Авиация и время 2002 01

Но мода на реактивные региональные самолеты не обошла и нашу промышленность. С февраля 1996 г. АНТК им. А.Н.Туполева ведет разработку Ту-324, который за это время превратился из 15-местного административного самолета с дальностью полета более 7500 км в нормальный региональный лайнер с пассажировместимостью от 46 до 52 человек и дальностью 2500 км. Конструктивно самолет выполнен по схеме низкоплана с Т-образным оперением и двумя ТРДД по бокам хвостовой части фюзеляжа. Ввиду отсутствия в России подходящего двигателя на начальной стадии проекта предполагалось использовать американский «Дженерал Электрик» CF34, но с появлением в ЗМКБ «Прогресс» (г. Запорожье) двигателя АИ-22 тягой 3820 кгс выбор был сделан в его пользу. Интересно, что в ходе создания Ту-324 впервые в практике российской авиапромышленности был разработан и успешно прошел отработку электронный макет силовой установки. В процессе проектирования особое внимание уделялось крылу, для которого выбрали высокоэффективный скоростной профиль, что позволило увеличить аэродинамическое качество на крейсерском режиме. Внедрение цифровой авионики сократило экипаж до двух человек. Финансовую поддержку программе оказывает правительство Татарстана. В настоящее время в Казани завершилась подготовка к постройке опытного экземпляра Ту-324, который должен подняться в воздух в 2002 г Экспертные оценки показывают, что российскому рынку потребуется 250-300 самолетов Ту-324 (кроме того, может быть поставлено около 150 машин в административном варианте).

Вернемся теперь к российско-американскому сотрудничеству, начавшемуся с неудачи проекта «Старлайнер». В 2000 г. на фирме «Сухой» было образовано дочернее предприятие «Гражданские самолеты Сухого» с целью разделения гражданских и военных программ ОКБ. В июне 2001 г. на Парижском авиасалоне между ним, авиационным комплексом «Ильюшин» и «Боингом» был подписан меморандум о совместных работах по реактивному региональному самолету. Были сформированы рабочие группы для проведения маркетинговых исследований, составления бизнес-плана и сертификации. В результате родился проект семейства региональных самолетов RRJ (Russian Regional Jet - «Русский региональный самолет»), состоящего из моделей RRJ55, RRJ75 и RRJ95.

Опытный экземпляр Ту-324 в эти дни строится в Казани

Семейство региональных лайнеров RRJ - реальная попытка создания совместного самолета российской и американской авиапромышленностью

Решение о создании такого самолета, как и Ту-324, достаточно актуально, так как используемые авиакомпаниями сегодня Ту-134, Ан-24 и Як-40 в значительной степени выработали свой ресурс, не соответствуют перспективным требованиям ИКАО по шуму и эмиссии. Кроме того, в целом парк пассажирских самолетов российских авиакомпаний в значительной степени переразмерен и не отвечает реальным пассажиропотокам. Он лишь на 20% заполнен машинами в классе до 130 мест, в то время как структура пассажиропотоков на маршрутах до 5000 км показывает, что 60% рейсов выполняется с загрузкой до 75 человек. Поэтому генеральный директор «Росавиакосмоса» Юрий Коптев считает, что проект RRJ может развиваться параллельно с Ту-324. Исходным будет 75-местный самолет RRJ75 со взлетной массой 35,9 т и дальностью полета более 3500 км. За ним последуют укороченный RRJ55 на 55 пассажиров и удлиненный RRJ95 на 95 мест. Все они будут выполнены по схеме с низкорасположенным стреловидным крылом, обычным оперением и двумя ТРДД на пилонах. Тип двигателя пока не определен; скорее всего, на начальном этапе это будет американский или европейский ТРДД. В перспективе могут появиться варианты самолетов с увеличенной дальностью полета - 4500-5000 км.

Накануне открытия выставки «МАКС-2001» руководство авиакомпании «Аэрофлот» сообщило, что готово приобрести, как минимум, 30 самолетов RRJ. Цена самолета пока не разглашается, но, по словам генерального директора АВПК «Сухой» Михаила Погосяна, она будет на 20% ниже стоимости аналогичных машин западного производства, т.е. вряд ли превысит 20 млн. USD. Если сотрудничество будет развиваться успешно, то первый полет опытного RRJ может состояться в 2005 г., а в следующем начнется серийное производство. Очевидно, для конкретизации этих планов в начале декабря 2001 г. Москву с рабочим визитом посетил вице-президент «Боинга» Дж. Муни, отвечающий за перспективные проекты пассажирских самолетов, в т.ч. и за RRJ. Конечно, соперничать с уже эксплуатируемыми лайнерами фирм «Эмбраер», «Бомбар-дье» и «Фэрчайлд Дорнье» новой машине будет сложно, однако российские и американские партнеры уверены в существовании ниши рынка и для нее.

На фоне этих, пусть перспективных, но все же проектов, выделяется региональный самолет Ан-74ТК-300, первый полет которого состоялся в апреле 2001 г. в Харькове. Вскоре после этого события новый лайнер дебютировал сразу на двух авиасалонах - в Париже и Москве. Он может использоваться как для перевозки 60-68 пассажиров, так и в грузо-пассажирском варианте - 52 человека или 10 т груза. Главное, что отличает самолет от предыдущих машин семейства Ан-74, -это размещение двух ТРДД Д-36-4А на пилонах под крылом, конструкция которого получила некоторые изменения. Перенос двигателей положительно сказался на летных характеристиках: по сравнению с Ан-74ТК-200 увеличена на 50 км/ч крейсерская скорость, снижен на 20% расход топлива. На «трехсотке» установлен новый комплекс авионики, вполне соответствующий современным стандартам, значительно повышен уровень комфорта в кабине. В настоящее время новый «Ан» является единственным современным реактивным региональным самолетом разработки СНГ, способным в ближайшее время поступить в эксплуатацию: сертификация его должна завершиться в 2002 г. Серийно Ан-74ТК-300 будет выпускаться на ХГАПП, маркетинговые службы которого уже заявили о получении первых заказов на этот самолет.

Продолжение следует

Андрей Ковтун, Александр Суровцев/ Киев

Президент ассоциации «Укравиапром» В.Н. Шмаров и Главнокомандующий ВВС Украины генерал-полковник В.И. Стрельников во время вручения сертификатов типа самолетам Ан-140 и Ан-3

Авиация - это прогрессирующий механизм, без которого жизнь в цивилизованном мире просто невозможна. В современной Украине, как авиационной державе, к счастью, сохранен огромный потенциал, накопленный за сто лет развития авиационных знаний. Важное место в авиационном комплексе нашей страны занимает Ассоциация предприятий авиационной промышленности Украины «Укравиапром». Она была создана в 1992 году, на историческом переломе эпох, по инициативе отечественных авиапромышленных предприятий с целью сохранения существующего научно-технического, промышленного и социального потенциала отрасли, а также развития и широкого распространения высокоэффективных авиационных технологий в современных экономических условиях, продвижения отечественной техники на мировой рынок, поддержки целевых программ авиастроения. В ассоциацию объединились предприятия авиационной отрасли различного профиля: производители самолетов и двигателей, узлов, агрегатов, комплектующих, бортового радиоэлектронного оборудования, контрольно-измерительной аппаратуры для самолетов, а также ремонтные заводы, ведущие научные институты и конструкторские бюро. Сегодня ассоциация «Укравиапром» насчитывает более 40 членов.