракетное вооружение - 10 х PC-132;

- экипаж - 4 чел.

Фронтовой бомбардировщик, серийный Один из лучших серийных фронтовых бомбардировщиков второй мировой войны

Самолет №716 - эталон Ту-2с

Создание, передача в серию и на вооружение ВВС РККА Ту-2 стали большим успехом КБ, однако, самолет как тип имел большие запасы для своей модернизации.

Работы шли в направлениях увеличения летных характеристик самолета, улучшения работы его силовой установки, усиления вооружения и обновления состава самолетных систем и оборудования.

В апреле 1943 г на самолетах "103В" и Ту-2 №717 были проведены полеты для установления причин недобора максимальных скоростей на высотах. Как выяснилось, основной причиной недобора являлись конструктивные и технологические недостатки агрегатов двигателя М-82 (карбюратор, магнето, нагнетатель, свечи). В мае 1943 г А.Н.Туполев предложил установить на "103В" опытные форсированные двигатели М-82ФНВ с непосредственным вспрыском топлива. Испытания "103В" 2М-82ФНВ показали, что постановка форсированных двигателей дает прибавку скорости в среднем до 25 км/ч. Принимается решение дальнейшую серийную постройку Ту-2 вести с серийными двигате- « лями М-82ФН (1670/1850 л.с).

Коренной перелом в пользу СССР на фронтах Великой Отечественной войны, происшедший в 1943 г, переход Красной Армии после Курской битвы в наступление и как следствие настоятельная необходимость оснащения ВВС в больших количествах современными бомбардировщиками, потребовали восстановления серийного производства самолета Ту-2.

Летом 1943 г, после возвращения КБ в Москву из Омска, КБ выходит с предложением развернуть серийное производство стандартного типа самолета Ту-2с 2М-82ФН. Первоначально предполагалось запустить Ту-2с на заводе №22 в Казане, затем решено было под серию отдать завод №23 в Москве.

17 июля 1943 г вышло Постановление ГКО №3754 по восстановлению серийного производства Ту-2 в варианте Ту-2с 2М-82ФН.

^ На основании испытаний заказчик сделал заключение, что доработанный самолет Ту-2 2М-82ФН имеет лучшие летно-тактические данные, чем однотипные бомбардировщики, как отечественные, так и заграничные, и что основные данные самолета по скорости, потолку и дальности соответствуют требованиям ВВС и Постановлению ГКО.

Серийное производство Ту-2с было организовано таким образом, что агрегаты одного завода могли без доработок использоваться в серийной постройке на других заводах, головным был 22-ой завод. Всего до прекращения серийного производства в 1951 г отечественная авиапромышленность выпустила 2527 самолетов Ту-2 различных модификаций. В ходе серийной постройки самолет постоянно модернизировался, на нем внедрялось новое оборудование, вооружение, совершенствовалась конструкция планера и технологичность серийного производства и эксплуатации. Для проведения мероприятий по совершенствованию серийных Ту-2 и обеспечения разработок новых модификаций в КБ было создано специальное мо-дификационное бюро, возглавлявшееся Е.Л.Бару. Все работы по машине, в том числе связанные с серией и эксплуатацией в ВВС, были возложены на Д.С.Маркова.