Авиация и космонавтика 1997 11-12

BV 141 VI (D-OTTO) имел пустой вес 3092 кг и взлетный - 3832 кг. Летные испытания начались в сентябре 1938 г. В начале испытаний выявились проблемы с гидравликой, и 5 октября 1938 г последовала вынужденная посадка на брюхо, после того как шасси выпусти-лось только на половину. К счастью вскоре был готов BV 141 V3 (D-OLGA), который рассматривался уже прототипом для серии.

Чтобы улучшить курсовую устойчивость, фюзеляж BV 141 V3 был удлинен до 12,15 м. Размах крыла увеличился д 15,4 м. База шасси была также увеличена с 4,9 до 5,2 м. Пилот в кабине размещался слева, наблюдатель -справа на подвижном сиденье и мог выдвигаться в нос фюзеляжа для использования бомбоприцела. Радиооператор располагался в другом конце кабины. Наблюдатель также использовал фотокамеру и в случае необходимости верхний пулемет на подвижной установке. Объем гондолы был минимальным -ширина 1,2 м, высота - 1,5 м. Она заканчивалась конусом с 7,9-мм пулеметом MG 15 на верху. В варианте "Фокке-Вульфа" конус мог вращаться на 360 гр

Даже РЛМ, которое с самого начала относилось к BV 141 с большим подозрением, было вынуждено согласиться с тем, что, несмотря на необычную компоновку, самолет был послушным в управлении и отвечал выданному заданию. Несколько неохотно был размещен заказ на пять предсерийных BV 141А-01 - -05, имевшие еще и номера "ферзух".

ВУ 141A

Так BV I41A-0I обозначался еще как V4, и имел заводской №360 и регистрационный D-OLLE. Этот самолет поступил на испытания в начале 1939 г. Размах крыла вновь возрос - с 15,4 до 15,5 м, а площадь с 41,1 до 41,5 м2. Но пустой вес уменьшился с 3200 до 3100 кг. Нормальный взлетный вес не изменился - стал 3900 кг. "Ахилесовой пятой" BV 141 оставалось гидравлика. Уже вскоре после начала испытаний BV 141 V4 попал в аварию, когда одна стойка оказалась заблокированной в выпущенном положении, а другая в убранном. Так как самолет должен был поступить в испытательный центр в Рехлине, инцидент задержал официальную программу испытаний.

Остальные четыре предсерийных BV 141А-0 (№№361-364) были закончены в срок и не отличались от V4. Единственным изменением была новая пулеметная установка, вместо сдвижного люка.

Программа официальных испытаний в Рехлине с BV 141 V5 была закончена в январе 1940 г. Отчеты испытателей были в целом благоприятными. Для бомбометания с малых высот на V5 был установлен специальный прицел. Всего в 13 бомбометаниях были сброшены 58 бомб с различных высот. BV 141 V3 также проходил испытания на бомбометание в Рехлине и в Тарневице. Штаб-квартира люфтваффе - ОКЛ отнеслась к этому "уродцу" без особого энтузиазма, и в апреле 1940 г уговорила РЛМ отложить начало серийного производства BV 141 А.

Люфтваффе в основном не нравился необычный внешний вид BV 141, но, так как требовалось "нормальное" техническое обоснование для отклонения самолета, сослались на то, что BV 141А-0, якобы, имел недостаточную тяговоору-женность. Фогт, правда, уже предполагал, что потребуется более мощная силовая установка, и в начале января 1939 г стал проектироваться вариант под более мощный BMW 801. Конструкция самолета была полностью переработана, макет нового BV 141В был инспектирован комиссией РЛМ 14 февраля 1940 г. Меньше чем через год, 9 января 1941 г первый из пяти предсерийных BV 141В-0 (V9) NC+OZ совершил свой первый полет. Хотя "Блом унд Фосс" получила контракт только на пять BV 141В-0, РЛМ планировало заказать еще пять предсерийных и 10 серийных BV 141В-1.

Но вскоре выяснилось, что BV 141В имел управляемость хуже, чем у своего предшественника. Статические испытания в ноябре 1940 г выявили необходимость усиления некоторых узлов. Потребовалась переделка оперения, шасси и системы управления. Статические испытания показали, что проблемы с гидравликой остались, выявились и недостатки с механизмом выпуска шасси, а затем, во время прогонов двигателя, проблемы возникли и с BMW 801. Ко времени начала летных испытаний статические все еще продолжались, и, как следствие, максимальная скорость BV141 V9 была ограничена 450 км/ч. Триммер элеро-ноз оказался неэффективным, а сами элероны излишне чувствительными. Продолжались неприятности и с гидравликой практически в течение всей программы испытаний.

Завершение оставшихся четырех BV 141 В-0 задерживалось из-за ожидания разрешения проблем с BV 141 V9. По сравнению с BV 141 А, В-серия отличалась увеличенными размерами, изменилась и форма крыла. Вместо овального сече-ния фюзеляж стал круглым по всей длине, а оперение было полностью перепроектировано. На BV 141 V2 было испытано еще одно нововведение -несимметричный стабилизатор. Чтобы улучшить поле обстрела стрелка, правая часть стабилизатора была снята, а левая плоскость была увеличена, и, так как испытания показали отсутствие изменений с управляемостью, такое оперение было применено на BV 141В.

BV 141 V9 поступил в испытательный центр в Рехлине в мае 1941 г. 1 июня к нему присоединился V10 (NC+-RA), который три месяца "пылился" в ожидании поставки винта. Официальную программу испытаний постоянно сопровождали различные мелкие неприятности. Когда четвертый BV 141В -V12

(NC+RF) поступил в Травемюнде для испытания вооружения, выяснилось, что при стрельбе кабина заполнялась пороховыми газами. Тем временем к испытаниям приступил BV 141 Vll (NC +RC), но мелкие дефекты следовали один за другим, и не удивительно, что пятый и последний BV 141В - V13 (NC +RH) был готов только к 15 мая 1943 г.

Осенью 1941 г второй BV 141В (V10) был поставлен в учебно-разведывательную часть в Гроссенхайне, в Саксонии для войсковых испытаний. Вскоре после этого Мильх распорядился, чтобы на базе существующих BV 141 сформировали хотя бы одну боевую эскадрилью для действий на Восточном фронте.

Но планы создания специальной эскадрильи BV 141 были окончательно отброшены весной 1942 г генеральным штабом. К этому времени выяснилось, что задачи, предназначенные для BV 141, с успехом решались надежным, двухмоторным "Фокке-Вульфом" Fw 189. На это решение безусловно повлияли и многочисленные мелкие дефекты BV 141. Кроме того, после повреждения заводов "Фокке-Вульфа" на "Блом унд Фосс" было переведено производство Fw 200 "Кондора", который занял 80% мощностей. В результате планы

РЛМ на производство еще 15 машин не были реализованы, а выпущенные BV 141 так и не приняли участия в боях.

Тактико-технические данные ВУ 141В02 (У 10)

Тип: трехместный тактический разведчик и армейский самолепи Двигатель: один BMW 801А-0 - 14цилиндровый, радиальный, мощностью 1560 л. с. на взлете.

Вооружение: два неподвижных 7,9-мм пулемета MG 17 вперед и два 7,9-мм пулемета MG 15 на подвижных установках назад; четыре 50-кг бомбы.