Авиация и время 2002 02

В 1987 г на основании поручения Совмина СССР и по техническим требованиям Ленинградского института лесного хозяйства КМЗ совместно с Государственным НИИ гражданской авиации разработали самолет для борьбы с лесными пожарами Ан-26П. Затем на КиАПО в такой вариант был переоборудован серийный

Ан-26 №80-09 (борт СССР-26661). На машине установили два внешних выливных устройства для огнегасящей жидкости, представлявшие собой 2000-литровые обтекаемые баки со сливными люками (время сброса всего содержимого баков - не более 2 с}. Вместо этих устройств самолет мог оснащаться контейнерами АСО-2И, вмещающими 384 метеопатрона ПВ-26.

Считалось, что один самолет мог потушить возгорание площадью 3 га при радиусе полета до 430 км. Однако в действительности лесные пожары приобретают гораздо большие размеры, поэтому основным предназначением Ан-26П была локализация или создание заградительных полос. Испытания самолета позволили выработать способы его боевого применения, одним из которых стал сброс содержимого баков с малой высоты (минимум - 50 м) на скорости 230-240 км/ч. Кроме того, самолет мог использоваться для десантирования 30 парашютистов-пожарных и 10 упаковок снаряжения массой по 100 кг а также тушения методом искусственного инициирования осадков. Всего в Ан-26Л было переоборудовано 5 серийных машин. В реальной обстановке они применялись только в 1991 г. Архангельским авиаотрядом лесопожарной охраны при тушении пожаров в Сибири, в районе г. Ленска. Простояв затем несколько лет без дела, они были переоборудованы в исходный вариант, т.к. в тяжелых экономических условиях середины 1990-х гг. лесоохранные организации оказались не в состоянии использовать самолеты для борьбы с огнем.

В 1991 г. по заказу АН Украины на одном Ан-26 установили аппаратуру для изучения физических свойств атмосферы. Машина получила обозначение Ан-26 «Сфера».

Ан-26Д (дальний)

Самолет Y-7H-500 - китайский вариант Ан-26

Метеосамолет Ан-26Б «Циклон»

Оборудование «Циклона»: емкость с реагентами и устройство АСО-2И-Е7Р с метеопатронами

Согласно совместному Решению №26 от 12 июля 1999 г., принятому АНТК и Государственной авиационной администрацией Украины*, на Киевском авиаремонтном заводе №410 приступили к переоборудованию Ан-26 и Ан-26Б в пассажирские варианты Ан-26-100 и Ан-26Б-100, предназначенные для перевозки 43 человек. Такие самолеты оснащаются дополнительными иллюминаторами (по четыре с каждого борта), а также пассажирским и бытовым оборудованием, включая кресла производства российского АО «Авиастар» (Ульяновск), разработанные АНТК им. А.Н.Туполева. Предусмотрена установка видеоаппаратуры, холодильника и другой бытовой техники. Снижение шума в салоне достигается за счет применения теплозвукоизоляции и вибропоглощающего покрытия на основе материалов «Файрест-1» и СКЛГ-6020М. Первым такую модернизацию прошел Ан-26Б №114-09 (UR-26G72), который Киевский АРЗ демонстрировал на многих авиавыставках. Затем была доработана машина №121-10 (UR-26113} авиакомпании «Донецкие авиалинии». По данным отдела эксплуатации АНТК им. О.К.Антонова, по состоянию на март 2002 г. на ремзаводах в Киеве, Ростове, Иркутске в пассажирские варианты были переоборудованы 10 Ан-26.

Киевским АРЗ подготовлен административный вариант Ан-26, рассчитанный на перевозку 19 пассажиров в комфортабельном салоне и легкового автомобиля.

Летающие лаборатории (ЛЛ) на базе Ан-26 создавались по программам различных НИИ. Достаточно большая герметичная грузовая кабина хорошо подходила для установки не только опытных систем и КЗА, но и организации рабочих мест экспериментаторов. Самолеты переоборудовались на КиАПО или ремонтных заводах, причем иногда такие работы не согласовывались с антоновской фирмой. Систематизированные данные по таким машинам отсутствуют, кроме того, многие темы до сих пор остаются засекреченными, поэтому перечислить все Ан-26ЛЛ не представляется возможным. Ниже описаны наиболее известные лаборатории, использовавшиеся в ЛИИ им. М.М.Громова.

* Ныне - Государственный департамент авиационного транспорта Украины (Укравиатранс).

Пожарный самолет Ан-26П и одно из его выливных устройств

Пассажирский Ан-26Б-100

Пассажирский салон самолета Ан-26Б-100

В 1973-74 гг. на Ан-26ЛЛ прошли отработку несколько прицельных авиационных комплексов, которые затем были установлены на самолетах Су-17, Су-24 и МиГ-23. Так, для исследования лазерных систем управления вооружением предназначался Ан-26П «Прожектор», оснащенный одноименной экспериментальной станцией лазерной подсветки и узлами подвески высокоточных ракет и бомб. В испытательных полетах изучались особенности отражения лазерного луча от типовых подстилающих поверхностей, морских и наземных объектов, включая автомобильные и железнодорожные мосты, а также работоспособность системы во время пыльных бурь. Летные эксперименты с подвешенными средствами поражения позволили исследовать помехозащищенность лазерных ГСН и выяснить возможность наведения ракет Х-25 и Х-29 на цель, подсвеченную наземным излучателем.

С целью отработки лазерно-телеви-зионной прицельной станции «Кайра», предназначенной для Су-24 и МиГ-27, был оборудован Ан-26К. Сама станция размещалась в носовой части, под обтекателем, а снаружи по бортам подвешивались две ракеты Х-25 или Х-29. Самолет подготовили с большим опозданием, и, как пишет в книге «Моя небесная жизнь» Заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союза В.Е.Ме-ницкий, когда эта Л Л начала летать, «мы уже провели на истребителе все боевые испытания; боевые пуски ракет, сбросы лазерных и телевизионных управляемых бомб». В марте 1989 г. Ан-26К потерпел катастрофу, в которой погиб экипаж во главе с летчиком-испытателем ЛИИ И.В.Борисовым. Во время ночного полета на малой высоте над Азовским морем в лобовое стекло врезался дикий гусь. Крупная птица пробила фонарь, разлетевшиеся осколки ранили летчика, и тот непроизвольно отдал штурвал от себя…