Авиация и космонавтика 1997 11-12

Первый опытный самолет На 140 VI (D-AUTO) полетел 30 сентября 1937 г -через месяц после своего главного конкурента - Не 115. В декабре самолет был перегнан в Травемюнде для проведения официальных испытаний. Вскоре после прибытия в Травемюнде На 140 VI попал в аварию: во время пробега при волнении правый поплавок "нырнул", его носовая часть переломилась и задралась вверх, попав под винт. Удар винта частично оторвал правый двигатель от моторамы, а обломки, выбитые винтом, пробили носовую часть. Первый опытный самолет был возвращен для ремонта в Венцендорф, а в Травемюнде его заменил второй На 140 V2.

На 140 VI и V2 не имели заметных различий. Оба были оснащены двигателями BMW 132К взлетной мощностью 800 л. с. и мощностью 830 л. с. на высоте 1000 м. Конструкция была цельнометаллической. Свободнонесущее крыло имело один основной трубчатый лонжерон, центральная часть которого делилась на пять топливных баков. Центральный, меньший по емкости бак был резервным. Фюзеляж-монокок имел набор из шпангоутов и стрингеров, основные перегородки имели жесткую, коробчатую конструкцию. Два цельнометаллических поплавка крепились на стальных стойках к концам центроплан-ной секции главного лонжерона. Поплавок имел семь герметичных перегородок. Предполагаемый состав вооружения включал 7,9-мм пулемет MG 15 в носовой установке, имевший небольшие углы обстрела из-за размещения под приземистым колпаком. Такой же пулемет был у радиста под сдвижным фонарем на фюзеляже. На внутренней подвеске можно было разместить торпеду или четыре 250-кг бомбы. Экипаж состоял из трех человек.

Работы над третьим опытным На 140 V3 (D-AMME) затянулись до конца 1938 г. Самолет отличался щелевыми предкрылками вдоль всей консоли крыла, усиленной конструкцией и отсутствием передней пулеметной башни. На 140 V3 прибыл в Травемюнде 11 мая 1939 г, когда департамент уже выбрал Не 115, как полностью удовлетворяющих заданию. Работы над На 140 шли только в качестве дублирования основной программы. Хотя летные качества обоих самолетов были близкими, Не 115 обладал лучшей управляемостью на воде и

Каждое десятилетие истории военной авиации было характерно появлением нестандартной конструкции самолета, которая резко отличалась от общепринятой на тот момент времени компоновхорошей устойчивостью на курсе, а летные и мореходные характеристики На 140 были ниже желаемых. 21 сентября 1939 г программа На 140 была прекращена.

На 140 V3 был возвращен на "Блом унд Фосс" для использования в качестве летающей лаборатории. В конце 1939 г на самолете испытывалась уменьшенная модель киля BV 222, установленного на фюзеляже. В течении 1940 г тот же самолет опять был переделан, на сей раз под крыло с изменяемым углом атаки. Это крыло планировалось для транспортного BV 144 по заказу "Люфтганзы". Трубчатый лонжерон Фогта оказался очень удобным для установки шарнира, и на На 140 V3 консоли крыла могли поворачиваться на 6° при помощи электропривода. Никаких результатов испытания крыла с переменным углом установки не известно, но, по видимому, они были успешными, так как в 1942 г последовал заказ на два опытных BV 144.

Тактико-технические данные На 140 У 2

Тип: трехместный гидросамолет-торпедоносец.

Двигатели: два BMW 132К - 9-цилиндровые, воздушного охлаждения, мощностью 800 л. с. на взлете и 830 л. с. на высоте 1000 м.

Вооружение: один 7,9-мм пулемет MG 15 под носовым колпаком и такой же MG 15 под сдвижным фонарем

Среди нескольких необычных компоновок, появившихся в 30-х годах, пожалуй, самой оригинальной был несимметричный BV 141 конструкции Ричарда Фогта - ближний разведчик со столь

стрелка-радиста; одна 950-кг торпеда или четыре 250-кг бомбы.

Максимальная скорость: 318 км/ч у воды, 331 км/ч на высоте 3000 м.

Крейсерская скорость: (при 80% мощности) 293 км/ч у воды.

Дальность полета: 1144 км при запасе топлива 1390 л; максимальная -2000 км при запасе топлива 2360 л.

Потолок: 5000 м

Вес: пустого - 6300 кг; взлетный -8500 кг; максимальный - 9235 кг.

Размеры: размах - 22 м; длина -16,7 м; высота - 5,9 м; площадь крыла - 89 м2.

необычным способом обеспечения кругового обзора для однодвигательного самолета.

В начале 1937 года РЛМ выдало фирмам "Арадо" и "Фокке-Вульф" задание на ближний разведчик-легкий бомбардировщик, способный также выполнять задачи функции штурмовика и постановщика дымзавес. В задании определялся экипаж из трех человек, круговой обзор для экипажа и мощность двигателя 850-900 л. с. на взлете. С самого начала Технический департамент отдавал предпочтение "Ара-до", но в результате был создан неудачный Аг 198. "Гамбургер флюгцойгбау" не была включена РЛМ в список участников конкурса, но Фогт, имевший кое-какие идеи по этому поводу, предложил инициативный проект.

BV 141 V2

BV MIA

Фогт рассудил, что единственный путь обеспечить круговой обзор с однодвигатель-ного самолета - применить несимметричную компоновку, где экипаж размещался в остекленной гондоле.

Таким образом Фогт предложил РЛМ проект несимметричного самолета, но "Арадо" уже приступила к сборке Аг 198, и не удивительно, что необычная компоновка не вызвала интереса. Однако, Эрнст Удет - вновь назначенный шеф конструкторской секции Технического департамента оказал Фогту определенную поддержку, и "Гамбургер флюгцойгверке" приступила к самостоятельному финансированию проекта. Первый полет этого странного самолета, получившего обозначение На 141-0 (D-ORJE), состоялся 25 февраля 1938 г.

За исключением излишней чувствительности управления и небольшого "козления" при посадке, На 141-0 повел себя на удивление хорошо, после чего последовал официальный контракт на три опытных самолета. Причем уже существующий самолет не был включен в контракт. После долгих переговоров РЛМ согласилось все же включить самолет в число трех опытных машин. Таким образом D-ORJE получил официальное обозначение BV 141 V2, когда название компании изменилось на "Абтейлунг флюгцойгбау дер шиффс-верфт Блом унд Фосс". Второй же самолет стал первым официальным опытным под обозначением BV 141 VI (№171).

Кабина пилота не устроила РЛМ, и на BV 141 VI гондола экипажа была перепроектирована и стала больше напоминать кабину "Фокке-Вульфа" Fw 189, создаваемого одновременно. Остекление состояло из большого числа плоских панелей. Была предусмотрена установка двух неподвижных 7,9-мм пулеметов вперед и двух таких же пулеметов на подвижных установках. Первым реально получил вооружение BV 141 V3. Была предусмотрена и подвеска четырех 50-кг бомб.