Авиация и космонавтика 1997 11-12

BV 138 оказался хорошо вооруженным. Три огневые точки обеспечивали хорошие зоны обстрела. Дальность стрельбы его пушек обеспечивала эффективную оборону. Состав экипажа был увеличен до 6 человек, но обычно состоял из пяти. С максимальным запасом топлива BV 138С-1 мог находиться в воздухе до 18 часов, хотя с нормальным только 6,5. В течение октября 1941 г одна эскадрилья с BV 138В-1, имея 10 машин, налетала более 500 часов в дальних разведывательных полетах, покрыв 100000 км. Надежность летающих лодок "Блом унд Фосс" была доказана. Кроме того, BV 138 продемонстрировала и возможность постоять за себя, записав вскоре после дебюта в норвежской операции на свой счет истребитель "Бленхейм", сбитый над Скагерраком, и "Каталину" - над Северным морем.

Весной 1940 г Технический департамент, осознавая необходимость в большем числе дальних разведчиков-гидросамолетов, приступил к рассмотрению возможности замены BV 138. Контракт на разработку был размещен на "Блом унд Фосс". Планировалось, что "эрзац-BV 138" станет увеличенным вариантом предшественника, имея взлетный вес 24 тонны, вооружение в дистанционно управляемых установках, бомбовую нагрузку в 2600 кг. Было предусмотрено место для 60 полностью экипированных десантников. "Блом унд Фосс" предложила восемь проектов, все из которых предусматривали использования дизелей Jumo 208 взлетной мощностью 1100 л. с. Это были: "проект-110" - увеличенный вариант BV 138 под два или три двигателя; "проект-Ill" -несимметричный, трехдвигательный вариант "110"; "проект-112" - как и "111", но с увеличенным корпусом, "проект-113" -трехдвигательная, двух-корпусная лодка с размерами и весом "112"-го, "проект-122" - четырехдви-гательный, двухбалочный; "проект-123"

- двухкорпусный эквивалент "122"; "проект-124" - был подобен "122", но имел убираемое шасси; "проект-125" -аналогичный вариант "123". Но ни один из этих проектов не был реализован -двигатели Jumo 208 не пошли дальше стенда, и BV 138 остался единственным до конца войны.

В конце 1941 г 20 BV 138С-1 были переведены в Констанцу на Черное море. Там они составили ядро морской разведки, действуя часто под прикрытием румынских истребителей. BV 138 из вели разведку и бомбили корабли до конца лета 1944 г, когда Черное море стало последним военным театром для летающих лодок "Блом унд Фосс".

Другими театрами для BV 138 были Балтика, Северная Атлантика и Арктика. Когда стала очевидна опасность для Германии от проведения конвоев союзников PQ по арктическому маршруту в Мурманск и Архангельск, действия эскадрилий гидросамолетов с норвежских баз получили новый импульс. Перелом в действиях против конвоев наступил в середине 1942 г, когда на севере Норвегии базировались 44 BV 138. Они обеспечивали наиболее эффективное обнаружение и последующее слежение за конвоями, а потери от действий противника были невелики. Но 8 сентября 1942 г, когда BV 138, вылетевший из Тромсо, обнаружил конвой PQ-18 у острова Ян-Майен, была открыта новая страница в истории полярных конвоев. С самого начала обнаружения BV 138 сопровождали конвой, но 9-го к конвою присоединился эскорт, имевший в своем составе авианосец "Эвенджер" с 12 истребителями "Си-Харрикейн"-НС из 802-го и 883-го эскадронов. Впервые конвой PQ получил прикрытие с воздуха. В результате тяжеловесам BV 138 оказалось весьма трудно поддерживать контакт с конвоем. Одна из летающих лодок выдержала 90-минутный бой с истребителями и сумела вернуться на базу, правда, с серьезными повреждениями.

В течение 1942 г BV 138, действуя с норвежских баз, часто проводили рандеву с подводными лодками, дозаправляясь в море, что позволяло им вести разведку полярных маршрутов советских конвоев. Такие дозаправки проводились до августа 1943 г. К этому времени BV 138 совершали полеты с баз, созданных на советской территории. Для разведки конвоев в Карском море, которые очень интересовали немцев, две подводные лодки организовали передовую базу снабжения BV 138 на Новой Земле, откуда последние действовали в течение нескольких недель, совершив . восемь разведывательных полетов на восток до Ямала и до северо-восточной части Урала.

К 1943 г BV 138 вновь появились над Бискайским заливом, а также над Средиземным морем. В мае 1943 г эскадрилья 3./Ku.Fl.Gr.406 была размещена в Бискайском заливе, имея в своем составе семь BV 138С-1 и BV 222 V3. В течении следующего месяца эскадрилья вместе со вновь прибывшими BV 222V2, V4 и V5 подвергалась беспрерывным бомбежкам и обстрелам английскими истре-бителями-омбардировщиками. Несколько летающих лодок, включая и BV 222 V3 и V5, были потоплены, а другие -серьезно повреждены. Боеспособными остались только два BV 138С-1 и два BV 222. Эскадрилья продолжала действовать в Атлантике и в Бискайском заливе до ухода немцев из Бискароссо в 1944 г.

На Средиземном море 126-й морской полк дальней разведки начал действовать с весны 1943 г, базируясь на Крите, в составе командования "Зюдост". 3-я эскадрилья в нем была укомплектована BV 138С-1. Это была единственная за всю войну эскадрилья, полиостью укомплектованная BV 138. Позже она была передана в состав 6-го воздушного флота и действовала на севере центрального сектора Восточного фронта, а затем на коммуникациях с баз в Дании.

К маю 1944 г число BV 138 на вооружении заметно сократилось. Использование нескоростных летающих лодок в условиях полного превосходства противника в воздухе стало чрезвычайно рискованным делом. Но северные воды оставались еще местом применения BV 138. Эскадрильи на норвежских базах все еще имели в своем составе несколько BV 138.

Интересно отметить тот факт, что 1 мая 1945 г обер-лейтенант Вольфганг Клемуш получил приказ вылететь из Копенгагена на своем BV 138 в Берлин ночью, произвести посадку на озере и забрать двух очень важных курьеров. Клемуш успешно совершил посадку, несмотря на интенсивный артобстрел, но, так как курьеры не смогли представить каких-либо удостоверяющих документов, пилот отказался взять их на борт, а погрузил 10 раненых и вернулся в Копенгаген. В последствии выяснилось, что эти курьеры должны были доставить завещание и последнюю волю Гитлера.

Тактика- тех ни ческие характеристики BY 138C-I Тип: дальний морской разведчик-летающая лодка.

Двигатели: три дизеля "Юнкере" Jumo 205D - 6-цилиндровые, оппозит-ные, мощностью 880 л. с. на взлете.

Вооружение: по одной 20-мм пушке MG 151 в носовой и кормовой башнях и 13-мм пулемет MG 131 на пилоне центрального двигателя; три 50-кг бомбы под правым центропланом или на ill - шесть 50-кг бомб или три 150-кг глубинные бомбы.

Максимальная скоросты при весе 14513 (14400) кг у воды - 283 (288) км/ч.

Крейсерская скорость: на высоте 1000 м - 234 (238) км/ч.

Дальность полета: нормальная при скорости 195 (200) км/ч - 1212 (1250) км; максимальная при запасе топлива 3750 л - 4272 (3860) км.

Скороподъемность: на высоту 3170 м - 24 (22,5) мин.

Потолок: при весе 14513 (14400) кг - 5000 (4200) м; при весе 17666 (17415) кг - 2800 (2300) м.